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第一千三百七十九章 接單到手軟11

更新時間:2022-04-07  作者:安安的生活
聽到老頭這么說,現場的人基本不敢有任何反對意見。畢竟這個老頭可是不簡單,在漢莎航空公司有著超然地位,甚至說是定海神針都不為過。加上對方也是漢莎航空公司的股東之一;無論從哪方面分析,都不會損害公司利益。

同時老頭的身份,用傳奇來形容都不過為。這位工程師名叫蓋得梅塞施密特,二戰初期曾是德國空軍的一名飛行員。但是戰爭后期搖身一變成為飛機設計師;可以說這種履歷,

在整個世界都不多見。

其實對老頭身份了解的人并不多,當然德國高層或許知道一些。但是說道老頭家里人,那么在整個世界,尤其是航空界用如雷貫耳來形容都不過為。

威利梅塞施密特,德國著名的飛機設計師和航空工業企業家。1898年6月26日,他出生于萊茵河畔的法蘭克福市。1923年,他創辦了梅塞施密特飛機制造公司。1936年,

他開始擔任德國不倫瑞克航空研究院院長。二戰期間,

梅塞施密特公司成為德國最大的飛機制造商之一,設計出多種優秀戰斗機。

大名鼎鼎的bf

109戰斗機,就是威利梅塞施密特研發。在二次世界大戰中成為德國空軍最重要的戰斗機。它仍然是產量最多的戰斗機,大約有35,000架。另一架梅塞施密特所設計的飛機-me

209戰斗機,則打破了活塞螺槳飛機平飛速度的世界絕對記錄。他的公司-梅塞施密特也制造了世界第一種服役的噴氣式戰斗機,雖然梅塞施密特本人并沒有親自參與設計;但是人生也足夠傳奇。

蓋得梅塞施密特聽著姓氏,就知道兩人關系不淺。沒錯,他們就是一對父子,否則一個空軍飛行員,也不可能直接從前線調回來成為飛機設計師。

二次世界大戰結束之后,梅塞施密特飛機制造公司被控奴役勞工,威利梅塞施密特入監服刑兩年。出獄后重新指掌他的公司,但是因為德國被禁止生產航空器直到1955年,梅塞施密特公司轉而生產裁縫車和小型汽車。

雖然后來也研發過一些飛機,但是已然有些跟不上時代潮流。而且本身年級比較大,后人也沒辦法接班;梅塞施密特公司直接并入戴姆勒克萊斯勒太空公司。

二戰剛剛結束的時候,在德國搞飛機研發、制造基本不現實,

美蘇都不會允許。可是從小受父親影響,

對飛機有著狂熱喜愛的蓋得梅塞施密特當然是閑不住。而且手中還握有巨款,當然要想著做點什么。漢莎航空公司的崛起,正好讓他看到希望。

出售梅塞施密特公司大部分資金,全部用于購買漢莎航空公司股票。使得現在只比施波爾家族少一些,屬于漢莎航空公司第二大股東。加上本身又是飛行員與工程師結合體,綜合技術實力過硬;在公司可謂有著舉足輕重的地位。

蓋得梅塞施密特不光是公司董事會成員,還是漢莎航空公司高級顧問。采購飛機方面,意見很重要。

現在他都如此認可兩款飛機,那么足以說明沒有問題。至于價格高,也是沒辦法的事情。畢竟現在市場就是如此,而且日本人已經認可這個價格,難道還要讓人降價不成。

至于地效飛行器,性能方面大家倒是一點都不擔心。馬島戰爭,已經證明一切。之前漢莎航空公司沒有采購,只是感覺沒有必要。但是現在隨著貨運越來越多,必須要開拓這方面業務。

德國快遞公司,目前還處于起步階段。實力都不強,只能找航空公司合作。漢莎航空,本身就有這項業務,

只不過現在增加一些地效飛行器,更方便一些而已。

不過數量也不會太多,畢竟不是專業快遞公司。而且地效飛行器只能是沿海城市之間的貨物運輸,本身也有很大局限性。

德國沿海城市并不多,否則一戰、二戰也不會被英國海軍封死在港口里,基本不敢出來迎戰。

他們兩個都是公司股東,為了向董事會有一個交代,肯定還要詢問一下其他人意見。這方面會盡量避嫌,否則董事會成員,說不定什么想法。任何一家公司,內部團結非常重要。如果總是勾心斗角,那么不用競爭對手出馬;估計自己人就能把公司玩死。谷兵

曼施坦因施波爾:“我明白梅塞施密特顧問的意思,其他人是什么想法;你們都有了解過,今天必須要表態。我們的時間不多,不能讓合作伙伴笑話。”

手下人也是一陣無語,你都說是合作伙伴,難道還會改變。而且蓋得梅塞施密特已然發表觀點,他們要是敢反對,那么估計在漢莎的前程,也就到頭了。

公司最大的兩位股東都已經默認,誰還會在敢發表不同意見。

這個時候一份飛行員說道:“我非常贊同梅塞施密特顧問的意見,兩款飛機都應該成為漢莎航空公司機隊的一員。黑云919客機,我反復研究過;并且還在同阿拉伯同行的交流中體驗過一次。”

“可以說是一款非常好的客運飛機,絕對不會比波音和空客同類型號差。雖然蘇聯生產的飛機,氣動布局沒有那么合理,但是勝在皮糙肉厚,絕對不會偷工減料。結合黑云集團在電子方面、發動機領域、操控軟件等方面的技術優勢,整體技術指標,非常值得引進。”

“至于聯合飛機制造公司生產的h3m111飛機,雖然看著很大,但是一點都不笨重。滑行起飛最遠也沒有超過3000米,那還是在滿油全載情況下。也就是說世界上所有民用機場都能達到起飛要求,適應能力非常強。”

“飛機艙內布局非常合理,能夠最大限度保證乘客安全;真要是發生緊急事件,能夠最快速度撤離。座椅也是非常舒服,雖然不知道內部用什么材質,但絕對比波音和空客飛機座椅要舒服很多。”

“至于動力、油耗、操控等方面,我是完全認可梅塞施密特顧問的意見;漢莎公司務必要引進h3m111飛機,我個人完全同意,甚至是大力支持。”

即使接著老板和領導說話,也是很講藝術性。如果直接同意,那么所有人都只會認為你是溜須拍馬,根本沒有主觀意識。作為漢莎航空公司飛行員大隊的領導,可不會犯這種低級錯誤。

公司最重要幾個人都已經表態,老板也是默認狀態。而且目前購買h3m111與黑云919飛機也的確是沒有一點毛病。那么還等什么,馬上找包子軒簽署合同。

曼施坦因施波爾找到包子軒,直接說道:“感謝包先生能夠多給漢莎航空公司一個小時的時間。我們也不能讓您失望。經過研究決定,漢莎航空公司購買12架h3m111客機,5架h3m111貨運飛機;10架黑云919飛機,以及兩架香江怪物地效飛行器。”

雖然早有準備,但聽到所報數字,現場的人還是發出很大驚呼聲。畢竟單單此次合同總金額已然超過40億美元。雖然交付時間超過5年,但是也絕對是民用航空歷史上,為數不多的大單。

不光如此,聯合飛機制造公司還要派遣技術人員。過去德國數十家飛機場,現場洽談led屏幕事宜。雖然相對于飛機來講,合同金額不是很高。但利潤卻是非常可觀,至少黑云集團與摩托羅拉兩家公司,都能額外賺到不少。

一天時間,聯合航空公司接到兩筆訂單;銷售額超過百億美元。這是世界上任何一家航空公司想都不敢想的事情,估計也就只有不斷創造奇跡的包首富,才能干得出來。

此時的小麥克唐納恨不得把麥道公司生產客機與運輸機的生產線,立馬暫停;然后全力生產h3m111飛機。畢竟即使只有25股份,也比生產麥道自己公司的飛機更賺錢。最重要前景一片光明,相信經過此事之后;美國媒體,絕對不會說他只是一個花花公子,支撐不起來麥道公司。

合作伙伴的選擇,也是實力的一種體現,這個誰都羨慕不來。

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