方明遠將于秋暇送到了郭氏航運集團公司的總部大樓，但是他自己卻并沒有隨著一同進去。車隊重新調頭，但方明遠并沒有選擇回郭家大宅，而是選擇前往太平山。
太平山是香港著名的旅游景點，在山上不但可以清楚看到中環維多利亞港及對岸九龍的風景，而且還可以在多個地點環眺整個香港島！山上各種旅游設施齊全，可以滿足登山者旅游觀光、購物、餐飲的多種需求，是香港居民和外地游客都很喜歡的旅游景點。
方明遠在山下下了車，沒有乘坐當地已經有上百年歷史，在中外都相當有名的纜車索道系統，而是選擇了步行登山。看到方明遠無意與人聊天，武興國等人也不往前湊，不遠不近地在前后跟隨著他。由于不是休息日，也不是節假日，山路上雖然也有不少的游客，但是人數并不算多，方明遠步履輕松，他從小至今一直都堅持鍛煉，每周還要安排幾次格斗課，雖然說平素里也沒有什么他一顯身手的機會，但是他的體能還是很充沛的。像太平山這樣海拔連五百米都沒有小山，又有平整的山路，對于他來說，壓根就如同閑庭信步一般。
方明遠隨意地走著，有時還會停下腳步觀賞一下沿途的風景，以及山下的香港市景。其實他的心里一直都在盤算著，郭氏航運集團公司進入郵輪產業的利弊得失。
郭氏航運集團公司管理層里的反對聲音，原因主要有兩個，一個是經濟危機目前還看不到谷底，航運業現在也處于自上一次經濟危機后的最低谷，全球明顯出現了運力過剩的現象，雖然說郭氏航運集團公司早有應對，淘汰和轉讓了一批老舊船舶，避免了大量運力空閑，也避免了因此而產生的虧損結果。但是，如果說經濟危機在兩三年里都不能夠重回增長軌道，那么郭氏航運集團公司保證手中有充足的資金就是很重要的。一來可以保證公司的抗風險能力，二來也是保證了公司繼續對同行進行并購的能力，免得日后出現并購機會時，不得不承擔較高的負債。
另一個原因，就是他們認為，豪華郵輪的建造，是一項高難的技術活，雖然說香江船舶重工集團有限公司如今已經能夠獨立建造液化天然氣運輸船、超大型集裝箱船和超級油輪，但是并不意味著就能夠建造出來令人滿意的豪華郵輪——對于這一點，即便是在東亞，也早有不成功的先例。早在兩千年前后，具體時間方明遠記不得了，日本造船企業三菱重工就曾經涉足豪華郵輪建造，但是一場大火，令船廠損失慘重，未完工的郵輪也被燒得不成模樣，三菱重工就此宣布退出豪華郵輪的建造。
豪華郵輪建造，在國際造船業里公認是技術活，其設計的難度很多業內人士都認為是不亞于建造軍艦！而且與其他商用船舶相比起來，建造一艘豪華郵輪，最難的其實不在建造船體，最難的是船舶的設計和內部裝飾！這才是一艘船能夠稱得上是豪華郵輪的關鍵環節，需要一流的建筑工藝、獨特的文化理念，并兼顧不同是生活習俗！為了滿足它服務旅客所產生的需要，豪華郵輪的內部裝飾相當于裝修五星級酒店，而且各種娛樂設施都要齊備，還要具備自有的文化理念。像歐洲的那些能夠建造豪華郵輪的船廠，都是有著自己的設計團隊，而且經過了這么多年，對于這方面的經驗早已經爐火純青。而香江船舶重工集團有限公司，造造普通的客船還沒問題，要建造豪華郵輪，一點經驗都沒有！而且，建造一艘豪華郵輪，所需要的資金少則幾億美元，多則十幾億美元，這樣高昂的造價，如果說要砸在手里的話，損失就太大了——郭氏航運集團公司的底蘊深厚，也會感到肉痛的。
對于這兩個理由，方明遠認為說得也有道理，要是豪華郵輪那么好造的話，日韓兩國造船那么發達，怎么可能會到現在還沒有建造能力？但是他覺得既然香江船舶重工集團有限公司有這個打算，也應當支持。隨著華夏造船業的大發展，造船廠要是不能夠建造高附加值的船舶，所面臨的競爭是極其可怕的。要是能夠打破歐洲船廠對豪華郵輪建造的壟斷，這對于香江船舶重工集團有限公司來說，無疑又多了一張可以至少吃上二三十年的底牌。
而且，方明遠也認為，未來郵輪旅游在華夏也將成為一股熱潮，郭氏航運集團公司也確實有全面參與進去的條件和實力，真要是運營起來，對于方家旗下的其他企業來說，也是一個擴大自身業務的機會。即便是一時不成功，這點挫折，對于郭氏航運集團公司和方家來說，也不可能傷筋動骨。而要是成功的話，好處就大了去了。
而且鵬城市政府拋來的橄欖枝，方明遠當然要接著，郵輪母港的建設項目，對于方家旗下諸如龍興建設集團公司、秦西航空公司、方家酒樓、旅行社和酒店等公司的業績都可以起到重要的拉動作用。而且，據他所知，滬市已經有一座郵輪港在去年年底開始動工，如果說它在未來能夠取得不錯的效益，那么可以想像，屆時，華夏沿海的諸多港口，都有可能會出臺類似的項目。搶占先機的機會，還是很重要的。從個人角度而言，方明遠是贊成在這一產業中試試水的……
方明遠一路想著，很快就到了山頂的平臺，站在山崖邊眺望著山下海邊陽光下的香港市區，以及遠方看不到盡頭的大海，方明遠覺得自己的心情也隨之好了很多，心中盤旋多日的沉重壓力仿佛也被一掃而空！
身邊的電話響了起來，方明遠拿出來掃了一眼，卻是于秋暇打來的。
“明遠，我這里剛剛得到了一個消息，我想你應當會感興趣。”于秋暇道，“韓國STX集團公司剛才在漢城宣布，由于收購方案已經得到了歐盟委員會相關部門的正式批準，它已經正式收購了歐洲最大的阿克爾造船集團公司百分之四十點二的股份，成為了阿克爾造船集團公司的最大股東。與此同時，法國政府也宣布他們擁有大西洋造船廠百分之三十四的股份，并且在核心事件上擁有一票否決權。”
“韓國人居然成功了？”方明遠有些詫異地道。
阿克爾造船集團公司是歐洲最大的造船企業，就是放眼全球，它也可以排在前五位里。阿克爾造船集團公司在建造客船和商船領域，享有著極高的聲譽，不但可以建造大型商用船舶，還能夠建造世界頂級的豪華郵輪。在歐洲造船業里，阿克爾造船集團公司可以說擁有著相當特殊的地位。
之前，方明遠也聽說了韓國STX集團公司積極收購阿克爾造船集團公司股份的消息，但是在他看來，這一收購要是股份不多，倒還罷了，要是收購股份足以令阿克爾造船集團公司的大股東一席換人，歐盟相關部門的批準就是一個大問題。這不僅僅是因為阿克爾造船集團公司在歐洲造船業中的地位，還有一個重要的原因，那就是阿克爾造船集團公司還擁有法國大西洋造船廠百分之七十五的股份，而法國大西洋造船廠不僅僅能夠建造大型豪華郵輪，還能夠建造軍艦！雖然說法國和韓國之間的關系似乎還可以，兩者又都有共同的盟友美國，但是這并不代表著，法國就能夠允許自己的軍船建造廠被韓國STX集團公司所掌控。
方明遠若有所悟，看來韓國STX集團公司在大西洋造船廠上肯定是做出了一些讓步，法國政府在核心事件上擁有一票否決權，大概就是針對著在大西洋船廠建設的軍艦的保密問題。
“是的，韓國人花費了差不多一年時間，終于啃下來了一塊硬骨頭.成為了東亞造船業在豪華郵輪建造領域的先行者！”于秋暇唏噓道，在香江船舶重工集團有限公司提出來要建造豪華郵輪后，其實于秋暇就已經想到了，能不能通過收購歐洲的豪華郵輪建造公司，來迂回地達成目標。雖然說初期的投入也相當地大，像韓國STX集團公司，光這百分四十左右的股份，據說就花了近十億美元。這還是由于全球性的經濟危機沖擊，歐洲造船業原本就已經是搖搖欲墜，迫不得已而為之的結果。
但是如果說，韓國人要是能夠借助著阿克爾造船集團公司和大西洋船廠的豪華郵輪設計、建造隊伍，成功地在韓國本土造船廠將豪華郵輪建造出來，那么這些錢就都值了！一艘豪華郵輪的造價動輒數億美元，高者可以達到十幾億美元，而同樣噸位的集裝箱船造價不過是它的十分之一上下！。
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