一月十二日，阿根廷最新的一任總統愛德華多.阿爾韋托.杜阿爾德.馬爾多納多宣誓就職，成為了阿根廷債務危機爆發以來，短短的半個月時間里的第五任阿根廷新總統。卡洛斯.洛倫西諾仍然身為阿根廷政府的經濟和公共財政部長，成為了新政府班子中唯一的一個自阿根廷前總統德拉魯阿執政時就擔任部長的人。
當天，新總統杜阿爾德正式公開宣布，阿根廷放棄貨幣局匯率制度，當天阿根廷比索就貶值高達百分之三十七！狂泄的阿根廷比索，令南美各國的貨幣匯率都發生了不小的震蕩，其中大部分國家的貨幣都出現了程度不一的貶值。其中，又以巴西所受到的影響最大。
而就在第二天，由林蓮所控制的一家貿易公司，正式與阿根廷國內最大的大豆出口貿易公司簽訂了合同，這一合同當然是秘而不宣的。但是阿根廷政府卻在短期內得到了十五億美元的定金，這對于財政已經陷入了絕境的阿根廷政府來說，可以說是雪中送炭。只是阿根廷政府并不知道，這一筆定金，卻是羊毛出在羊身上！
貶值高達百分之三十七的阿根廷比索，令方家賺得是盆滿缽滿，一向跟風的鄭家和郭家。也得到了豐厚的收益——兩大公司，一年的埋頭苦干，利潤還遠不如在匯市上的收獲。
“方少，看來今天的心情很不錯啊。”梅東澤注意到方明遠又在放空，側頭低聲地和盧明月微笑道。
盧明月笑了笑，卻并沒有搭話，其實他也注意到了方明遠今天似乎有些心不在焉。。時不時就會走神，不過考慮到這南苑機場的所有權既將到手，方明遠有這樣的反應，也就不足為奇了。就在一月十一日，經過長時間的談判。秦西機場集團公司與南苑機場目前的所有者京城軍區達成了協議，南苑機場的百分之七十五的股份，以及周邊大片的土地，還有華夏聯合航空公司的資產都一并移交給秦西機場集團公司。而秦西機場集團公司則負責籌措資金，對南苑機場進行大規模的擴建，保證在二零一零年之前。將南苑機場擴建成為一座擁有三條4e級跑道，年吞吐旅客至少超過三千萬人次的大型機場！
余下的百分之二十五的股份，目前則是由軍方繼續持有。但是考慮到未來國家政策的變化，雙方已經達成協議，如果說軍方日后必須要出讓南苑機場的股份，方家和秦西機場集團公司都有優先收購權。
現在。秦西機場集團公司正在與軍方介紹過來的建設公司進行機場擴建項目的談判，而只要雙方間也達成正式協議，這一消息就可以正式對外宣布。
而且，方家也已經與京城市政府達成了基本協議，方家將為京城的南城修建一條從市中心通向南苑機場的地鐵線路，而作為對方家的補償，市政府則是將大怎片的南城土地都折價歸方家所有。并且考慮到方家如今項目眾多。資金運用可能會比較緊張，還在七十年的使用權上特批多給了三年時間，做為方家資金周轉的時間。
方明遠能夠在如此短的時間里，成功地拿下了南苑機場，不得不說，這些年來方家與軍方和京城市政府結下的良好關系，起到了很大的作用。而且像這種大手筆的項目，交給方家來建設，基本上不會出現什么問題。。
而南苑機場的被拿下，也意味著方明遠所擬定下來的秦西航空公司發展計劃，已經有了第二塊堅定的基石！考慮到方家在滬市和香港的影響力，在最難啃的南苑機場都已經被拿下的情況下，沒有人認為，方明遠拿不下滬市機場和鵬城的寶安機場的股份。
梅東澤和盧明月這一次在京城的頂級會所里宴請方明遠，一方面有梅家為之前江北東陽足球俱樂部一事上處理不當向方明遠表示歉意的因素，另一方面也是在為兩家日后與方家的進一步大規模合作建立更好的基礎。
隨同兩人前來的還有兩個中年人，分別是華夏國際航空股份有限公司的總經理田為明和華夏西南航空公司的總經理李白宇，其他書友正在看:。做為國內唯一掛載國旗的航空公司，華夏國際航空股份有限公司不僅提供國際、國內的客貨運輸服務，而且承擔國家領導人的專機任務，京城首都機場就是它的基地機場。而華夏西南航空公司，則是國內第一家按照政企分開改革原則組建起來的國家骨干航空公司。兩大公司的負責人，求到了梅東澤和盧明月的頭上，在征求了方明遠的意見之后，兩人才把他們也帶了來。
“方少，我們華夏國際航空股份有限公司，希望未來能夠與秦西航空公司、九龍航空公司、秦西機場集團公司能夠進一步地加強合作！”田為明也注意到了方明遠方才的走神，但是他也只能是當作沒有看到。形勢比人強，沒辦法，他雖然是華夏國際航空股份有限公司的總經理，在業內也稱得上是大佬一位，打個噴嚏，整個行業都要抖三抖。但是在面對這一位的時候，他還是很主動自覺地將自己放在了下位。
“田經理能夠這樣說，我感到很高興，這個市場很大，國外的市場更大，我們沒有必要非要把對方當成對手來看待，而應當是共同努力把我國航空運輸市場這塊蛋糕做大，這樣的話，即便是分到每一家公司頭上的市場份額有所下降，但是實質上來說，公司也獲得了實打實的業績。”方明遠收回了思緒道。
田為明和李白宇都心頭為之一喜，兩大公司都有首都機場的航班，而且兩大公司，都對于首都機場擁擠的航班狀況叫苦不迭，雖然說，首都機場已經開始了擴建工程，但是等它擴建完畢后，面對飛速發展的華夏航空運輸業，恐怕也是迅速飽和的結果。
兩大公司的管理層，都認為，京城做為一個有著上千萬人口的特大型城市，又是航空運輸的重要樞紐港，第二機場的建設是必須的。只是由于新機場建設所需要的費用驚人，而京城這些年來，大力地發展城區基礎設施建設，建設各種體育場館，所投入的資金，要不是因為首都的身份得到了國家的強力支持，僅僅靠市財政的話，早就令京城的財政破產了。這樣也造成了，京城的相關部門，雖然一直都在籌劃第二機場的建設，但是一直都是只聽樓梯響，不見人下來。
他們也曾經打過南苑機場的主意，但是一來，這里已經有了華夏聯合航空公司；二來，這里又是軍方的地盤，就算華夏國際航空股份有限公司是央企，想要插足進來，也不是一件容易事；三來，南苑機場目前的跑道太短，根本無法起降大型的新型飛機，而要擴建南苑機場，又涉及到了陸軍所有的土地，這就使得南苑機場的價值大打折扣。最終，他們也只能無奈地放棄。
只是他們也沒有想過，在他們看來如同天塹一般的南苑機場產權和擴建問題，居然從方家透出這一意圖到實際達成協議，不過短短的幾個月時間。這居然眼看著，位于京城城南的第二機場，就要成型。
而且從他們所打聽來的消息來看，未來的南苑機場將是絲毫不遜色于目前首都機場的大型機場，而且波音公司和空中客車公司都已經允諾在機場建設完畢之后，將會在南苑機場建立負責對各自機型維修保養的合資企業，這無疑使得南苑機場對于這些航空公司的吸引力大增。
一個如此大型的機場，未來肯定不會是像當初的南苑機場一樣，只被華夏聯合航空公司所獨占，而且，就是算上秦西航空公司和九龍航空公司的航班，屆時，也將有很大的富余，這可就是其他航空公司的機會，手快有、手慢無的。要知道，京城航線永遠也不缺少乘客，更多的航班也就意味著更可觀的利潤。而從上面的傳來的消息，近期內，華夏國際航空股份有限公司和華夏西南航空公司將會合并組建新的集團公司，所以田為明和李白宇也就借著這個機會一齊前來。
方明遠既然沒有拒絕，那么就說明，大家還有得可談，兩人這心里就吃了顆定心丸。他們也明白，南苑機場日后是由秦西機場集團公司負責運營，而秦西機場集團公司又是由秦西航空制造集團為首的數家企業參股建立，而秦西航空制造集團，也不過是方家旗下諸多企業中的一個，所以，方明遠很顯然是不會過問南苑機場的具體運營事務的。這就好比總理，一般情況下，也不會去過問國內某個縣的具體發展計劃是一樣的。
不過，有方明遠的這個表態，至少他們與南苑機場和秦西機場集團公司談判時，就會少很多麻煩。