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第五百七十四章 江南造船廠

更新時間:2015-06-02  作者:十年殘夢
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電報穿過了大半個中國,傳到了包頭這邊,楊元釗剛剛完成對達爾罕的視察,心情很是舒暢,基本上能夠達到t34成實力t12正式定型,只要有一年的時間,以西北強大的能力,就可以完成生產的步驟,再然后,就是小批量的進入軍隊,改進,實驗,甚至包括最后的大規模生產,一旦這個坦克的數量超過了300的情況之下,在大陸上面,整個世界,沒有一個陸軍可以抵擋住坦克的裝甲洪流。

當然了,楊元釗也沒有打算一個武器打天下,100毫米以上的自走火炮,15噸以下的輕型坦克,裝甲車,包括其他的摩步化坦克師所比必備的東西,都需要在未來的一年時間之中,完成試驗和定裝,到時候,一只實驗性的,包括三個裝甲師裝甲軍,會在包頭成型,到時候包頭真正擁有席卷天下,跟列強正面對抗的實力的。

楊元釗留下了大致的想法,各種裝甲車和輕型坦克的畫圖和設想,這些全部的留在了陰山基地,未來的一年時間之中,整個西北的大部分的資源,都會向著陰山基地傾斜,~∝,w◆ww.這個重要性甚至在北方戰局之上,甚至他還命令陰山基地,在現有的情況之下,在陰山基地組裝30輛坦克。并且做好訓練工作,真的要是北方戰局不順的情況之下。哪怕是暴露出這些武器,也需要碾壓俄軍。

正在這個時候。有人求購船用鋼的消息,傳到了包頭之后,楊元釗在詫異的同時,向調查局詢問,調查那個中年人的情況了么,他到底是誰,為什么會求夠船用鋼。

船用鋼的用途有些狹窄,除了船用之外,很少用在其他的方面。因為防腐蝕性和海洋之中使用,船用鋼用在非船的領域,價格高,性能不佳的弱點就會展現出來。

調查局的調查結果還沒有回來的,不過現在的調查局的實力已經相當的強悍了,只是一個下午的時間,最基本的信息已經回來了,雖然中年人的情況還沒有得到最終的確認,但是他來的目的已經清楚了。江南造船廠在1911年之后,被一群江南富商給收購了,經過了不小規模的投入之后,江南造船廠重獲新生。脫離了北洋的體系,成為了一個的工廠,而第一批實驗性1500噸的輪船正在設計和準備。

從建設巴士拉港開始。楊元釗對于德國的航海業羨慕不已,但是也只能夠作罷。畢竟,整個中國。似乎沒聽說有造船業,現在的西北,還沒有出海口,放在別人那邊,總是不方便,也沒有特別的關注。

可是現在,江南的這些富豪們,把這么一個機會,放在了楊元釗的面前,這多多少少讓他有些難以決定,中國,在這個時代,已經擁有了生產千噸級的輪船的能力,這似乎是個機會,不能放過。

按動響鈴,秘書走進來,看著楊元釗有些恭敬的說道:“會長,你找我!”

“我需要江南造船廠的信息?”楊元釗平靜的說道。

秘書行禮的出去,很快,一疊厚厚的資料擺在了楊元釗的案頭,翻開這些被翻拍出來,資料還有些發黃的東西,楊元釗靜靜的看下去,在洋務運動中,清政府于1865年購買了外國人開設在上海虹口地區的旗記鐵廠,將原有兩洋炮局并入,組成新廠,定名為“江南機器制造總局”,制造船炮軍火和各種機器。

1867年,江南機器制造總局遷至城南高昌廟現址,建立了翻譯館。翻譯館不僅造就了徐壽、華蘅芳、徐建寅等中國近代第一流的工程專家,而且成為全面介紹、學習世界先進科學技術的開拓者,對中國早期工業產生了深刻影響。這時,江南造船廠進入了第一個興旺發展期:誕生了中國第一臺車床,自行建造了中國第一艘蒸汽推進的軍艦“惠吉”號和第一艘鐵甲軍艦“金甌”號,研制了中國第一支步槍、第一門鋼炮、第一磅無煙火藥,煉出了中國第一爐鋼,這些成績,遠超過同時期的日本,到19世紀90年代,江南機器制造總局已發展成為中國乃至東亞技術最先進、設備最齊全的機器工廠。

1905年3月,在荒廢了近30年的船塢“窮極當變之時”,造船業務正式從江南機器制造總局劃分出來,稱為“局塢分家”。江南制造局成為專門制造軍火的兵工廠,江南船塢專營造船。江南船塢“仿照商塢辦法,掃除官場舊習”,采取商務化經營,生產業務大有起色,僅1905年至1911年的6年間就造船136艘,總排水量達到21000噸,所造艦船“船式美觀,工程堅實”。

實力很強么的,按理說,這么一個大工廠,應該被北洋收回,因為從某種意義上面,這本就是屬于北洋體系之中的產業,可是現在,從1911年開始,到1912年,船廠基本上停工整訓了,似乎在重組。

江南造船廠的重組,并不是在北洋的框架之下執行的,看起來一切正常,都是商股收購,可是在調查局無孔不入的調查之下,幾乎是個篩子,看了股東的組成就知道了,這么一個造船廠,居然集中了北洋和革命黨的重要人物,甚至包括了大量的富商,總募股的金額高達1200萬兩,在目前的中國,除了西北之外地區,絕對算的上是一個龐大的投入。

中年人,或許就是富商之中的一個,或許。干脆就是屬于北洋勢力的商股的代理人,其他人。沒有這么容易的在天津直接找上西北。這應該是北洋和革命黨的一次聯合,在至今還擁有租界的上海。是一個很奇葩的東西,現在又向西北要求,很顯然,是發現了目前航運業的強大,按照這么說,把這些東西給整合起來,進口一批新的機械設備的,江南船塢,甚至可以擁有生產萬噸級貨輪的能力。

一想到這里。楊元釗就忍不住激動了起來,但是他并不知道,在真實的歷史之中,一戰的時候,中國也有生產萬噸級巨輪的能力,歷史上,1918年(民國7年),正值一戰后期,美國政府以運艦缺乏,不敷協同助戰之用,由美國運輪部總辦韓麗和中國政府駐美公使顧維鈞。代表雙方簽訂合同,約定由江南造船所代表美國制造載重量一萬噸,排水量14750噸的運輸艦4艘,均為全遮蔽甲板型蒸汽貨輪。采用江南所制造的三缸蒸汽機驅動。指示功率3670馬力,要求六個月內完工交首船。

剛開工時一戰便已結束,遂暫停。1920年美國政府要求繼續履行訂造合同。1920年(民國9年)6月3日第一艘“官府”(m布魯西諾夫nd布魯西諾夫rin)號下水。該船身長131米,寬16.7米。高14.3米,吃水8.3米。速率每小時10.5海里。北洋政府海軍總長劉冠雄和美國駐華公使等都參加了下水典禮。第二艘《天朝號》(celesti布魯西諾夫l)8月3日下水;第三艘《東方號》(orient布魯西諾夫l)次年2月23日下水;第四艘《震旦號》(c布魯西諾夫th布魯西諾夫y)5月26日下水。這是當時中國造船業從未有的大工程,也是國外首次向中國船廠訂造的船艦。因此引起社會各界的重視,中外報刊競相報道,稱之“除日本不計外,乃為遠東從來所造最大之船”。

按照民國發展的軌跡,無論是科技還是造船業的軌跡,民國二年和民國7年應該沒有明顯的區別,沒有引進大規模的生產裝備,可能唯一詬病的就是中國沒有設計能力,大部分關鍵的部件都無法生產,都是從國外進口組裝的。

調查局的分析相當的深入,甚至還詢問了一部分的專家,在上面寫道,中國已經擁有了5000噸級以上的能力的,甚至,在得到必要的支持之后,可以擁有生產萬噸以上貨輪的能力。看到這里的時候,楊元釗似乎不敢置信的看著上面的最終評價,江南造船所已經擁有了制造萬噸級貨輪的一切能力,似乎之前他有些太小看中國的工業成績,疏漏了這個江南造船廠。

建港巴士拉,西北擁有了在中東的一個楔子,可是如果沒有強大的海軍作為支撐,這個楔子,根本就沒有任何作用,到一戰結束,列強們恢復了實力的情況之下,細弱的中國根本就保不住這個花費了巨資的港口的,只靠陸軍,沒有補給,沒有增員,除了造成對方的損失,否則一切都得不到。

巴士拉在的德國人的計劃之中,是一個龐大的海港,還是一個軍港,可是軍港沒有戰艦根本沒用,本來,楊元釗還準備過幾年,特別是一戰爆發的時候,通過跟德國交涉,用物資和金錢雙重的方法得到青島,在繼承了青島的德國船塢之后,在發展海軍,可是更好的機會擺在眼前,江南船塢有些復雜,可是楊元釗看重的不是船塢本身,是其中的技術工人,這些精于造船的工人,可以說,是最大財富。

輕輕的敲著桌子,整理自己的思路,這不但是西北走向海洋的基礎,也是西北插足到更廣闊領域的基礎,絕對不能錯過了它。(天上掉餡餅的好活動,炫酷手機等你拿!關注起點/公眾號(微信添加朋友添加公眾號輸入dd小shuo即可),馬上參加!人人有獎,現在立刻關注dd小shuo微信公眾號!)

(天津)

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