俄羅斯西伯利亞航空公司是不是因為發生在今年八月的那一場悲慘空難——俄羅斯西伯利亞航空公司的一架客機在俄羅斯伊爾庫茨克機場降落時沖出跑道墜毀，并爆炸起火，共造成一百二十五人死亡，而決定更換它的部分機隊。并且將目光轉向了價格比波音和空中客車公司飛機價格更為便宜的秦西航空制造集團。
同時，秦西航空制造集團還宣布，截止到目前，秦西航空制造集團今年已經收到了來自海外的MD95客機訂單達到了三十三架，包括了俄羅斯在內的七個國家。雖然說這其中，并沒有來自歐美發達國家的航空公司的訂單，但是對于秦西航空制造集團和華夏的客機制造業來說，仍然是相當地振奮人心。秦西航空制造集團成立之初，誰又能夠想到它居然能夠在一年的時間里，出口客機高達三十三架！而且回想當年，在改革開放之前，共和國的客機機隊還幾乎是一水的蘇聯產客機，而到了如今，國產的客機已經能夠飛翔在俄羅斯的領空！
十一月三十日，韓國的浦項制鐵集團公司和日本的新日鐵公司突然共同宣布，將在鐵礦石的供貨價格談判方面達成合作，共同參與采購鐵礦石的談判。這又將人們的目光吸引到了正在進行中的二零零七年鐵礦石價格談判上。人們紛紛猜測，去年鐵礦石價格上調了百分之三十三點四，今年海堡鋼鐵集團能不能成功地成為第一個與三大礦企達成協議的鋼鐵企業。
雖然說，在此之前，韓國的浦項制鐵集團公司和日本的新日鐵公司都已經非公開地承諾，不會搶在海堡鋼鐵集團公司之前與三大礦企達成協議。但是，一來這一承諾不可能是無限期的，海堡鋼鐵集團公司要是三五個月都和三大礦企無法達成協議，它們當然不可能也一直等下去。二來，雖然說來它們三家達成默契，但是在鐵礦石價格談判歷史上，也曾經有過三大礦企繞開亞洲主要談判對手，先與歐洲的鋼鐵企業達成協議，從而迫使其他談判對手不得不承認價格漲幅的先例！
關心鐵礦石價格談判的人們，不禁又將目光投向了華夏鋼鐵工業協會，人們都好奇，遼省鋼鐵集團公司所提出來的申請，有沒有什么新的進展。人們還好奇，巴西CMM公司和澳大利亞的海平礦業公司合并進程又怎么樣？
很快就從巴西和澳大利亞傳來了消息，CMM公司和海平礦業公司已經達成了初步的合并協議，目前正在進一步地商榷細節，如果說談判順利的話，將會在二零零七年一月一日到來前達成正式協議。但是專家們卻提醒人們，由于CMM公司是巴西的第二大礦業公司，海平礦業公司在澳大利亞的鐵礦石生產企業中產能也是名列前茅，它們的合并很可能需要得到巴西和澳大利亞兩國政府相關部門的批準。所以，雙方間達成正式合并協議，并不代表著新的礦業集團公司就一定能夠成立。
至于遼省鋼鐵集團公司的申請，鋼鐵工業協會卻是對此三斂其口，在記者們一再地追問下，也只是給予一些官方式的回答。
遼省鋼鐵集團公司方面的回答則是十分明確，申請已經提交上去了，但是鋼鐵工業協會方面卻沒有什么回音，他們也只有等待。
十二月四日，澳大利亞多家媒體報道，一周以來的暴雨和洪水正對西澳大利亞Pilbara地區鐵礦石運營造成嚴重的影響,迫使部分鐵礦不得不關閉,鐵礦石列車停開,貨運碼頭操作停頓，這很可能將對當地礦業公司的鐵礦石出口業務造成嚴重地影響。一時間，澳大利亞的鐵礦石生產可能會出現減產的消息屢見報道。
十二月七日，突然從鋼鐵工業協會傳來了消息，已經有十八家民營鋼鐵企業向協會提出收回它們對遼省鋼鐵集團公司申請參加鐵礦石價格談判的支持。隨即在第二天，記者們從遼省鋼鐵集團公司方面也獲得對這一消息的證實。遼省鋼鐵集團公司董事長莫家興對這十八家退出的民營鋼鐵企業給予了不點名的批評，認為他們面對困難沒有迎難而上的精神！
莫家興對記者明確地表示，雖然說已經有十八家民營鋼鐵企業退出了對遼省鋼鐵集團公司提案的支持，但是仍然有三十六家鋼鐵企業支持遼省鋼鐵集團公司的提案，依照華夏鋼鐵工業協會的規章制度，遼省鋼鐵集團公司的這一提案仍然有效，遼省鋼鐵集團公司仍然會繼續堅持下去！為保護華夏鋼鐵企業的合法合理權益做出自己的努力。
同時，莫家興還宣布，遼省鋼鐵集團公司現在正在與日本鋼鐵工程控股公司進行談判，雙方有意在高顯鋼鐵有限公司合作的基礎上，進一步地深化合作。()