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第一千三百零九章 進藏公路

更新時間:2016-05-01  作者:十年殘夢
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這樣的懷疑,伴隨著德國向中國輸送的人員的增多,而越來越也疑惑,可是中國人每個月,都把該支應的資金拿出來,可以是現金,也可以是貨物,總之,怎么滿意怎么來,這樣的大方打消了德國的疑惑,再有就是,這些人似乎在中國還過的不錯,有些死掉的,卻很少,也就是自然死亡率而已。

或許這其中,有累死的,可相對于俘虜的殘酷,這些人已經足夠的好了,吃的好,穿得暖,最多就是受點勞累,不能如同德國國民那樣,為德國添磚加瓦,換成現金收入,也不錯,哪怕中國人真的補貼了,德國也接受的心安理得的。

事實上,德國真的多想了,中國不會做賠錢的買賣,這些人還真的能夠創造不小的價值,原因很簡單,生產力的,生產力的提高,是針對全行業的,中國的機械設備是世界上最先進的,在電力領域,首先的跨越,機械機床得到了能夠達到的最高速度,開始了數控的研制,不說是英國,就算是自詡為的世界上科技最發達的德國,也是望塵莫及的。

這其中,也需要分成不同批次,第一批比利時和法國移民開始的,兩個國家都是完成了工業化,各方面的福利待遇都不算很低的國家,這么的兩個國家,他們的文盲率也比較的低,哪怕是普通人,也可以做各種的工作,他們每年創造的價值,非常大的,平均達到了1500美元左右,為他們支付給德國50美元。他們的工資250美元之后,還有不少的利益,這些人直接支持了中國政府收入。

后面人員,俄羅斯的那些人。除了波蘭和基輔那邊,人的教育程度較高以外,剩下的,都是文盲的,俄羅斯的文盲率也是出名的。甚至到現在,還沒有徹底的完成工業化,這些人不能從事一些高技術的工作,卻可以從事一些比較危險,條件比較惡劣的工作,比如說,現在正在如火如荼的修建的幾條進藏鐵路。

工資的增長,是根據一個基數提升的,就如同后世80年代和21世紀的生活成本來說,30年的時間。生活成本何止提升了數十倍,現在中國就是這樣,首先在西北形成的產業升級和勞動力需求,直接催生了整個中國的勞動力成本,自然的選擇和流動,讓不少人工的行業,價值開始提升了,畢竟,你減少了一個成熟工人時間,等于間接增加了他的價值。只要合理的分配,把勞動力分工下來,一些純粹的文盲也可以創造價值,只不過這是間接價值轉換的。

有實力的。中國當然會物盡其用,使用了戰俘的幾年,已經讓中國總結出了大量完善的經驗,龐大的中國國土和人口,也足以讓這些人生地不熟的這其中也有一兩個刺頭的,這些刺頭干什么。中國大地上,不知道開行了多少的工程,有條件比較優越的,比如東南沿海的平原地區,也有條件比較惡劣的,比如說大西北,新疆的沙漠,甚至是。

是一個神秘的地方,一直以來,在中國的版圖之中,都是半的位置,這個中國最后統一的地方,哪怕是占據了四川之后,也等了2年時間,才去宣布主權的,原因非常簡單,地質條件非常的惡劣,完全不存在公路,機械也不容易上去,只能夠依靠人力,還非常的危險,高原反應,對于任何一個個體而言,都是極為危險的。

的占據,代表著中國最后一塊版圖,也是最大的一塊固有國土的拿下,雖然說,那些了西伯利亞和東南亞之后,一兩百萬平方公里的國土,已經不怎么被他們放在眼里了,大歸大,可是能夠有利用的地方不多,甚至當地脆弱的環境,還必須要保護的,甚至連當地復雜的宗教關系,都不能夠徹底的洗滌。

可是中國卻完成了故土完整,不說西伯利亞,不說的東南亞,只是收回的150多萬平方公里的土地,加上,中國的土地完整了,這也算是一個心愿吧,接著一戰這個難得的機會,在國內推行民族融合的,借助著發達的通訊手段和交通,徹底的斷絕掉分裂的可能。

由于本身所處在的地址條件,交通條件極為惡劣,可交通是把一個國土納入到中央管理的根本原因,不可能一直都依靠空軍,鐵路暫時沒辦法解決,蒸汽機車,在高原地區,他的動能會大幅度的減少,最少蒸汽機車是沒有辦法在全是4000米以上的高原上面正常的運轉的,特別是山口附近的鐵路,當動力不足,簡直是噩夢,高原凍土和荒原,也給鐵路帶來了極大的隱患,以這個時代的水平,不可能修建高原鐵路的。

既然蒸汽機車不行,那么正在研究之中的內燃機車也不行,雖然說西北在開行蒸汽輪機機車,卻進展不算很快,再說了沒辦法解決掉鐵路養護的工作的話,鐵路本身就是被否決。

西北之所以能夠快速的發展,之所以能夠把整個西北龐大的領土都擰成一股繩,鐵路還真的起了巨大的作用,否則,西北的商品,資源,財富都無法在中國平穩的流通。

可惜這個目前最大的一個部分,卻無法通行鐵路,只能夠退而求其次的選擇公路的,是一片獨特的徒弟,未來,說不定,這里還是對南亞,甚至是中亞的橋頭堡,在鐵路沒辦法保證的情況之下,公路最少需要保證。

一戰沒有爆發的時候,的公路最初的計劃只有2條,一條是從青海入藏,另外一條是從四川入藏,這是最佳的進藏路線的,有后世公路鐵路運行圖的楊元釗,很輕易的就把這兩條路線給規劃出來,川藏和青藏線。

可是哪怕是川藏線和青藏線,也不是這么容易施工的,還把4000米以上的高原上面修建鐵路,哪怕是后世解放之后,也是用大量筑路工人的生命修筑的。

2條路線,不知道要有多少白骨埋在青山之下,甚至在某些地方,機械化不能夠修建的地方,只能夠用最普通的人力。

伴隨著的一戰爆發的,大量戰俘的到來,特別是大批俄羅斯的人手,這些大字不識,卻經過了寒冷俄羅斯的磨練,每一個壯年人都是精壯的勞力,是上高原的最佳人選,先不說他們承受能力強,就算是有些死傷,也無所謂,只要別超過自然死亡率太多就可以了。

中國也沒有打算,把這些勞力葬送到其中,完善的后勤保障,出色的醫療條件,一些高原反應的藥物,氧氣,甚至是各種的食物,連工作量都做出了嚴格的規定,或許會死一部分,可絕對不會多,只不過死的由中國人變成了外國人,更加容易接受一點而已。

一百多萬平方公里的,當然不可能只有2條路,之前是無奈的選擇,準備修通了兩條進藏的道路之后,在徐徐圖之,現在有了這些白給的俄羅斯戰俘,在食宿管了的情況下,每年不過是50美元,簡直是太廉價了。

無論是在波蘭和基輔附近的勞工,還是在格魯吉亞附近的民眾,2000萬以上人口,再怎么,也可以挑出一兩百萬青壯吧,哪怕俄羅斯抽調的太過,也是這樣。

當然了,為了保證安全,在施工隊伍之中進行了選擇之后,在這些俄羅斯人之中,進行了一系列的挑選,主要看是否有高原反應,先是在靠近的壩子里面實驗,戰斗民族的本身的身體素質就不錯,再加上的西北使用戰俘的時候,不是壓迫式的使用,只是讓他們老老實實的干活,什么的后勤保障,包括醫療上面,跟普通的差不多,這種情況下,死亡率有,但是極小,一年的死亡率也就是萬分之三左右,這個基本上,比自然的死亡率稍高一點,卻也可以接受。

現在,從云南到,從四川到,甚至是從新疆到,一共有6條進藏的公路在修建,未來,或許還是中國交通最不便的地方,但是有六條公路和大量的汽車,這里也可以通行。

不能說是中國交通最便利的地方,卻可以保證公路可以通行到的每一個縣,保證的改制的進行,并且讓人過上好日子。

一車車的俄羅斯人,帶著恐懼和不安,走上了未知的未來,未知是最恐怖的,他們先是火車,然后裝船,進入到了中國之后,直接被水路送到了重慶,長江這一條中國的黃金水道,甚至整個長江流域都是一體化開發的時候,清理主航道,就成為了必不可少的,就連傳說之中的三峽,也得到了大量的清理,可以通行不超過1000噸的汽船,跟外界的聯系越發的發達了。

這些俄羅斯人,會通過挑選,一部分就地安置,年輕的女人進入到工廠,不足12歲的少年,會進入學校,逐步培養他們融入中國,至于老人,則會得到很好的安置,最多做一些小手工,而不必如同青壯年那樣下苦力。

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