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第一千七百八十四章 費爾班克斯

更新時間:2017-02-06  作者:十年殘夢
費爾班克斯,算的上是阿拉斯加中部的最大的城市了,從1902年開始興建,是因為淘金潮而形成的城市,可是這個城市太小了,到了1914年,才不過12萬人的,這樣的城市,在中國連個小鄉鎮都算不上。在日本占據了費爾班克斯之后,大力開發這里的金礦,又因為這里深入到阿拉斯加的內部,算的上是的日本的一個重要的內陸據點之一。

在沒有跟美國戰斗之前,日本的戰略是悲觀的,人口差了一半,工業能力也相差甚遠,甚至連地利上也沒有的多少,美國畢竟是在美洲上面的,所以從一開始,日本的目的也就是定位在內部,在阿拉斯加的核心地區,建立穩固的城市和防御陣地。

只不過經過初步的接觸和戰斗,本身作為消耗戰線存在的朱諾,一直到現在,都沒有陷落,這就給了日本巨大的機會,不一步步的退守,保住大部分阿拉斯加,總比把阿拉斯加打爛了強,可是作為最核心,靠近內陸的城市,費爾班克斯還是獲得了不小的發展,成為了日本的重要據點之一。

中國選擇費爾班克斯西部這一個山谷,作為空軍基地選擇,是多方面的選擇,一方面,這個機場的位置,基本上位于阿拉斯加的最核心的區域,到每一個邊境的距離都差不多,這對于中國而言,屬于是戰略縱深較大的,不容易被美軍突襲進來。

哪怕中國已經派遣了萬人在阿拉斯加,可是中國并不準備赤膊上陣,跟美軍拼殺,未來中美的爭端,更多的會是在太平洋上面開啟,而不是在陸地上面,陸地上面的戰爭,中國準備交給日本,就目前來說,日本把這一切完成的很好。

第二方面,這個機場所在位置地利,相當的出色,易守難攻,容易布置防御,只要有足夠強大的部隊,就足以阻擋住5倍,甚至是10倍優勢兵力攻擊。

即便是費爾班克斯,都是一個以有多少歷史的地方,更別說這個位于費爾班克斯以西250公里區域,這里甚至是原始的,未開墾的區域,也就是在偵察部隊入住之后,才開墾出來,只是山谷的很小一部分,現在才徹底的開發出來。

這樣的地方不但在阿拉斯加,在美國也有很多,作為一片剛剛被西方人占據的土地,連美國建國的領土才200多年,他們又有多少歷史,這也是后世美國人一直以來的短板,在英法都可以追溯到中世紀,中國更是惶惶5000年的文明的,美國有什么,開國不過是200多年,當然了,如果說歷史,也有啊,可是在西方殖民者前來之前,整個美國是控制在印第安人的手中,讓美國人尊重和認可印第安人的歷史,這不亞于扇他們的臉。

美國寧愿繼續忍受著歷史短這個弊端,也不會承認他們是外來者,除了屠殺印第安人之外,也在美國主流淡化印第安人,也就是后世,成為了超級大國之后,這才正視了印第安人的存在,不但發還了不少印第安人的文物,也對印第安人建立了保護區,基本上活下來的印第安人都成為了大富翁,只是出租各種的物業和風景區的門票,就足以讓他們很富裕,可是在保護區的印第安人才多少,幾百萬人而已,這還是多年繁育生息出來,真正在做到極限的時候,留下來的印第安人,絕對不超過10萬人。

阿拉斯加是地廣人稀的地方,一百多萬平方公里的土地,才一百多萬人,這里是中國駐阿拉斯加的戰略空軍部隊,為了支持櫻花行動,最少有1000架大小飛機,駐扎到了這里附近,其中有最少500架的戰略運輸機的,這是中國向自身控制區域之外,投放的規模最大的的戰略性飛機,也是空軍在境外的最大規模的行動。

對于此,空軍對這一次的行動相當的支持,中國空軍,在目前還屬于是保留的力量,可以有限度的介入到戰爭之中,比起之前,有了巨大的進步,可是這樣戰略空軍的大規模調動,還是非常少見,哪怕執行的只是低烈度的普通任務,對于每一個戰略空軍的成員而言,也是一個難得的試煉機會,他們必須要把握住。

戰略性機場的建立,海島上面跟陸地上面不同,海島上面,只要海島上面有足以修建戰略機場的空間,就可以通過這個空間進行興建,畢竟,能夠修建機場的海島都有限,能夠修建戰略機場的海島就更少了,任何一個可以修建戰略機場,哪怕只是勉強可以修建的海島,也可以在級別上面被定為a級,戰略機場跟非戰略機場,無論是戰斗力,還是防護圈,都有巨大的差別,打個比方來說,整個西南太平洋,數以萬千計的各種海島,真正被稱為a級的寥寥無幾,至于戰略級的島嶼,也只有關島和夏威夷兩個,他們不但能夠興建規模龐大的機場,還能夠修建海港和海軍軍港,在各方面,比其他島嶼強出太多了。

跟海島不同,陸地上面的戰略機場,只要周圍沒有遮擋,視野開闊就可以了,日本在中國的支持下,興建了規模龐大的戰略工事體系,修建一個大規模的機場,也不成問題,在最開始的時候,中國根本就沒有打算在阿拉斯加駐扎戰略飛機,最多是修建了一條1500米的跑道,用于偵察機的起降。

這里本身就是偵察機的機場之一,規模不大,最多是占據了這么一個20多平方公里的山谷的十分之一區域,之前的任務是整個阿拉斯加的偵查和地圖繪制的,也就是在櫻花計劃被提起之后,中國開始機場的擴建,并且把整個山谷之內,20多平方公里的區域都給利用上了。

雖然說中國的施工速度很快,可是機場從來都是最高標準的,越是高標準,修建的難度也就越高,畢竟,跑道不單單是一個水泥或者是瀝青的表面,只是表面的鋪設,最少需要5次,最多甚至需要12次,不同的鋪設,最終形成的終極體,不但熱膨脹系數減少到了最低,各種性能和平整度,也遠超過一次鋪設的。

正因為這樣,拿夏威夷來說,到手一年多了的,機場是完成了大部分,可是還有少部分還沒有完全修建完畢,就是因為這些機場的標準較高。好在有之前1500米標準跑道作為基礎,臨時修建,不作為最主要起飛區域,之前1500米的跑道,也是標準跑道,已經修建一年了時間了,在他的基礎上面,補充兩側,這樣的速度還是相當快的,在短短的一個月時間之中,一條3600米的跑道修建完畢,臨時起降大型戰略飛機是完全可以的。

只不過,按照中國機場的標準,如果想要全面的使用,未來的一年時間之中,還需要在這一個跑道上面僅需的建設,最少重新鋪設4次表面,并且對一部分的跑道進行的改裝,以達到足夠的強度和使用壽命。

對于中國而言,現在已經結束了,中國沒有打算經營阿拉斯加的,這一次行動,也是為了支持櫻花計劃和陳倉計劃,一旦櫻花計劃和陳倉計劃完成,也就是一個月左右的時間,臨時的跑道足夠用了,當櫻花計劃進行完畢,中國的戰略空軍就會撤出的阿拉斯加,一些需要保密的東西會全部毀掉,剩下就留給日軍了,完全沒有必要鋪設這么完整的跑道。

雖然跑道只是完成了簡單的鋪設,可是只要沒有遭到襲擊,硬性的破壞,這一條跑道足以支撐高強度起落一年以上的時間,中國需要的只有一個月,這樣足夠了,當然了,這種只有中間1500米是高標準的跑道,剩下的都是臨時的,在對于起飛最重要的放在最后,會讓戰略飛機在起飛上面,略微有些不足,好在這個山谷,周圍的山都不算高的,起飛和降落的視野也足夠,只要選準角度,無論是起飛和降落,都不會有太大的問題。

至于防衛的問題,這是選擇這里作為戰略機場的關鍵,山谷獨特的環境,在幾處要道和高處,興建一系列的防御工事之后的,足以防護住機場,甚至加強一些陣地和永固的防御工事的建設之后,防護能力還會在原來的基礎上面,再上升一個臺階。

原來只是一個偵察機場,甚至連周圍的山上,都沒有怎么的布置,大量的戰略轟炸機和普通的飛機的入駐,整個機場的保衛級別,翻了幾個檔次,為了保證安全性和獨立性,這里由最少2個師的野戰陸軍防衛,這些都是從中國緊急調來的正規軍,讓本身,只是駐扎了不足5000人的中隊,一下子人員暴漲到了8萬人。

不但增加了大量的人員和裝備,在機庫的深處,甚至還有的300輛坦克,一旦出現任何問題,這些坦克將會用來保障整個基地的安全,這樣的布置,絕對是萬無一失的。

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