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第一千三百七十一章 接單到手軟3

更新時間:2022-04-05  作者:安安的生活
h3m111的出現,讓波音意識到危機的同時,也讓各大航空公司看到希望。可以說從此刻開始,波音一統超大客機市場的時代,已經一去不復返;如果在不改變與突破,未來都很難在有太大作為。

其實這也不能全怪波音公司不作為,進入到現代社會;飛機制造商推出的全新機型項目通常收益緩慢。由于供應鏈、技術上存在的問題,新機型可能面臨交付的推遲以及各種故障,這些因素都會對飛機制造商的收益產生影響。因此飛機制造商及其客戶都傾向于推出已有機型的改進機型,以最快速度獲取效益。

在現有機型基礎上換裝發動機的改進項目相較于新機型開發項目,成本更低且回報更快,從而允許飛機制造商對機型升級進行持續投資。

飛機制造公司也是一個企業,開公司核心目的就是賺錢,當然不會為了好玩。而超大客機的研發,需要投入大量的人力、物力、財力;在銷售狀況依舊十分良好的情況下,只會不斷的整改。應用時代最先進的技術,才是花小錢,辦大事的做法。

還有一個就是適航證問題,飛機制造商的新機型要想實現全球飛行,除了要得到歐洲航空安全局和美國航空管理局的適航證外,還需要獲得進口國家相關監管部門的證明。

說白了一款新機型投入市場,前期需要走的路太多。那個環節出現問題,都會影響項目進度。但是在現有成熟機型上更改,那么問題就好辦很多。適航證問題可以輕易解決,至于向進口國家提供相關證明,也相對容易。

波音公司雖然知道747設計上有些許地方,還沒有那么完美。但是想要更改,目前還下不了決心。上市企業,最重要是業績好看。那樣股價才會上漲,股東才會獲得比造飛機更高的收益。如果大量利潤都被投入到研發領域,股東不能分紅是一方面。最重要股價也會隨之下跌,畢竟研發成功與否,還是一個未知之數;稍有點風吹草動,都說牽動股市波動。很多人不愿意同你一起冒險,選擇放棄十分正常。

一個超大客機項目往往需要十年左右時間,當然因為包子軒的出現,讓很多事情變得簡單。加上麥道公司本身就有相關飛機外形技術;美國航空管理局早就知道這一份計劃。并且已經出具了相關證明,只不過還沒有實際進入到最后階段而已。

現在三菱提供核心零部件、黑云提供穩定而又強勁的發動機;加上摩托羅拉的電子技術優勢,即使是美國航空管理局,也找不出一點毛病。

使得h3m111可以第一時間拿到適航證,對這么大的飛機來說,簡直就是一個奇跡。但是這里邊也不得不承認,四家企業的技術實力,以及對項目的重視程度。

麥道公司因為客機領域,始終被波音壓制。心中是憋得一股火,現在有這么好的機會,可以實現彎道超車,當然不肯放過。而且這個項目,甚至關乎到公司的生死存亡;如果在不成功,或許就可以直接宣布放棄客運飛機的研發與生產。

畢竟隨著空客以及黑云的崛起,加上巴西航空與加拿大龐巴迪的攪局;使得麥道公司在客機領域,市場份額被壓縮的非常厲害。如果在不拿出一款讓所有人都驚艷的機型,勢必會被市場所淘汰。

摩托羅拉主要業務是通訊領域,因此其他領域一直不是很強。公司綜合競爭能力較差,甚至已經有些落后。也就是因為同黑云集團合作,使得芯片被市場認可。現在能夠進入飛機芯片,航電領域,當然會不遺余力。

最近幾年,摩托羅拉賺錢能力,可是一點問題都沒有。單單黑云集團從其采購的芯片,就是一個天文數字。不缺資金,又遇到好項目,當然會不遺余力的進行投資。有錢就好辦事,尤其是對于美國企業來說,更是如此。

摩托羅拉旁邊還有一個芝加哥大學,這所美國排名前十的學府。因此對于技術領域,絕對不會差。短短兩年時間,摩托羅拉公司在航電、雷達領域的技術水平,達到世界先進水平。這也是為什么前世美國公司,能夠發展迅速的原因。畢竟本身資源太好,稍加利用就能達到想要的結果。

至于三菱重工,之前始終是給波音加工零部件。現在雖然也是加工零部件,但畢竟自己也是大股東之一,而且四家股份一樣。說是給自己干活也不過為,一直有一個航空大國夢想的日本,獲得這么好的機會,當然不會錯過。

而且三菱本身就是飛機零部件加工領域的王者,只不過現在身份改變,變得更賣力而已。

日本股市上漲趨勢明顯,稍微有一點利好消息,就會讓股價大漲。三菱與黑云、麥道、摩托羅拉一起組建聯合飛機制造公司,已經讓股價漲幅不少;可以說投資的錢,股市上已經能賺得回來。

當然希望飛機提前說上市,那么對于三菱的股價來說,可是重大利好消息。

黑云集團則更簡單直接,包子軒最喜歡做得事情,就是航空動力相關研發。畢竟前世就是從事這方面工作,骨子里還是一個工程師的想法。

對于航空動力領域的投入,絕對是不遺余力。研發撥款,可以說是黑云集團所有項目當中,比例最高的部門。有著40年航空動力發展走向經驗,加上不差錢;結合最好的資源,以及能從蘇聯獲得任何想要的原材料。

研發速度,以及產品性能,當然是超越現實技術的存在。

四家企業都很要臉,誰都不想因為自己負責部門耽擱整體進度;因此飛機才能這么快亮相法國航展,并且得到美國航空管理局認可。

如果是黑云集團單獨研發與生產,這款飛機想要獲得美國航空管理局頒發的適航證;估計十年、二十年都有可能。但是麥道和摩托羅拉參與就不存在類似問題,這也是合作的好處所在。即使波音想要阻攔,也沒有道理。而且也要認真考慮,美國兩家企業的實力,他們能否承受住對手的報復與怒火。

包子軒笑著說道:“感謝日本航空界對于聯合航空飛機制造廠的認可,我想h3m111飛機,絕對不會讓諸位失望。”

“目前h3m111飛機推出了客貨兩種機型,其中客運飛機載客量從555853人不等;外形和技術參數沒有任何變化,只不過是飛機座椅布局、以及艙室分部情況略有改變。”

“至于貨機的最大載重量為260噸,并且還可是直接放置集裝箱。飛機內部配備了自動絞盤,自動滑輪等一些列現代化工具;采用了很多新技術,裝載速度,比現有貨運飛機能夠提升30以上。同時可以節省大約50的人力,在一定程度上降低航空公司的運營成本。

大家都是航空領域專業人士,對于包子軒介紹的555人853人不等,當然明白是什么意思。同一款飛機,無外乎頭等艙座位數量增加多少的問題。

如果頭等艙數量增加,那么整體座位自然會相應減少。不過貨機倒是有給了他們一個不大不小的驚喜。

仔細想一想也十分正常,有黑云集團和三菱重工兩家世界上最強大的機械公司;研發一個快速裝填貨物的工具,可以說在簡單不過。之前沒有往這方面使勁,那是人家感覺沒有必要。研發出來,還要主動過去航空制造企業推銷;人家萬一不給你面子,豈不是很尷尬。

現在是給自己干活,裝上之后可是能夠提升飛機的賣點。甚至因為一款工具的研發成功,很可能讓飛機跟著一起升值。

這才是超級企業、行業標桿應該做,并且喜歡做得事情。

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