“阿爾法.羅密歐希望能夠成為米納爾迪車隊的股東之一，同時，在成功收購考斯沃斯之后，希望我們能夠推動阿爾法.羅密歐與考斯沃斯的合作。”邵華剛道。
明白了！
林錚總算是明白了阿爾法.羅密歐人為什么會主動找上門來。
現在的阿爾法.羅密歐不景氣，他們希望借助參與1這項世界上觀眾最多、商業化最成功的賽車運動來刺激市場，同時借助考斯沃斯提升自己在發動機方面的造詣和水平——雖然和法拉利有著同一個東家，可以從法拉利獲得一些技術，但法拉利畢竟不會將自己看家的東西一點不留的悉數交給阿爾法.羅密歐。
作為世界有數的運動轎車品牌，阿爾法.羅密歐當然希望自己不管是在品牌知名度還是在整體技術水平上都能夠在現有的基礎上再進一步，而借助1這個平臺，阿爾法.羅密歐可以最大限度的提升自己。
一個念頭不由得在林錚心底里冒了上來：如果阿爾法.羅密歐真的成了米納爾迪車隊的股東之一，新車隊應該叫什么名字？叫米納爾迪阿爾法.羅密歐車隊呢，還是叫阿爾法.羅密歐米納爾迪車隊？
嗯，說起來阿爾法.羅密歐和法拉利有著同一個東家：菲亞特，這么一來新車隊算不算是法拉利二隊？
可盡管有著這樣那樣的顧慮，林錚也不得不承認，如果能夠吸納阿爾法.羅密歐進入米納爾迪車隊，以阿爾法.羅密歐在賽車調校、空氣動力學方面的豐富經驗。從總體上來說對車隊其實是一件好事。
雖然和藍旗亞有著同一個東家，但相比于眼高于頂的藍旗亞，阿爾法.羅密歐顯然更加務實一些。
盡管雙方還沒有正式開始接觸，可阿爾法.羅密歐給林錚的印象明顯的比藍旗亞好了許多，不過如果僅僅只是如此。顯然還無法滿足林錚，他追問道：“還有呢？阿爾法.羅密歐就沒有承諾些什么？”
“阿爾法.羅密歐承諾，他們可以拿出最好的技術來幫助江北奧拓，不管有什么樣的條件都可以談。”邵華剛忽然有些緊張，從他心里來講，他其實是傾向于與阿爾法.羅密歐合作的。
有什么條件都可以談？林錚立刻意識到。毫無疑問這句話才是重點。
聯想到后世阿爾法.羅密歐差點兒與x瑞汽車發生交集，甚至將自己的159車型的底盤賣給了傳祺汽車，阿爾法.羅密歐的確是挺有意思的一家意大利汽車企業。既然你什么都能談……
林錚笑了，對邵華剛道：“什么都能談是吧？既然阿爾法.羅密歐敢這么時候，那你幫我問問他們。能不能將他們最新的166底盤轉讓給我們？當然，作為報酬，我可以為他們設計一款車子。”
林錚這話說的近乎兒戲，你當一款車子是這么容易就能設計出來的？而且阿爾法.羅密歐166還沒有上市吶，人家要到下個月才會正式上市，你現在就瞄上了人家的這款車，你丫覺得阿爾法.羅密歐會同意？最重要的是，你一款車說設計就能設計的出來啊。別吹牛了好伐？
可對于林錚的話，邵華剛卻不敢有絲毫的不信，江北奧拓現在生產的掛著江北奧拓車標的smartcity的外觀和內飾就是出自老板之手。有著多年汽車行業工作經驗的他很清楚，一款車的核心是發動機、變速箱和底盤這三大件，可一輛車的外觀和內飾卻直接決定著這款車的銷量，就像是哪個男人會不喜歡美女、哪個女人會不喜歡帥哥一樣。
“好的，”邵華剛點點頭，略一猶豫。他還是問道：“那155呢？”
“當然也要！”林錚毫不猶豫的道：“既然阿爾法.羅密歐敢說什么條件都可以談，那我就不和他們客氣了。”
雖然與阿爾法.羅密歐能夠成功合作的幾率很低。但好歹也比與藍旗亞合作的成功率跟高一些吧？林大老板實在是被藍旗亞給拖的夠夠的。
阿爾法.羅密歐的回復讓林錚大吃了一驚，對方竟然表示。江北奧拓想要155和166？沒問題，只要他林錚能夠拿出打動阿爾法.羅密歐的砝碼，155和166并不是阿爾法.羅密歐的非賣品。
阿爾法.羅密歐的回復讓林錚瞬間就懵了：怎么個情況？阿爾法.羅密歐怎么就這么好說話？
可短暫的懵圈之后，林大老板的小心臟激動的厲害！
不管阿爾法.羅密歐到底是怎么想的，他實在是眼饞阿爾法.羅密歐的技術。
雖然阿爾法.羅密歐的定位更偏向于運動一些，在大陸也極少見到，可在阿爾法.羅密歐的老家歐洲，阿爾法.羅密歐的品牌形象并不低。
做一個簡單的說明，在歐洲市場上阿爾法.羅密歐155對標的是寶馬3系、奔馳c級，而阿爾法.羅密歐164以及他的換代車型：即將上市的166對標的則是寶馬5系和奔馳e級。
這個市場定位可不是阿爾法.羅密歐在自吹自擂出來的，阿爾法.羅密歐155和166在歐洲汽車市場上的“江湖地位”不但得到了整個歐洲人的承認，更重要的是還得到了阿爾法.羅密歐的競爭對手：寶馬和奔馳這倆全世界公認的豪華轎車品牌的承認！
寶馬和奔馳都認為阿爾法.羅密歐是自己同一個檔次的競爭對手，而不像奧迪那個自吹自擂的家伙。
對手的認可才是真正的認可，別看奧迪整天里說自己的a4和a6對標的是寶馬3系和5系、奔馳c級和e級，但寶馬和奔馳從來都不這么看，他們只認為這是奧迪在自吹自擂，用這種方式給自己的臉上貼金——歐洲的消費者也是這么看的，他們都覺得同級別的奧迪轎車比bmw和desbenz低了半個檔次，甚至吹牛大王奧迪都默認了這一點，這一點只要通過車子的定價就能看出來，同樣是中級車，奧迪a4的市場售價就是要比寶馬3系、奔馳c級便宜一些。
意識到自己真的有可能得到阿爾法.羅密歐155和166的底盤技術，林錚登時淡定不能了，立刻讓邵華剛向阿爾法.羅密歐方面表明自己的意思：抽個合適的時間，他準備親自和阿爾法.羅密歐談談雙方的合作……林錚對這次與阿爾法.羅密歐的合作的重視程度可見一斑，哪怕是與福特汽車的合作談判，他也不過是在電話里與比爾.福特溝通了兩句而已，斷然沒有親自上陣的意思。
也是在這個時候，林錚期待了好久的消息終于傳了回來：瓦爾德加德以價值8000萬英鎊、約合1.2585億美元的icq股票的價格，從維克斯集團買下了考斯沃斯。
盡管維克斯集團還加入了一條限制性的保險條款，這條保險條款規定了“若2年內這筆icq股票的市值達不到1.6億英鎊，特斯拉汽車將補足其中的差額。”，但沒關系，林錚對兩年后的icq的市值有著充足的信心，到時候維克斯集團就會發現其實自己還是賺大便宜了。
當然，林錚也沒吃虧，能夠拿下考斯沃斯就是最之前的投資，對林錚來說，費勁了千辛萬苦終于拿下考斯沃斯，這段時間的辛苦總算值了。
拿下了考斯沃斯，不算內部的子公司，第一個給林錚發來賀信的不是福特汽車，不是藍旗亞，竟然是現在還在和聯創科技偷偷摸摸接觸的阿爾法.羅密歐！
這個事實讓林錚頗有幾分哭笑不得：果然，意大利人的思維方式地球上的其他種族完全無法理解啊，這片神奇的土地上既有藍旗亞這樣的超級奇葩，也有阿爾法.羅密歐這樣的好人。
好人阿爾法.羅密歐的總部里此刻正在進行著一場熱烈的討論，討論的核心議題毫無疑問的與特斯拉汽車以及考斯沃斯有關系。
剛剛上任的阿爾法.羅密歐首席執行官、只有33歲的安東尼奧臉色明顯的有些過于亢奮：“先生們，先生們，我們可以確定，我們有機會完成對該死的法拉利的復仇了，與那個富有的中國人的合作是我們完成對法拉利復仇的最好的機會！”
“干死法拉利！”回應安東尼奧的，是一陣狂熱的高呼！
熟悉法拉利和阿爾法.羅密歐歷史的人都知道，法拉利是踩著阿爾法.羅密歐上位的，法拉利汽車的創始人恩佐.法拉利就是出身于阿爾法.羅密歐，1951年恩佐.法拉利在英國銀石賽道上舉辦的大獎賽中擊敗了當年獨孤求敗的阿爾法.羅密歐車隊后，激動地高喊：“我殺死了自己的母親！”
那一刻，是法拉利崛起的時刻，但對于阿爾法.羅密歐來說卻是自己歷史上最黑暗的一刻，阿爾法.羅密歐人無時無刻的不在想著完成對法拉利的復仇。
現在！
機會來了！