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第五百九十三章 大鐵路建設

更新時間:2015-05-13  作者:十年殘夢
西北俄羅斯的邊境摩擦結束了,戰爭停止了,雖然西北軍還沒有徹底的撤退回來,中俄之間戰略要塞,還沒有徹底的完工,大軍需要在這里駐扎一段時間,俄軍已經徹底的退走了,接下來,最多兩三個月之后,西北軍也會慢慢的退兵,在前線只會留下2個左右的防衛師,這種不同于野戰軍的二線部隊,卻要比普通的二線部隊戰斗力強,在固定的防護之中,能夠發揮出相當的作用。

戰爭不在了,北方恢復了平靜,一場針對這2年之后的機會的大建設,在西北的主導之下開始了,長江大橋,不過是其中之一,拋開了世界上第二長河上面橫跨的大橋,其實整體投資,連西北接下來的百分之一,甚至是及百分之一都不到。

別人控制的地盤之上,投入都這么的大,西北自身的地盤上面,動作更加的劇烈了,從1910年左右納入到體系內的山西陜西蒙古,現在又收回了150萬平方公里的所謂外蒙,吃下來的領土,必須要消化掉,才對得起為了這片領土犧牲的戰士,西北和公司共同的入手,蒙古的建設也跟著開始了。

之前偷偷摸摸的金銅礦,現在正式的立項開采,金礦只是采集伴生和少數幾個高品質的礦洞。重點開發的是銅礦。西北的工業化,特別是軍事工業。根本就離不開銅,特別是子彈和炮彈的彈殼。銅制的跟鐵制的之間,有著巨大的區別,之前是逼不得已,現在則必須更改。

銅除了軍事上面的用途,在電力,能源,鑄造業等諸多的方面,都有上佳的表現,甚至現在的銅還可以稱之為貨幣的一種。銅圓在西北之外,還有巨大的市場。蒙古金銅礦3000多萬噸的優質銅儲量,1200噸黃金,這一筆龐大的財富,會在未來,起到難以估量的作用,金作為硬通貨,可以在任何時候,在任何國家購買大宗的物品。至于銅,同樣是貴金屬,擁有著廣泛的用途,一直以來。國際銅價都是居高不下。

蒙古不僅僅有這些,鐵礦,煤炭。能源等幾個方面,都在蒙古有分布。甚至還有零星的幾個金礦,在金銅礦之外。包頭計劃之中,優先發展的還是鐵礦,鋼鐵的產量,代表著一個國家的基礎,代表著一個國家戰爭潛力,目前最為優先發展的,就是鋼鐵冶煉為主題的重工業。

楊元釗記憶之中的幾個鐵礦也在同時開啟,西北的工業化,單單一個白云鄂博根本不夠,太鋼不過是一個補充,蒙古要想發展,這些以礦產為核心的重工業,當然是重中之重,這些鋼鐵產量,在未來,也會變成機器,變成武器,變成輪船,源源不斷的為包頭獲得更多,更大的收益。

大量重工業的建立,只是蒙古發展的一部分,與此同時,一批城鎮的建設也在繼續,蒙古是西北的一個重要的部分,不能這樣的地廣人稀下去,移民和新城鎮建設同時進行,只有擁有足夠多的人員和城市結合,這一片土地,才真正屬于中國的。

未來的23年之中,會向蒙古填充2000萬人,建設17個人口超過20萬的大城市和100個5萬左右的小城鎮,徹底的杜絕立出去的可能性。這個時代,整個蒙古草原,150萬平方公里的土地上面才多少人,龐大的人口涌進來,直接稀釋了當地的蒙古族,這當然會引起反彈,可是這個時代,大部分的土地和草場都在蒙古貴族的手中,拿出一部分用來安置最底層的民眾,得到民心,而屬于漢民的城市都是新建的,草場也重新劃分,一部分靠近城市的改成農田和菜園,剩下占據的很少,也不會直接的產生沖突。

在整個中國范圍之中建設鐵路的三縱三橫,可以說是巨大的框架,把東南沿海和平原地帶的精華部分,徹底的連接成一個整體,到時候,中原一些主要的大城市,到其他城市,可以乘坐方便快捷的火車,西北的火車經過了幾年的發展,特別是蒸汽機的改良之下,速度已經基本上接近了蒸汽機所能夠達到的最高速,去年年底的時候,鐵路運行圖做出了調整,車次之間的距離縮短了30,車速也提升了10公里左右,別小看這個10公里,一天下來,等于一輛火車要多跑240公里的,這幾乎是節約了三個小時的時間。

在西北,最方便,最快捷的出行方式,永遠是火車,雖然高速公路同樣不少,一些快捷的貨運汽車,也能夠達到60公里左右的時速,可是跟大馬力高速度的火車相比,差別是巨大的,西北鐵路運行,在逐步磨合之下,變得融洽無比,不但安全行駛的里程是創了紀錄,就算是運力,也是每年提升很大的,短短的幾年,都有些天壤之別的感覺了。

外面的地盤都有這么巨大的發展,在西北這邊,發展就更大了,鐵路本就是一個基礎的設施,在包頭沒有選擇什么縱橫之分,基本上都是環線,以包頭為中心,第一個環線是在30公里左右,一直延伸到100150公里左右,會有3個環次,在包頭150公里的范圍之中,密布著包頭的衛星城市,不但每一個衛星城市都跟包頭以鐵路相連,彼此之間和形成了緊密的環線,這就如同后世的北京地鐵一樣,一個完整的環線外面,幾條直線相連。

而在接下來的計劃之中,5大重點城市中間的其他四個,庫倫,綏遠,太原,西安也都會形成環線,根據城市的不同,以80200公里為一圈,形成五大城市密集帶,鐵路網也因此而形成,以5大城市帶為核心,最少有21條鐵路會在這些城市周圍貫通,甚至是未來的蒙古,也會有7條主干線和超過20條環線貫通,到時候何止是方便了,簡直是密密麻麻如同蜘蛛網一樣的鐵路,會讓無數的資源和物流得到有效的利用。

這個工程計劃分成3年完成,到時候,保證整個西北控制范圍之中,超過2萬人的城市都會通行鐵路,從一個地方到達另外一個地方的最長時間,不超過28個小時,最遠的兩三千公里的地方,保證在一天多抵達,這是一個巨大的提升,能夠進一步的加強了城市之間的聯系,也盡可能的增加西北的完整性。

除了直接控制的區域,西北也將修建到甘肅,青海,新疆,寧夏等干線鐵路,暫時是通行兩條,未來伴隨著西北對他們的滲透和控制的,會建設相應的網線和環線,到時候,西北鐵路網的密集程度,將會成為僅次于歐洲的最繁忙的線路,估計3年之后,累計通車里程會達到30萬公里左右,居于美國之下的第二位。

鐵路是最先確定的,然后就是公路,交通便利了之后,同時修建的城市也會跟著成型,依托著重大工業和投資而建成的一系列城市,進一步的夯實西北的根基,西北的制造業,在未來的2年之中,會迎來一個新的井噴式的提升,這其中新增的提升多是開發蒙古造就的。

確定了大方向,后續的事物,自然有人跟進,幾年的跨越式發展,西北已經形成了楊元釗指明方向,后續的跟進的一整套方法,雖然有一定的弊端,卻在楊元釗驚人的準確之下,沒有爆發出來,西北保持了高速而穩健的發展。

在打贏了俄羅斯之后,西北最大的變化還在經濟和人口,他們再一次迎來了一次的大的攀升,之前,感覺到西北可能會進入到戰火,畢竟俄羅斯可是傳統的列強,不同于日本,貪婪的北極熊,從來都沒有吃過虧。

現在,強大的北極熊在西北面前,卻吞下了苦果,退回到國土之中,去舔舐傷口,這對于整個中國的民眾而言,不亞于一個強心劑,連俄羅斯都能夠打敗,地處腹地的西北,是最安全的所在,再加上西北的政策和福利,在連續的宣傳之中,逐步的深入人心,不但是壯年勞力,選擇的進入西北尋找機會,就算是的一些富商和地主,也紛紛的前往西北,不管如何,享受一些優惠條件和便捷的物流是關鍵。

剛開始,北洋和革命黨,并沒有意識到,這樣會有什么影響,可是人多了起來,以往的納稅大戶,一下子跑了三四成的情況下,稅收和其他的方面肯定受到了影響的,這讓北洋和革命黨都開始限制了,雖然基于民國的成立,不敢有明面上的動作,可是小動作一點都不少,甚至做了一些抄家滅族的事情,對西北出口的工業品的刁難也增多了起來。

本來平靜的局勢,再一次的緊張起來,調查局經過了之前北方一戰,對于中國的控制上了一個臺階,北洋和革命黨的小動作,很快就被報到了劉澍那里,劉澍召集人員忙活了幾天,都沒有一個合理的解決方案,最終,不得已,還是報給了楊元釗。(

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