到了順安市境內跑了一段之后，進入了瀑筑高速。
“這下舒服了，這路真不錯，剛才的路時間長了還真是有些難受”，趙月香對兩條路的反差感慨起來。
“是啊，爸爸，這路什么時候修成的啊，怎么不把我們的路都變成這樣的高速呢？”，何婉容很好奇，他年前回來的時候為了怕汽車顛簸，都是坐火車回六只的，幸好是冬天，裹的嚴嚴實實，也不會有人認出來。
“這路也是剛通車，你說得到好聽，全部都修成這樣，那得多少錢啊我都聽說為了修好這條路，省里面可是勒緊褲腰帶的”，何保國好歹也是廳級干部，信息靈通很多，他深知這條路修得多不容易。
“何書記說得是，這條路還是在趙志邦書記在任的時候開始修的，我們之前開車到處跑，西南基本上都跑過，路況都不好，我們這條還是西部第一條高等級公路呢”，司機這時候也插話了，可能是說到他的感觸之處，做司機的，到處跑，很多省份的路都了解一些，不過他剛為這條西部第一條高等級公路欣喜一瞬間，陳康杰看到他臉色就有點陰下來。“還不知道下一條什么時候修呢？聽說高等級公路很費錢，我們省沒那么多錢啊”，他有點傷感的說出了后面的話。
對家鄉的狀況，幾個大人基本上了解比較深，都是在這片土地生活幾十年的人了。聽了司機的話，也都看著窗外的風景沉默不語。
“其實我們也不用悲觀，這條公路不算是真正的高速公路，只能算是半封閉的一級公路罷了，120公里投資才三億三百萬元，效益還是不錯的，我估計三年內實現的效益就能達到三億，所以政府還是要盡力多修這樣的公路才是，投入是大了點，但是運力是普通公路兩三倍的增加，司機還省油，尾氣排放也少一些，環保多了，路好了，周邊的司機都愿意路過，也會帶來很多資源，怎么算都合算”，說起來，陳康杰感觸比他們深，作為21世紀的重生者，他深知黔州的高速公路直到20年之后才趕上國內的中等水平，這期間流矢了太多的發展機會。黔州擁有豐富的礦產資源，濃郁的民族風情，秀麗的青山綠水，優良的氣候條件，相當的軍工科研實力，樸實的勞動人民。要是能擁有便捷的交通，那么黔州其實可以發展的更快，更好。
“聽說你和趙志邦書記還有黃振華省長聊天的時候，建議我們修建超過4000公里高速和20萬公里普通公路？”，何保國饒有興趣的問道。
他一問不要緊，可是把開車的司機震驚的不輕，趙月香和何婉容雖然不知道那意味著什么，可是聽那數字也很嚇人，剛才何保國才說這條車下跑120公里就讓省里勒緊褲腰帶了，那4000公里還不得直接破產。
司機可是很清楚，要是省內真的有4000公里高速，那簡直就是他們司機的福氣，可是有這可能嗎？我們省內的GDP還不到5百億呢，修那么多好路，還不得猴年馬月了啊。
“是啊，我是這么建議過，我們省內的經濟要得到大發展，交通是瓶頸，其實光有公路還不行，最少還要再修建兩千公里高速鐵路和一千多公里電氣化鐵路，高速鐵路和電氣化鐵路是大動脈，連接各縣的高速公路是主干線，連接各鄉鎮和農村的普通公路是網絡”，陳康杰說這話的時候很嚴肅，看不出是在胡說，也看不到開玩笑的痕跡。
“什么是高速鐵路啊？和日本新干線那樣的嗎？”，何婉容也來了興趣，國內此時沒有高速鐵路，可是何婉容還是聽說過日本新干線的。
進入改革開放后，中華國和日本國的關系得到了極大的改善，雙方的交流很頻繁，許多有留學機會的大學畢業生將目的地選擇在日本，日本投資所占外商投資的額度比例相當高，東瀛文化此時也大舉入華。因而國人對日本的認識程度相對于別的國家，算是很高的了，新干線作為1961年就投入運營的全世界第一條載客高速鐵路系統，也因此為較多國人所熟知。
“差不多，不過速度可能比日本新干線還要快，換句話說，就是要四個小時內到廣州，七小時內到首都”，陳康杰對小日本沒什么好感，所以說的時候故意點明了比小日本的好。
“哇，那得多快啊？我們國家有這技術嗎？”，趙月香先感嘆了一句，又有些懷疑，她對國內現在的技術實力有點不相信。
“現在還沒有這技術，但是我想很快會有的，聽說鐵道部在研發了,我們國家想做的事情，似乎還沒有一件做不成的”，陳康杰想打消趙月香的疑慮和擔憂，所以才這么說。
實際上也確實如此，八十年代末九十年代初，鐵道部就已經開始組織系統性的高速鐵路研究，這是國情的需要，也是未來經濟發展的需要。社會主義自然有其獨特的優越性，那就是集中力量辦大事。
“可是我們沒有那么多錢啊，又是高速公路，又是高速鐵路，外加幾十萬公里的普通公路，那需要的錢起碼是天文數字啊”，何保國心里想，愿望是美好的，現實是殘酷的，他的感嘆同樣是司機所想的。
“你說的沒錯，全部算下來，省內差不多就需要萬億”，陳康杰說得很輕松。
“哇，萬億啊！”再不懂數學的人，也知道這個數字的龐大，這還是只修建省內的道路，四個人都大呼一口涼氣。
“其實大家也無需驚訝，就算修，也不是一年就修成，起碼也要十年八年的，甚至二十年，我們國家是在高速發展的嘛，財富都是積累起來的，羅馬也不是一天可以建成的”，陳康杰進一步給他們化解，要是都看不到希望，美夢再美好也是夢不是。
“小杰說得對，我們要辯證的看問題，世間事物不是一成不變的嘛，雖然短期內實現不了，但是我想幾十年后我們終歸是可以實現的”，何保國不愧是政府干部，看問題能看得遠一些，不過聽語氣，他也不是很相信他能看到那一天。
“真到那時，我都變老姑婆了”，何婉容嘟著嘴，不滿陳康杰給他們畫大餅，都不能充饑，簡直就遙不可及。
“呵呵，婉容姐，也無需杞人憂天，等干爹成了市長或市委書記，我就幫他把六水盤的路先修成高速，比現在這條路還要寬一倍，四車道，全封閉式的，車速可以達到100公里”，陳康杰笑著對何婉容說道。
“你能有多少錢啊？你年薪再高，修一條路你一輩子不花你的薪水，也不夠啊”，何婉容對陳抗的豪言夸口可是不屑，這小子今天就只會畫餅，而且都是一些很難看得清的超級大餅。
其他人聽何婉容這么說，也都會心的笑起來，童言無忌嘛。
“我沒有，但是歐陽震華有啊，我可以說服他來修啊，就算他不夠，香港也還有其他財團的嘛。就像我給趙書記和黃省長建議的那樣，采用BOD模式，宏源國際出錢修路，和政府簽訂一定年限的收費合同，雖然時間長一點，可是通過收過路費還是能收回成本的，而且遠期來看，也是有錢掙的，這對政府對企業對人民來說都是好事。從政府的角度來說，要轉換發展的思路，思想不能太保守了，高速鐵路等鐵路設施，那是中央政府主導的，需要省里去尋求支持，對于高速公路這些有盈利能力的道路，可以交給投資商來做，而政府財政，主要是針對普通的鄉鎮公路和農村基礎道路”，陳康杰把話題引到了歐陽震華頭上，侃侃而談。
“對啊”，何保國激動得拍了一個巴掌，“這個想法不錯，他修全省的路可能沒那實力，可是修我們市里面的路，只需要十多億就能用高速把三個區連接起來，我們市里面就主要修建通往各村的普通道路”，何保國可是知道陳康杰對歐陽震華的影響力的，他知道這件事還真有可能。
“干爹，你想什么美事呢？十多億？沒有四十億想都別想，你又不是不知道六水盤的地理狀況，修真正的高速，成本起碼是現在這條一級路的四五倍”，陳康杰給何保國潑了一盆冷水。
六水盤可是山高坡陡，修高速橋梁和隧道差不多占一半，成本自然會大幅增加，而且還是路基寬24.5米的全封閉標準的四車道高速公路，那成本更是巨大。
“哦，對啊，那他能拿得出這么多錢嗎？”，何保國也反應過來了，瀑筑公路可是基本上都是在平地修建，橋梁和隧道都很少，相對來說，成本是會便宜很多。
“應該沒問題，我到過香港他們公司，很有實力的大公司，幾十億上百億應該沒問題，年后可能還要請我去幫忙呢，那時候我提一下，試探下他的看法”，陳康康不想打擊何保國的積極性，先提前給他一顆定心丸，這也是為自己年后去蘇聯先埋點伏筆，他還指望何保國幫助說服陳啟剛和馬芳琴放他出去呢。