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第三百一十章 鋼軌車間

更新時間:2015-02-08  作者:十年殘夢
從白云鄂博到包頭,這一條水泥路不但寬且厚實,雖然沒有達到后世高速公路的標準,卻也相當不差,超過35公分的水泥路面,兩倍以上的厚實路基,再加上超越了這個時代的高標號水泥,讓這一條目前白云鄂博最重要的通行道路,哪怕是現在,運載能力都收到了極為的嚴峻的考驗,從白云鄂博下來的鐵礦石,可以用鋼軌和小車來運輸,可是從不遠處的煤礦過來的煤炭,卻需要通行這一條路。{.

四輪馬車2噸的運力,相對于鋼鐵廠旺盛的需求,有些不成正比,越是接近廠區,運輸著煤炭的馬車就越多,甚至還出現一種,由10幾批馬共同拉著的,類似于火車車廂那樣的馬車。

“詹先生,看到了么?包頭需要鐵路!”楊元釗無奈的看著緩慢行進的馬車列車,道路只是解決了一部分的問題,可接下來需要解決的就是運輸量,鐵路相對于公路,有著天然的優勢,除非,楊元釗把他一直都在做研究,甚至連一體機都沒有拿出來的大馬力柴油機拿出來,雖然沒有達到后世的程度,卻也可以相當于21世紀的農用車。

作為一個發動機工程師,不提倡超載,可是在這個時代,要提升運力超載是必然的,后世農用車的穩當和簡單的構造,卻可以達到10噸以上的運力,對于這一條公路的發掘,絕對是驚人的。

詹天佑點點頭,卻沒有說話,可是眼神一直都盯著遠處的廠區。汽車逐步的接近,白云鄂博鋼廠的一切。這么的展現在詹天佑的眼前,一個龐大的。正在興建之中的工地,這仿佛是一個奇跡,展現在了所有人的面前,到處都是密集的人群和機械,人力在內地所能夠達到的最強大的制造能力在這里盡顯無疑,一個正在開發之中的龐大的礦山,出現在了這個天才的鐵路專家的的眼里,這才是真正的鐵礦,真正的重工業。

之前。楊元釗隨口的一說,讓他明白了,這是一個龐大的鋼鐵廠,漢陽鐵廠,花費了20年的時間,都沒有獲得的突破,這么輕而易舉的,就被包頭這個邊陲小鎮突破了,這有虛幻。天方夜譚的感覺,可是事實擺在眼前,如果說那些沒有冒煙的煙囪,可以說是一個擺設的話。那么正在冒著黑煙,周圍還有密集的工廠和工人廠區,那就騙不了人的。詹天佑早有準備,看到如此雄壯的場景。也忍不住咋舌,他有些遲疑的問道:“不知道楊會長。你們到底投入了多少!”

3000萬!一個簡單的數字,就這么的在楊元釗的嘴里吐了出來,似乎一點都不起眼,可是這個數字,卻一下子把詹天佑壓下來了,要知道,京張鐵路的出現,簡直是一波三折,借助著通往東北的鐵路的大幅度的盈利,讓清政府決定推動京張鐵路,連續的出現波折,很多時候,他就不是一個鐵路的工程師,變成了一個籌集鐵路款項的催款員,在漫長的扯皮和拉扯之后,這些資金,艱難的到位,可是最終,也沒有超過700萬,還是依托著4年的時間,一點點的到位的,不然京張鐵路肯定能夠提前竣工,甚至可以減少投入,有時候龐大的工地上面,一天的耽擱,帶來的損失,都是驚人的,這一個龐大的鋼廠,投入量就是他所有投入量的4倍,從這點上面說的,這個西北,無論是實力,還是魄力都非同凡響。

可是下一刻,楊元釗的單位,更是讓他所有的話,都沒辦法說出來,美元,原來3000萬的單位,并不是詹天佑所以為的銀元,而是美元,銀元跟美元之間的對比,長期的保持1比2的態勢,甚至美元比銀元還要值錢一點,3000萬銀元,已經讓詹天佑有些無法呼吸,而美元,更是如同一座山,沉重的壓在了詹天佑的心頭,整個中國,能夠一次性拿出來百萬元的,已經是超級大商家了,不但在各自的領域之中,久負盛名,在很多方面,比如渠道和市場之中,甚至是官場權貴之中,也擁有這極大的影響力,可是在西北邊陲,在誰都沒有注意到的角落,這個看起來有些瘦弱的年輕人,居然一下子,投入了這么龐大的產業,這是為了什么,為什么他從來都沒有聽說過西北呢?

也正是如此有魄力的巨大投入,才能夠讓西北邊陲的這一片荒地,變成了投資的熱土,楊元釗看著眼睛之中,幾乎冒著星星的詹天佑,把一些話吞了回去,先不說投入,最新的科技,有錢都買不到,如果全部從國外洋行購買,不但買到的都是落后的舊設備,甚至質量都不能得到保證,漢陽鐵廠就是一個明顯的例子,設計的時候,漢陽鐵廠可不是年產鐵8萬噸,鋼4萬噸,張之洞可是野心勃勃,要建設亞洲第一流的鋼鐵廠,甚至一切都要求是好的,可惜,他空有滿腔熱血和資金,卻沒有國際的關系和眼光,弄過來的不全是二手的,卻是不太適合的,也讓漢陽鐵廠的鋼材質量飽受詬病。

對于白云鄂博鋼廠,傾注了楊元釗太多的心血,如果不是一體機,如果不是氧氣吹頂的突破,這個煉鋼廠,即便是16座高爐全部都成功,每天的產量,也不會超過8000噸,年產量撐死了2000多萬噸,正是因為在一體機的幫助之下,在威廉姆斯實驗室的基礎支持之下,大量更新的,更強大的技術應用到了煉鋼的生產之中,這個煉鋼高爐的極限產能,驚人的達到了1000萬噸,這即便是在世界上都數的著的鋼鐵廠,是之前技術的四倍左右的。

這就是技術領先的優勢,當然了,如果楊元釗能夠繼續突破,用轉爐替代平爐,不但煉鋼的質量會大幅度的提升,而且速度上面,更是再翻一翻,一爐鋼從進入到出來,最多只會用去40多分鐘,一天滿負荷運行下來的效率更高,可惜那是超越了這個時代的技術,即便是眾多發達國家也在幾十年后才能夠順利的掌握,或許瞄著這個方向,不停的努力,幾十年之后,會有結果,但是之前,不太可能。

汽車緩緩的駛入了包頭鋼鐵廠,早已經得到了楊元釗通知的張召忠,等在了廠區門口,在稍稍介紹之后,特別是給張召忠引薦,讓他跟詹天佑認識之后,張召忠看待詹天佑的目光,發生了極大的變化,從原來平靜的目光,一下子變得熱切了,詹天佑在張召忠的眼里,已經不是一個鐵路工程師,而是一個渾身散發著金光的金人。

兩個多月了,以鋼鐵廠旺盛的生產能力來說,鋼鐵廠的產能極為驚人,每天的一半產能,都會生產出大量的鋼軌,而這些鋼軌只有變成了鐵路之后,才會發揮作用,現在,解決這個問題的人,終于出現了。

耳聽為虛,眼見為實,楊元釗把詹天佑領入到了煉鋼廠的鋼軌車間,確切的說,是目前5個鋼軌車間之中最大的一個。

一個煉鋼廠,其實不單單是一個煉鋼車間,雖然煉鋼車間是最大的,可是配套的煉鐵車間,粉碎車間,焦炭車間在內的眾多的廠子,結合在一起,提供了煉鋼所需要的原料,現在的平爐煉鋼,可以用很多的材料為原料,連廢舊鋼鐵都可以,可是為了控制質量,楊元釗不是只是煉制出大量低階的鋼就可以了,整個世界上面,流行的鋼,大多數都是低級的,是最好煉制的鋼材,可是擁有這一體機,加上自己前瞻性的眼光,還不能夠煉制出這個世界,上比較高端的剛鋼材,就對不起他的穿越。

基本上,都是精挑細選的礦石,然后有專門的流程,不但速度快,而且生產出來的鋼,含硫等雜質也非常的少,再加上一些微量元素的添加,他們在強度上面,遠超過普通的剛才,也因此,形成了一系列的鋼材分廠,螺紋鋼,鋼板,鋼筋,板材,普通鋼,還有就是最重要的軌道鋼。

因為楊元釗的重視,在所有鋼廠的投入之中,鋼軌鋼的產量,幾乎占據了整個鋼材的一半以上,差不多現在每年的產量超過50萬噸,這么龐大的數量,需要鍵多少的鐵路。

這個最大的鋼軌車間,當然是依托著第一座高爐,白云鄂博鋼鐵廠的第一個煉鋼高爐,當然是最重視,也是技術水平最高的,不停的加強之下,特別是經過磨合培養之后的人員,早在一個多月之前,就達到了2班,現在,更是達到了3班,也就是說,可以勉強的進行極限的運轉,每天的班次,從原來2個提升到了三個,兩個白班都達到了8小時,而晚班是4個小時,每隔一周會輪換一次,這樣每天產出的鋼的數量,達到了驚人的10爐,也就是1500噸。

這個數字,對于單爐來說,極為的驚人,也因為產量巨大,這個煉鋼高爐的附屬設施,越來越多,鋼軌車間也是最大的。(

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