對于空中客車公司董事會的選擇，方明遠可以說有著充分的把握，前世里他們雖然選擇的是津城，但是在這一世里，他們除了選擇奉元別無他選，除非他們放棄將這條總裝線放到華夏來。可以說，奉元如今已經成為了國內民用客機生產的核心所在。國內的其他飛機制造公司，雖然也在研發著支線客機，但是方明遠相信在相當長的時間里，秦西航空制造集團所掌握的md90和未來會掌握的波音717都會確定秦西航空制造集團在國內民用客機制造業中的地位不可動搖！畢竟想要打破波音公司和空中客車公司對于大型飛機的壟斷，又豈是哪么容易，而想要打破加拿大和巴西航空公司對于支線飛機的壟斷，同樣也不容易！
秦西航空制造集團也不過是陰差陽錯地靠著md90制造生生地擠了進去，但是直到現在，秦西航空制造集團生產md90還沒有達到收支平衡，完全是靠著秦西機場集團公司和秦西航空公司，還有為波音公司代工生產零部件，才保證了從整體上是盈利的局面。但是生產md90客機的制造成本在逐年下降，這卻是不爭的事實，如今與最初重啟md90客機組裝線時相比起來，每架md90客機的虧損已經可以控制在十萬元以內，這就是勝利！季志剛相信，到了二零零六年，md90客機生產一定可以實現收支平衡并實現盈利！
而且md90客機的生產也大大地帶動了國內工業制造的水平。如今的md90客機除了一些特殊的原材料、發動機和一些核心的電子設備還要向海外采購，其余的零部件已經基本上可以實現國產，而這無疑又會為國產其他的支線飛機的生產奠定生產基礎。所以。從這個角度來說，方明遠覺得這些年來生產md90客機虧損的那些錢，其實還是很值的——錢好賺，行業地位、生產技術卻不是那么容易得到的。
要是秦西航空制造集團能夠再拿到波音717的生產授權，再得a320客機的組裝線，那么它在國內和世界民用航空制造業中的地位就更加地穩固了。
秦西航空制造集團之所以能夠有今天的這個局面，一方面固然是因為無論是空中客車公司還是波音公司。對于華夏的民用航空市場都是垂涎三尺，可以說。誰要是能夠拿下華夏未來航空市場的大頭，基本上就可以確定在未來的多年里，占據上風的地位。畢竟到現在，歐美的航空市場已經基本上飽和。而全球的其他國家，對于民用客機的需求，都遠不如華夏這樣巨大。
秦西航空制造集團雖然說不是純國企，但是對華夏政府的影響力，卻是令波音公司和空中客車公司都不敢忽略。而波音公司和空中客車公司之間的激烈競爭，也使得雙方都需要拉攏秦西航空制造集團，以借此來打擊對方。當然了，這也是因為秦西航空制造集團在生產md90客機這條路上，堅定地走了下來。并取得了顯著的成績，才有了與空中客車公司和波音公司相對平等對話的資格，否則的話。誰又認你這根蔥。
這就好比蘇聯解體前的華夏，無論是蘇聯還是美國，都在盡力地拉攏著，因為蘇聯和美國都知道，只要能夠將華夏拉入到自己的陣營中來，那么除非對方決定來一場全球毀滅性的核戰爭。否則的話，就可以立于不敗之地。若不是蘇聯人自己將國家搞得解體了。其實這種局面再多個幾年，華夏在國際社會上的處境會比現在好得多！正是因為蘇聯解體，俄羅斯實力大幅度地下滑，對美國已經完全構成不了威脅，美國人才將注意力轉向了華夏，開始打壓華夏。
而華夏當時之所以能夠在蘇聯和美國之間左右逢源，最重要的一點，就是華夏有打破平衡的實力！秦西航空制造集團，目前來說，只能夠說是有這個潛力，但是它對華夏政府的強大影響力，彌補了它的不足！
“季總，我們必須要引進國外先進的技術，但是卻絕對不能夠全盤指望著技術引進，雖然說研發新技術的風險很大，我們也不能因噎廢食，就放棄了自己的技術研發！”方明遠鄭重地對季志剛道，“公司在技術研發方面的投入還要繼續擴大！”
“是，方少！”季志剛滿面喜氣地道。這才是多喜臨門，一條a320客機的組裝線，a320客機的機翼代工生產，再加上波音717客機的生產，秦西航空制造集團未來的業務之紅火，足以令國內的那些吃不飽的同行們羨慕地口水直流了。當年他他加入秦西航空制造集團時，還有些心中忐忑，若不是為了心中的大飛機之夢，他又何必在自己都已經這把年紀了還趟這池混水。但是誰又能夠想得到，這才幾年的時光，秦西航空制造集團居然已經從整體上實現了盈利，而且還前景越來越好。更重要的是，這個盈利是在公司每年都有巨額資金投入在技術研發的前提下完成的，這就越發的是難能可貴了。
幾人在秦西航空制造集團的廠區里邊走邊談著工作，方明遠這一段時間大多數時候都不在秦西省，秦西航空制造集團的事務大多數都是由季志剛負責。
“方少，雖然說md90客機的訂單目前還有六十七架，足夠我們全力生產一年零四個多月，但是與國際上其他飛機制造企業相比起來，我們的訂單厚度還差很多。廠里的銷售人員雖然都很努力，但是……”季志剛面有憂色地道。
方明遠點了點頭，秦西航空制造集團的現狀還遠不能和波音公司、空中客車公司相比，這兩家公司都是年產數百架客機，而手中的訂單更是常常有數千架。雖然說訂單并不代表著最終的銷售額，但是在國際上，人們普遍性地以訂單數和交貨數來評估飛機制造商將訂單變為現金收入的能力。
“季總，銷售這一塊，還要繼續加強，不過你也不必太擔心產品未來的銷路，這一塊我會上心的。你現在最重要的工作，就是配合吉爾克里斯特，抓好工廠的生產工作、研發工作和進一步降低md90客機的制造成本，實現md90客機項目盈利。”方明遠道，“無論是國際還是國內，支線飛機的需求還是很旺盛的。關鍵就是我們能不能把握住機會。奉元飛機租賃有限責任公司必須要起到應有的作用。”
秦西航空制造集團md90客機的用戶，大多數都不是那些財大氣粗有國際航線的航空公司，所以想要將md90客機推銷出去，秦西航空制造集團就必須要做出更多的努力。不過方明遠也并不是很擔心，因為他相信md90客機和波音717客機只要能夠繼續控制成本，在國內未來還是有著相當光明的前景的。
華夏國土遼闊，隨著經濟的發展，航空業發展可以說是一種必然，雖然說日后高鐵的興起搶走了一部分航空市場，但是從長遠來講，華夏的航空市場距離飽和還遠著呢。地方航空公司的發展，也是必然的。而秦西航空制造集團只要能夠保證國內的航空市場上中短程飛機的需求都拿到手，近十年里都不用擔心沒有訂單。何況，方明遠的野心可并不是只在國內。爭不過波音公司和空中客車公司，那沒什么，但是如果說連巴西和加拿大的飛機制造企業也爭不過的話，那就有些對不起自己這樣大折騰了。
“俄羅斯那邊我和俄羅斯天然氣工業股份公司還在談判，如果說成功了，俄羅斯天然氣工業股份公司旗下就有一家航空公司。屆時，md90客機在高寒地帶的表現要是令人滿意的話，我們可是大有可為。”方明遠想了想道。
季志剛心中一喜，不過他還是有些擔心地道：“方少，據我所知，俄羅斯方面自己也在研發支線客機，而且已經開始試飛。”老毛子可不是那種心甘情愿地將本國航空市場拱手讓出的性格，何況俄羅斯的航空工業雖然衰落，但是底子卻還在，又有制造大飛機的經驗，可是小看不得。
“我能夠保證我們的飛機進入俄羅斯市場不會受到歧視，但是最終的結果，還要是靠飛機的質量來說話，質優價廉的話，俄羅斯航空公司也沒有選擇。”方明遠笑道。俄羅斯方面包括烏克蘭在內，所研發的那些支線客機，最快也要到二零零九年才能夠投入商業運營，而在這四年里，如果說俄羅斯方面不希望自己的支線航空公司被歐美國家的飛機所壟斷，那么巴西和華夏就是它唯二的選擇了。巴西航空工業公司的歷史雖然比秦西航空制造集團更悠久，但是它的產品卻并不見得比md90和波音717更有競爭力。而且方家在俄羅斯這么多年的經營，也不是擺設，只要運做地好，將巴西航空工業公司擠出俄羅斯航空支線飛機的市場，并不是什么不可能的事情。(