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第一千六百八十二章 要用飛的才可以

更新時間:2019-03-03  作者:公子不歌
聽到李牧批評自己太聚焦,埃隆·馬斯克多少有些尷尬。

他一直不覺得太聚焦是什么問題,在他心里,聚焦才更容易成功。

因為聚焦,往往意味著更專業,就像是自己聚焦可回收的運載火箭,聚焦純電動汽車,在他的認知里,自己這么做并沒有什么錯。

不過,面對李牧,他雖然心里有些不太認可,但嘴上卻不敢表露出來。

他非常謙遜的問李牧:“李總,那你的意思呢?”

李牧斬釘截鐵的說:“特斯拉的定位,不應該是消費者的第二輛車、更不應該是燃油車的補充,它應該想辦法成為沒車人的首選車型、有車人的換代車型。”

說著,李牧又道:“你想做到這一點,除了提前做好產能儲備之外,還必須現在著手,想辦法解決快速充電的技術問題。”

埃隆·馬斯克現在給特斯拉轎車的定位,就是“戰斗機式”的使用方式。

也就是說,理論上這車續航能到400公里,那用戶最大活動半徑就是200公里,就像無加油機輔助的戰斗機,計算作戰半徑的方法一樣,超過這個活動半徑,基本上意味著沒法再回到出發地點。

但是,他不覺得200公里的作戰半徑有什么問題,因為在他看來,200公里已經足夠了。

不過他確實是在按照“用戶第二輛車”的標準,來定義這200公里,如果用第一輛車或者唯一一輛車的標準來看,200公里是遠遠不夠的,翻一倍也是遠遠不夠的。

這就是埃隆·馬斯克創立特斯拉初期的思維誤區。

他覺得,特斯拉的成本很高,造出來一定是中高端車型,對喜歡開日系轎車或者美系皮卡的北美用戶來說,絕大多數人都消費不起,而能消費起這輛車的人,家里至少有一輛車打底,甚至有可能是多輛車。

在這樣的情況下,200公里的“作戰半徑”足夠了。

而且,美國本身就是長在車輪上的國家,汽車普及率位居世界第一,他們動輒就開車跨州旅行,每年可能都要去幾次拉斯維加斯、去幾次迪士尼、去幾次國家公園,在這樣的需求下,如果只有一輛車,400公里的“作戰半徑”也不夠。

畢竟燃油車的理論作戰半徑是無窮盡的,加滿一箱油不過也就五分鐘而已,純電車怎么都不可能比得了。

所以,特斯拉在他眼里,就不是一個要面對所有汽車用戶的產品,能吃下高端用戶市場,就已經很厲害了。

可是他又不知道該怎么跟李牧說自己的看法,他怕李牧對這件事的定位太高,高到超出這件事本身的實際能力與意義。

看著埃隆·馬斯克欲言又止的樣子,李牧認真的說:“埃隆,我們一起做事情,你就不要再帶著創業者的思維了。”

埃隆·馬斯克不解的看著李牧,創業者不帶創業者的思維,那帶什么思維?

李牧看著他,說:“無論任何一個行業,絕大多數的創業者都是赤腳上路,思維核心都是開源節流、積少成多,從0做到1是突破,從1做到2是發展,十年做到10就算是創業成功了,就像華夏一句俗語,不積跬步,無以至千里。”

“但是,別人可能需要積跬步,我們需要嗎?我們不能走路,連跑都不行,要用飛的才可以!所以我們要做的,是花錢買一架飛機,實在不行造一艘火箭,然后能飛多快飛多快。”

說著,李牧微微一頓,又道:“你記住,我們要做的是乘法,不是加法,哪怕我們經營不善,整個項目最終乘以0、甚至乘以負數,我也可以接受并且承擔后果,但是我不能接受我們一點點的做加法。”

埃隆·馬斯克微微一怔,明白了李牧話里的意思,立刻開口道:“李總,我明白了,既然這樣,那我們就盡快開始大功率充電技術的研發。”

說著,他又道:“我個人想法是把充電效率提升到20千瓦時以上,這樣的話,用戶的充電時長就會大大縮短,一輛車在四到五個小時之內即可充滿。”

李牧嗯了一聲,囑咐道:“思路是對的,但野心不夠,如果未來能解決100千瓦時,甚至200千瓦時功率的充電設備,讓一輛特斯拉能夠在一個小時左右就充滿電,或者補充80的電量,那就真的離大成不遠了。”

埃隆·馬斯克驚訝的說:“這樣的話,我們不但要研發快充技術,還要在電池組的管理上進行大幅度的優化調整,而且,100千瓦時以上的充電效率,對電網負荷太大了,如果幾臺100千萬時的充電樁同時運作,功率能抵得上一個幾百人的社區用電,很難大量鋪設。”

李牧笑著說道:“既然我們已經給用戶安裝了普通功率的充電樁,那為什么還要在小區這種地方建大功率充電設備呢?”

說著,李牧又道:“大功率充電設備,不是讓用戶回家休息的時候使用的,它就像是加油站,是給用戶中途補充能源的,把它們建在高速公路上、建在酒店、機場、車站附近,甚至可以建在遠離市區卻又備受歡迎的旅游景點上。”

埃隆·馬斯克說:“我懂您的意思,但這種大功率充電樁的供電確實是一個很大的問題,光是電網的問題就很難解決。”

李牧笑著說道:“其實一點都不難解決,把電網的問題交給電力公司去解決,我們只要讓電力公司有利可圖,剩下的你什么都不用操心。”

“打個比方,華夏電價是4毛錢一千瓦時,我們可以按每千瓦時1元的費用向車主征收,因為是可以在中途快速延長續航的超級充電站,再加上超級充電站的附加費用,用戶肯定是可以接受這個價格的,這筆錢,我們前期可以一分錢都不賺,全給電力公司,這就相當于,給了他們一個高價賣電的出口,他們何樂而不為?”

我們完全可以用我們的項目,去找他要加州政府的補貼。”

埃隆·馬斯克感嘆道:“這樣一來,電網的問題確實好解決,但是李總,超級充電設備的研發、制造、安裝成本,應該都不會太低,我們將來可能要在全球建幾萬甚至幾十萬臺這樣的設備,可是電價的差額給了電力公司,我們自己就沒有利潤了,這么高的成本,沒有利潤,又要做設備維護,我們很難支撐啊。”

李牧提醒道:“把電價差讓利給電力公司,是為了促使他們幫助我們解決供電問題,我剛才也說了,我們前期把差價都給他們,但是在中后期,需要逐漸拿回一定比例。”

“你不要忘了,綠色出行、節能減排,是全世界各國政府推崇的趨勢,我們可以去跟各地政府溝通,爭取一些政策上的補貼和扶持。”

“別的不說,就說加州,施瓦辛格馬上就要上任州長,他當選前一直在大力呼吁環保問題,我們的產品正中他的下懷。”

“我們可以爭取讓州政府給加州每一位購買特斯拉的用戶一定的補貼,也可以讓州政府給我們一定的減稅,甚至可以讓州政府免去超級充電樁用電的消費稅和公共事業稅;我們也可以把充電樁的建設和維護,全部外包給加州的某一家公司,然后幫助這家公司爭取州政府的減稅補貼,這樣一來,我們就能全線降低我們的成本,而且是完全合情合理合法的。”

上輩子新能源的各種補貼五花八門,李牧雖然沒直接從事新能源汽車行業,但身處燕京,也了解了許多。

國家和政府對環保確實是非常重視的,所以才會給新能源汽車各種各樣的補貼,給廠家補貼,給消費者補貼,甚至減免購置稅,李牧相信這不只是華夏,也是全球的一種趨勢,現在,特斯拉要走在新能源行業的前列,更應該全力爭取各地政府的補貼與幫助,這樣一來,更能讓特斯拉快速騰飛。

埃隆·馬斯克被李牧說的兩眼放光,雞賊如他的人也不曾想到,特斯拉的背后竟然有一個隱形的超級杠桿,可以撬動巨大的社會資源,但前提是,特斯拉一定要發展的快、發展的好,不然一旦其他企業意識到這根超級杠桿,一定會不顧一切的蜂擁而至。

李牧繼續點他:“我不管你現在正在研究什么樣的車型,超高端的也好、中高端的也好,你一定要把你需要的技術吃透然后做到合理降維,比如你的電池,你的電機,你的車架與底盤、你的電控以及所有的電子系統,先做到80分,然后就不要從80分往100分去做了,而是要從80分往60分去做。”

“要降低技術門檻和成本,從而降低整輛車的參數和價位,從超高端,降到高端、中高端,再降到中端,如果我們能造出一輛跟凱美瑞差不多價格、差不多舒適度的車,又跟凱美瑞價格差不多,那我們躺著都贏了。”

埃隆·馬斯克連連點頭:“李總,你的意思我明白了。”

李牧嗯了一聲,說:“差不多明年,我會著手在華夏收購一兩家汽車制造企業,然后根據特斯拉的需求,對生產線進行徹底改造,將來一旦我們的車通過測試,就能立刻投入量產。”

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