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第八百四十九章 謀奪西伯利亞

更新時間:2015-09-17  作者:十年殘夢
要想富,先修路,這一個簡單的話語,成為了至理名言,不但后世偏僻的鄉村致富的解決方法,一個物產豐富,卻交通不便的村莊,一旦貫通了公路,立刻可以實現騰飛,這樣的例子,在后世比比皆是,甚至在這個時代,20世紀初,也是如此,美國為什么會發達,幾十萬公里的鐵路,就印證了他的發達,鐵路在陸上以難以想象的優勢,成為了第一的運力,可以給鐵路經過地區帶來難以想象的好處。

就拿中國為例,在改革開放的初期,為什么選擇沿海城市為開放城市,原因就在于交通上面,龐大的國土面積,改革開放初期極弱的國家,海運擁有著難以想象的優勢。至于歷史上面,為什么東北會曾為工業基地,同樣是這個原因,在建國之后,東北是整個國家鐵路最密集的地方,擁有工業所需要的一切,在哪里發展會事半功倍。

鐵路的密集,不能代表著工業區,但是沒有鐵路,工業區的發展,也不會太順利,甚至發展不起來。這是個樸素的道理,楊元釗也非常明白,所以從包頭開始,鐵路密集的在西北出現,西北也因此成為了中國的工業中心,完成了楊元釗愿望,不但讓包頭成為了中國的魯爾,而且是遠超過德國魯爾工業基地,別的不說,現在包頭輻射的范圍之中,3500萬噸的鋼材產量,僅此一點。就超越了美國,拿下了鋼鐵生產第一大國的稱號。在這個鋼鐵等于底蘊,等于基本實力的時代。達成這一點,就讓西北能夠在諸國林立之中,站穩腳跟。

不過西北發展,在西北的幾個核心區域之中,發展的非常的順暢,從包頭特區,到蒙古的南部。山西陜西,這些地方在西北機器和交通的雙重支持之下。發展的迅速,已經在短短幾年時間之中,趕上了別的發達國家幾百年的發展,成為了工業中心和基地。但是其他地方,特別是西部的地區,空有龐大的資源和土地面積,一直以來,沒有多少發展,原因就在于氣候條件惡劣,戈壁沙漠比比皆是,根本就沒辦法發展,

中國缺少空間。這是后世無數英才證明的,如果中國能夠擁有更多的空間,中國的發展講不可限量。楊元釗很認可這一點。蒙古之戰,對俄之戰,布局南洋,甚至跟日本正面的一戰,都是為了拓展空間布局。

在歷史的節點之中,一戰是唯一可以借助的地方。只要俄羅斯發生革命,西北就可以拖著這個。解決歷史遺留問題,最少曾經被沙俄割據的150萬平方公里的土地可以回歸,甚至可以窺視西伯利亞的,這中間,需要謀劃的東西太多了,俄羅斯太大了,曾經的拿破侖,甚至二戰時候不可一世的希特勒,都在俄羅斯龐大的國土面前,吃了大虧,中國也不小,蒙古加上新疆,龐大的國土面積,要想調集兵力,有些太困難了,大量的鐵路興建,就成為了最關鍵。

本身,這些鐵路,楊元釗是打算讓生產建設兵團上的,讓他們發揮出一不怕苦,二不怕死的精神,應該能夠完工,但是傷亡和損耗多少,一直是需要考慮的問題。可是大量戰俘的出現,讓他有了新的想法,在戰俘之中,有些是受過教育,并且會駕駛的,他們稍稍培訓,就是出色的工人,只要注意,不把他們往死里用,依托著部分的生產建設兵團,就能夠形成幾條施工隊伍。

現在,整個東部的平原地區,鐵路網絡已經相當的密集了,幾乎每一個重要的城市,最少就有2條鐵路交叉通過,最多的,甚至出現了八條鐵路的米字形的結構,在這個時代,甚至是在后世,8條鐵路相交的米字形結構,也可以說無愧為鐵路樞紐城市了,這其中,幾個新出現的大型鐵路樞紐,全部都在西部,這些也成為了的中國經濟新的增長點,也是新增的超級大城市。

首當其沖的就是包頭新區,除了新區本身而言,有8條鐵路貫通,周圍,還有3條鐵路環線,讓最少16條不同的鐵路,會跟新區相連,包頭新區,也成為了整個中國,鐵路最為密集,聯通能力最強的地區。

目前的包頭新區,2800萬的常住人口,3200萬的流動人口,共同構筑了一個超級大城市,要知道,英國和德國的本土,都沒有超過6000萬人,而西北輕松的做到了這一切,規模龐大的城市和先進的機器設備,正以難以想象的速度創造這財富。

西北擁有整個世界上,最強的工作效率,液壓系統和大型工程機械的普及,讓西北的生產建設能力,冠絕于整個世界,可以毫不客氣的說,本身中國人的生產效率,就比世界上大部分的國家都強大的多,要不然,曾經美國大鐵路,別人都修建效率極地,華人出現,就讓它的速度加快。

出色工人加上合適而先進的機器設備,就拿巴格達鐵路為例,建設速度是曾經設計上面4倍以上,德國人計劃之中,在沒有任何阻礙的情況之下,也需要五六年的時間,才能夠修成,但是西北卻只用了一年多一點,而且一下子就是雙線,不但極大的降低了成本,還加大的通行的效率,從某種意義上面說,現在德國穩坐釣魚臺,跟這一條鐵路有很大的關系。

也因為這一條鐵路,中國施工隊開始進入到德國之中,對于德國的不少的重點工程進行施工,一方面解放了德國的勞動力,另外一方面,從最根本上增加了德國的戰爭底蘊,無論是基爾運河,還是高速公路和鐵路的建設,都對于德事有極大的促進。

3b鐵路成功讓德國,奧匈帝國,土耳其連成了一體,相互之間可以快速的增援,雖然現在,這一點還沒有被德國利用上來,可是目前在冬天之中,德國準備的對俄羅斯的攻擊計劃之中,針對這一點的動作很多,會調動2個方面軍,分別進入到奧匈帝國和土耳其,聯合這兩個國家大軍,對于俄羅斯進行三方面的打擊,爭取快速的占據庫倫。

在合理的安排之下,詹天佑和鐵路建設局的工程師們,以極大的熱情,建設著中國的鐵路,強大的建設能力,讓中國鐵路建設不停的提升,通車里程相對于之前,大跨步的發展,短短的幾年,就建成了超過20萬公里的鐵路線路,這其中,絕大多數是復線和三線,極大的增強了中西部的運輸能力。

饒是如此,在一些比較偏遠的地方,鐵路興建有些滯后。比如說西部城市,在最開始,西北要把整個西部納入到他的體系之中的時候,在戰略的高度,才興建了一個貫通整個西部省份,省會城市的兩條鐵路,這兩條鐵路,耗費了巨大的成本,修完之后,算是把西北的一些偏遠省份,徹底的納入到了西北控制的范圍之中,就國家的完整性上面,對中國來說,是維護了穩定,同時增加了西北的控制范圍,可是這一條鐵路因此卻給鐵路局帶來沉重的壓力。

因為只是一些省會城市,西北都是地廣人稀的地方,就拿新疆為例,166萬平方公里的超級大省,是很多中原省區的數倍以上,可是人口上面,在宣統年間的統計,不過是200萬左右,這其中,條件較好的南疆,一共是180萬人,地域更大的北疆,不過是30萬人口。

其他的省區,未必有新疆這么的極端,可是人口都相對比較稀少,客運上面比較的稀少,根本無法發揮出這些鐵路全部作用,貨運上面,西部資源雖然不少,可是有資源的地方,大部分是比較惡劣的地方的,這些地方修建鐵路的難度,是之前數倍以上,所以暫時沒有力量修建,最終貨運也是相當的稀少。

在進一步就困難重重了,這些地方地域廣闊,可是自然條件相對比較的差,不少都是戈壁灘涂,或者不適合居住的地方的,雖然楊元釗按照后世的經驗,在新疆,青海,甘肅寧夏這些地方,選擇了一些比較適合居住的地方,或者是礦區之類的,興建了一些工業基地,但是大題上面,這些地方,是比較艱苦的,在擁有了一定的人員之后,再增加,就有些困難了。

正因為如此,一條貫通西部城市的鐵路,不但沒有給鐵路局創造利益,反而為了維護它,鐵路局需要每年付出5000萬左右的成本,雖然這對于交通旺盛,體系龐大的鐵路局而言,不算什么,可是商人追逐利益,在沒有足夠利益的前提之下,沒有人愿意白白付出,哪怕是楊元釗也同樣,再三的引導之下,除非是強行的命令,否則,很難引導他們把資金投入到這些地方而來。

現在,有了這些勞力,加上楊元釗龐大的構想,為西北和中國裂土開疆的大前提之下,很多問題就迎刃而解了,大量的低成本的人力的出現,甚至還不必考慮死亡率的問題,只要不是死的太多就可以了,這是天賜的好機會的,充沛的人力和機械能力,縈繞楊元釗野心大規模修路計劃,終于可以大跨步的邁進了,一個密集到難以想象的鐵路網,即將在西部戈壁灘上出現。(

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