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第三百四十九章 修改機車

更新時間:2015-02-08  作者:十年殘夢
馬車飛馳,用了快一天一夜的時間,才從白云鄂博的福音,趕到了太原,此時,列車已經卸下來了,在小站的旁邊的貨場,整整12條鐵軌之上,借助著簡單起重工具,把他們一點點的裝配起來,因為考慮到中國的鐵路狀況,美國和德國,在運輸的時候,就調整為12噸,大小不一的包裝,相對而言,還算比較容易的。水印廣告測試水印廣告測試

一百多號人,還有專門的搬運工人,把這個不到一平方公里的貨場,給堵得滿滿的,大大小小的包裝,還有已經開始裝配的車底,顯得異常的凌亂。

下了馬車,慌慌張張的楊元釗,走向那么一大堆的凌亂東西,每一個包裝,每一個部分,不管是大的小的,都被楊元釗親手的上面摸了一圈,一圈下來,因為跑的較快的關系,滿頭是汗的。

早已經到達的劉澍和詹天佑,目瞪口呆的看著楊元釗做這一切,現在火車頭和車底都沒有裝配完成,他們現在只是看著,就算是懂一點的詹天佑都靠邊站了,楊元釗上去能干什么。

不過楊元釗花了一兩個小時,仿佛是點數一樣的把包裹都給清點了一遍之后,找到劉澍,讓劉澍給他找出來一個安靜的房間,熟知楊元釗的各種怪癖的劉澍,沒有多說什么,直接照辦了,就在貨場的旁邊,有一個可以供人員休息的房間,從中間找出來一間。

楊元釗一頭扎在屋子之中,什么都沒交代下來,剩下的事情。就由劉澍和詹天佑共同負責。其實不用說,詹天佑整個身心都撲倒了這里了。重載列車代表著什么,詹天佑非常清楚。要發揮出重軌鐵路的特點,重載列車是必不可少的,但是價格的,他在京張的時候,也曾經想要進口一批,可是一問價格,立馬嚇了一跳,一節80萬銀元,這個價格絕對不是他能夠承受的。幾節下來,一個京張鐵路的投資就出來了,不管如何是絕對不可能的,詹天佑也沒有那么大的能力。

過去的遺憾,似乎都可以在包頭彌補下來,之前想要建設重軌鐵路,因為沒有資金,不得已只好選擇輕軌,現在到包頭。還不到半年的時間,就修建了4500公里的鐵路,現在,包頭居然把這個重軌機車給弄到手了。從這個意義上說,包頭是真的要推動鐵路的升級換代了。

詹天佑這個熟知內情的盯著,美國和德國來的工程師也沒有松懈。到中國出差,差旅費不低。可早干完就可以早回去,他們干嘛要松懈。這個大陸的腹地,什么娛樂都沒有,鬼才愿意多呆,不過話又說回來了,這個德美公司真的不簡單,那些工人看起來不起眼,但一個二個極為熟練,他們隨口的一個命令,對方就完成的很好,這樣下來,說不定,一兩天的時間,就能夠完成裝配。

進入到小屋之中,用窗簾什么的,把門和窗戶都給擋住了,整個屋子陷入到黑暗之中,把門也給繁瑣了之后,楊元釗的意識進入到了一體機之中,剛剛的一通接觸,圖紙不停匯聚起來,并且在圖紙區域儲存了起來,在叮當幫助之下,借助著全息攝影給投射出來,這比所謂的計算機輔助設計更加的強悍。

一個個的零件,在楊元釗的指導和叮當的控制之下,組合在一起,整合出火車車底和車廂,最終結合成了一個整體,龐大的火車頭,在一體機的全息攝影之中,顯得特別的威武,一體機也分析出這個火車頭情況。

跟之前的性能指標很像,是目前美國和德國主流使用的重載高速機車,在12節的情況之下,可以做到700噸的運輸量,平均速度可以達到125公里以上,峰值可以達到135,這個速度也是國際上主流高速列車。

從火車的性能上面,這個速度不錯,動力也非常的強大,只不過跟楊元釗的要求有些遠,進行了一系列的極限實驗,包括損壞性的實驗,這就是一體機的新好處了,可以模擬大部分的過程,證明這個列車在150公里以上,甚至是160公里,主體零件,彈簧和徹底的抗疲勞性能,是可以的,最多進行一些簡單的更換,兒不用對車體結構進行改動,這樣的結果,讓楊元釗非常的滿意,一切就順理成章了。

包頭借助著楊元釗的幫助,創造了無以倫比的奇跡,短短的2年多的時間,就從一個邊陲的邊貿小鎮,變成了一個超級工業城市,擁有上百萬的人口的超級工業城市,產值也是激增,遠遠超過了亞洲的標準,特別是白云鄂博的鋼鐵廠,一旦全面投產,立刻回成為世界級的大型鋼鐵廠。

可惜,重工業不只是鋼鐵,楊元釗費盡心思,用了一體機的幫忙,也不過是解決了有跟沒有的問題,重載機車,可以說是工業之花,它的技術水準,僅次于重炮,軍艦等工業巔峰,別說現在,即便是幾年之后,包頭也未必有加工和大規模改造它的能力,車底,主軸,還有輪子,這些都是借助著特殊冶煉,一體成型,并且通過水壓機進行加工的,在不解決萬噸級水壓機之前,這些都是空話。

楊元釗擁有一體機,只要讓他接觸到水壓機,等于是包頭就可以擁有這些國之利器,但是恰恰是現在,沒有人會出口這些玩意,跟后世一樣,高精尖的成品,是會出口過來,謀取高額的利潤的,但是生產設備,是絕對不可能,楊元釗又因為目前的環境,不可能遠離包頭,出去亂晃,這就形成了在尖端領域的薄弱,這也是沒辦法的事情,中國積弱已久,恐怕要過幾年,時局穩定下來,包頭的控制力和實力,在增加一個層次,才有機會出去吧。

對于火車頭,楊元釗還是做過一部分的功課的,目前整個世界上,最快火車頭,是德國人創造,自重250噸,采用流線型五軸的布置,馬力數可以達到驚人3500馬力的,這已經是普通鐵路機車的極限了,在空載的情況之下,在特殊的高速鐵路上面,可以達到160公里以上的時速,甚至峰值會超過170公里,這對于蒸汽機車來說,絕對可以說是讓人震驚的速度。

楊元釗則根據手頭上面的資料,特別是金屬方面的,提升了這個馬力,現在進口的這個火車頭,自重是150噸左右,馬力數達到了2100馬力,這也是不錯的,但是比最大的,最少少了三分之二,在經過了一系列的調整之后,比如增加了蒸汽機內部材料,讓蒸汽機的溫度,提升了30,增加了熱效應比,在密封和熱效應轉換上面,進行了一系列的調整,最關鍵的是,使用了一些船用蒸汽機的情況,讓他的自重達到了驚人的180噸,馬力數也飆升到了的3400馬力,足足比之前的火車頭,提升了一半多,這樣的提升,足以把列車的速度提升到150公里以上。

到了這個程度,楊元釗就不在繼續提升,雖然他對于動力等方面的了解,可以把馬力提升上去,別說是區區3500馬力,就算是5000,甚至是6000馬力,都不是問題,借助著船用蒸汽機,楊元釗可以實現15000馬力以上動力,把幾個船用蒸汽機并聯起來,龐大的三脹式的船用蒸汽機,完全可以達到6000甚至是7000馬力的單臺,一臺不行,那就并聯幾臺好了。

這對于火車頭來說,完全沒有用,即便后世,也沒有多少萬匹的大型火車機車,當馬力數提升到一定程度,速度也達到一定程度的時候,再提升的情況之下,金屬的應力無法得到有效的釋放,在高速的情況之下,安全性能減低,甚至會引發一系列的危險。

在的一體機之中,針對這個方面,特別是極限和疲勞上面進行了一系列的實驗之后,最終,這個火車頭定型了,自重減輕了20噸,這主要是用一些復合材料和新型合金,代替了原有的鋼材,馬力也隨之降低,不過幅度不大,3100馬力,只比世界上最強少了大概400馬力,甚至因為熱效應和水管管制的原因,馬力轉化為動力的程度更強,在一體機之中測試的最終極限速度達到了169公里,超過了世界一流水準的160公里,穩定行駛速度,會達到145150公里左右,絕對稱得上是這個時代的高速火車頭,滿載的穩定速度,會達到125130公里之間,當然了,經濟速度在110120公里之間,這是綜合了速度和用煤的對比的,是比較常見的速度。

一體機之中,形成的是一個初步的圖紙,勉強的通過了一體機的檢測之后,還需要驗證,才會形成最終的圖紙,楊元釗比較著這個,主要是火車上面蒸汽機,對不適合外部環境的進行了簡單的修改,讓它即便制作出來,可以裝入到外面機車之中,而不必對機車本身進行大規模的修改,至于彈簧片和其他的設備,則簡單的修改就可以了,做完了這一切之后,一體機光芒閃爍,高速蒸汽機的圖紙獲得了驗證,并且在圖紙區被保存了下來。(

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