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第九百七十章 飛行俱樂部

更新時間:2015-11-08  作者:十年殘夢
如果和平年代,楊元釗一定會推動全面發展,后世五花八門,四面開花的文化產業,沒吃過豬肉,總是見過豬跑的,豐富的精神文明,也可以促進社會的穩定。

可惜現在是什么時間,對于楊元釗來說,最多一兩年就可能陷入到戰爭之中,哪怕西北不想,世界局勢也必然會發展到哪一步,世界看起來大,實際上很小,都是在幾大強國之間對抗和連橫,和平不是祈求來的,祈求來的,不過是虛假的和平,對于中國這么一個大國,除了勇攀高峰之外,沒有第二條路走。在布局上面的,就沒有考慮多種精神文明并存,所有的一切,都是為戰爭服務。

好在,中國的民眾,從災難深重的舊中國走來,在1908年之前,大部分連填飽肚子都是奢望的情況之下,對于精神文明的需求沒有那么的大,而在商品方面的統籌和培育進入到一定程度的情況之下,西北支持的文體活動出現,拖網式漁船不算,這應該是工作的一種,而射擊,賽車和飛行為主題的三大項目,成為了民眾們關注的重點。

這其中最大規模的是射擊,相對于其他的兩個項目,設計的場地很小,有些時候,隔離出一個靶場就可以進行了,使用的不過是槍械和子彈,只要組織嚴密,就可以進入到不同級別的聯賽,參與者的深度和廣度,是其他兩項所不能相比的。

可是如果說最受到青睞,最讓人著迷的運動,還要算的上飛行,是人都想要飛行,熱氣球和飛艇出現的一百多年時間之中,引發了巨大的轟動,不少人會花費資金,飛上天空。

飛機的出現,又迅速的取代了飛艇和熱氣球,飛艇的速度不慢。最高的速度達到了70公里,比起一般的汽車還要快的多,可是跟飛機200公里以上的速度相比,差了不是一點半點。自由自在的翱翔在天空,又能夠享受到風馳電掣的感覺,這是任何運動都無法替代。

最開始建立飛行俱樂部的時候,或多或少的考慮到保密的問題,中國太大了。在整個中國的各地都舉辦飛行俱樂部,泄密是肯定。

可中國很龐大,在農村大部分被生產建設兵團所接管,大部分的民眾都進入到了城市的前提之下,只要考慮到飛艇俱樂部的人員,泄密的可能性不大得,只要在飛行俱樂部的周圍劃定禁區,防止有人在近距離偷窺,空中看到東西,對于他們幫助不大。西北已經越過了飛機最初的狀態,哪怕是西北一型,已經越過了最初的飛機,接近了二戰主流的飛機,20年的差距,在沒有一體機這樣的逆天神器,只看外觀,不但不會幫助他們,反而會讓他們走無數的彎路。

就比如,在普通的汽車時代。你突然弄了一個電子控制的汽車,雖然看起來大體結構還是那個樣子,在電子工程沒有達到某種程度的前提之下,帶來卻是一地的茫然。

西北的飛行俱樂部。在西北內部,嚴格的管理,只是在特定的區域進行,一些因為西北的出現,自身掌握技術的,有了錢的年輕人。相對于其他的項目,更愿意把精力揮灑在飛行中,這種克服地球引力,自由翱翔于天空的感覺,實在是太棒了。

以西北一型的輕型雙座版本為模板的教練機,從1911年開始,就大規模的生產,目前總量達到了5200架,這些飛機,以1020架為一個單位,分布在西北200多個市一級的行政區劃之中,核心區域多一點,偏遠的地區少一點,以保證每一個地方都有足夠的需求。

相對于軍隊,全部是由西北提供費用,這些飛行俱樂部是盈利性的組織,這些俱樂部是有會費的,會費相對于消耗來說,只占60左右,剩下的是西北的國家補貼,對于一些有天賦的,俱樂部還會專門的跟蹤,為一些出色的提供一定的資金支持,讓他們可以從初級班,逐步的進入到了中級,甚至是高級,當然了,既然有幫助,肯定有要求,對于他們的要求,別而都很簡單,最重要的一點就是,當戰爭爆發之后,必須無條件的加入到軍隊之中。

高級班的學員,在一定程度上面,已經可以算是準飛行員了,這樣的學院,飛行的小時一般都在700800小時左右,基本掌握了輕型的西北一型教練機,甚至接觸過的西北的主戰機型,只要進入到軍隊進行一個月左右的突擊培訓,就是一個合格飛行員了。

全國范圍之中280多個飛行學校,注冊的飛行學員多多達的17萬,其中初級學員的8萬,中級學員6萬,高級學員3萬,這也是未來,中國空軍的基礎,跟一點沒有接觸過普通人相比,初級學員100150小時的飛行時間,中級150500飛行小時,至于高級,已經是熟練的,飛過多個機種的。

因為教練機的原因,這些飛行員擅長飛行的都是輕型飛機的,直接駕馭未來中國的主力戰斗機,應該比較的容易,可是轟炸機,就困難了,哪怕是西北一型的轟炸機,起飛重量都在5噸以上,更別說未來設計的重載戰略轟炸機,起飛重量直接奔45噸甚至是50噸去了。

這樣的飛機,超大型的飛機,哪怕是有飛行經驗的,直接去飛,都會上手困難,楊元釗的出現,電腦算是普及了,但是不能生產,不了解原理,這個電腦最多就是后世辦公電腦,更深層面的應用,比如數控,計算機模擬,計算機設計上面,非常薄弱,在一五計劃之中的一個小項就是模擬飛行器,但是這只是簡單的,讓操縱者熟悉飛機的一些參數和按鍵的作用,減少學員的熟悉過程。

而對轟炸機飛行員的培養,只能夠采取原來的模式,但是在所有飛機之中,轟炸機的消耗是最大,沉重的身體,龐大的載彈量,燃油消耗最少是普通的戰斗機的五倍以上,跟戰斗機既然不同的控制,在20世紀初這個摸索的時代,真的可以說耗費巨大。

楊元釗很清楚,西北不會刻意的加入到歐洲戰局之中,可是一旦加入之后,就必然是最危險的狀態,最起碼德國已經抵擋不住了。兵敗如山倒,一旦兵敗,必須迅速的扭轉過來,而戰略轟炸機就是最佳的方法,2萬米的高空,超過700公里時速的戰略轟炸機,龐大的機身有足夠的自衛火力,是整個天空的霸主,最多可以攜帶25噸的炸彈,這帶來的威懾力,絕對不是飛艇能夠比美的,700公里的時速,即便對方發現,再改變已經來不及了,輕易可以達到上百架,甚至是千架的規模,不但是對陸地,對海也是巨大的支持。

本身西北提出的戰略轟炸機的標準,基本上達到了后世B17的程度,楊元釗雖然對于二戰主力戰機知道的不多,可是B29這樣經典轟炸機還是知道,他盡可能的推動航空發動機,特別是的渦輪螺旋槳的研究,估計差不多了,就把B29作為新戰略轟炸機的標準。

似乎目標必須要定高,才可能發揮出研究人員的主觀能動性,按照基地制種反饋過來的消息,戰略轟炸機的研制已經進入到了尾聲了,基本達到了標準,甚至是有所超出,這個超出,更多的是使用渦輪螺旋槳發動機替換原有的活塞式發動機帶來的。

就拿B29為例,最大巡航距離也就是5000多公里,作戰半徑在2600公里左右,西北的重型戰略轟炸機,不但馬力遠遠大于的B29,最大起飛重量超過B29轟炸機20左右,渦輪螺旋槳的出色的油耗,讓他的作戰半徑達到了驚人的4200公里,比起的B29的航程就只差的1000公里。

作戰半徑超過了1600公里,或許在后世不算什么,有了空中加油機的情況之下,很多東西可以忽略,可是在這個時代,簡直是大殺器,只要西北想要,在島嶼機場所在的范圍之中,都是攻擊范圍,25噸的載彈量的,以半徑4200公里的圓心,這是5500萬平方公里的土地,以中國目前不到1100萬平方公里的土地,加上海疆也足夠籠罩了。

后世中國,南海問題之所以很長時間懸而不決,就是因為在整個南海,沒有任何一個島礁可以擁有機場,中國沒有一架戰斗機的航程,能夠支持在南海護航的,最多只是過來幾分鐘,那是噴氣式戰斗機,不是現在的渦輪螺旋槳,而戰略轟炸機的出現,將會進一步的穩定住四大中國內海,甚至有了婆羅洲之后,整個東南亞都在籠罩的范圍之內。

這樣來說,除非是在遼闊的太平洋上面開戰,否則西北周圍,太平洋靠近亞洲的部分,整個東南亞,甚至遙遠澳大利亞,都在西北戰略轟炸機的籠罩范圍之中,當千機以上編隊對任何集團目標,都具有極大的威脅,這才是立于不敗之地的最大保障。(

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