第三百七十六章 韓國車成了低端車里的航空母艦

第三百七十六章

韓國車成了低端車里的航空母艦

“哦？原來是這樣啊！哈哈，真是不好意思啦，你不說我還真是有點忘記了呢！”

“金總你別不當回事啊！人家可催的很急！”

朱俊希一聽金小強這樣的口氣，頓時就急了。

“哈哈，好啦，你別急，放心這些事情我都記著呢，我這就幫忙下手，先畫草圖出來，然后傳回去，你讓他們廠家的人過來看看，如果他們要是覺得合適，那咱們就在接著幫忙設計。還有別忘了，這設計新車型，可不是白設計的哦！”

金小強半開玩笑似的說道。

“放心，金總這些我省的，天下是沒有白吃的午餐的，哈哈哈！”

老朱一聽金小強答應了下來，也很高興，這下子總算是不負他的那些朋友的重托了。

又寒暄了幾句，從朱俊希那邊了解了一番情況之后，金小強這才掛斷了電話。

原本在和這些廠家的老總見面的時候，金小強當時還挺熱心的和那些廠家的領導說，想幫忙他們設計新車型。

當時的金小強也是好心，因為說實話這設計一款新車可不是開玩笑的事情，尤其是一款當家車型，這可是一款平臺的事情。

而且當時大家又處于剛剛接觸階段，所以很多車企的當家人，都不太放心讓金小強幫他們設計新車型。

而再到后來，金小強也大概了解了當時自己只不過是一廂情愿而已，雖然自己是好心，可是這種事情在別人看來，可能就會涉及到很多其他的事情了。

于是再到后來和其他車企的老板，見面談判的時候，他自己也決口不提那樣的事情了，而再到后來他把和其他廠家合作的事情，交給了朱俊希，自己不再參與，也就忘了這么一茬事情。

不過現在市場上的情況可是不同了，華陽動力把國內的車市攪得是天翻地覆，國外廠商為了應對咄咄逼人的華陽動力，也都在抓緊研發新車型，要么就在把原來的車型，打折降價搞促銷和華陽來拼價格。

甚至還有很多廠商，直接就殺入了原本他們不屑一顧的低端市場，去和國內的自主品牌搶飯吃。

這里面就以現代和起亞為代表，原來這兩家韓國車企，心氣還挺高的，他們把自己的車子定位中低端車型，定價比德國車，日本車都低上那么一點點，但是卻又比國產車高上那么三五萬。

在沒有華陽動力之前，他們在天朝還是挺吃得開的，后來更是因為在天朝撈足了錢，所以才大膽創新，銳意改進，結果后來真正的成為了中端車的有力競爭者，甚至還雙雙殺入了世界車企的前十。

但是這輩子可就不同了，在他們剛剛有苗頭要崛起的時候，他們就被金小強搞出來的華陽動力給搞的半死。

車型沒有華陽動力的漂亮，動力總成更是直接被華陽動力拉出了十萬八千里，原本落戶京城和北汽展開了合作，就是瞄準了京城的市場，打算用京城市場來帶動整個天朝的銷量。

結果還沒等夢想成真，就直接被華陽動力給揍得滿地找牙，如果按照原來世界的腳本，這時候天朝首都的大街上，已經跑得全是現代的出租車了，可是現在京城的大街上跑得最多的出租車確實華陽動力的明銳。

華陽動力現在在天朝的車市上，不但和德系，日系，美系斗得不亦樂乎，甚至還不落下風，可苦了原本抱著雄心壯志進軍天朝市場的現代和起亞！

這倆個車企在被華陽動力揍得滿地找牙，最后在華陽動力咄咄逼人的情勢下，在今年伊始，就調整了銷售的策略。

好，車型我們不如你漂亮，動力總成我們沒你發達，設計能力因為有金小強和彼得。瑞希爾的存在，那就更是不必提。

索性這倆韓國企業，就徹底的放低了身段，直接就加入了天朝的低端車的競爭行列。

要是說在中低端車型里面，現代和起亞全線敗退的話，但是如果他們真的放低身段，殺入天朝的低端市場的話，那他們在這個行列里，完全可以稱得上是航空母艦。

雖然這年頭，現代的主打車型，索納塔，伊蘭特，起亞主打車型，銳歐，賽拉圖，在外形上比瑞奇，還有利吉他們的車型強不了多少。

但是你架不住，人家的動力總成比你牛啊？

這年頭瑞奇的主打車型才是那個旗云，東方之子，還有qq，而利吉這邊也不過才是金剛，遠景和美人豹。

他們的這幾個車型，從外形上來講就是輸了三層，動力總成和人家現代起亞這么一比，就更是完蛋了。

現代和起亞，好歹這時候也能稱得上是國際品牌了，尤其是現代，他們的很多車型都已經登錄了美國，歐洲，并且買的也不壞。

要是真的放下身段去碾軋利吉，和瑞奇，還真能夠把他們給碾軋的落花流水。

本來瑞奇和利吉，是抱定了從華陽動力這邊引進核心技術，然后自己研發的心思，可是現在因為現代和起亞加入了低端市場進行競爭的緣故，他們頓時也就慌了神。

本來他們在低端市場的根基也不是那么牢靠，如果這時候在被現代和起亞搶了飯碗，那他們可真是要喝西北風去了。

而和后知后覺的利吉，還有瑞奇相比，byd這個原本在歷史上就比較激進和更加腳踏實地的企業，在這時候也找上門來，讓自己幫忙開發新車型，就說明這個企業，真的是很具備前瞻性了。

byd是在03年收購了秦川汽車殺入了汽車市場的，之后又連續的大手筆的投入，收購了好幾家汽車制造的相關企業，算是在這個行當里站穩了腳跟。

然后就一直很低調的開始練起了內功，他們的市場目標也定位很準確，就是低端車市場。

經過兩年的努力，他們在今年也就是05年的上海車展上帶來了他們的新車型f3，其實就是完全照抄豐田的花冠。

雖然還沒有正式的上市銷售，但是車子漂亮的外形，和低廉的價格，也贏得了一部分消費者的肯定。

當然這也是在華陽動力的壓力之下，才會有這樣的結果的，在原本的世界里，byd的f3上市之后，價格可正經不低，后來在06年剛上市的時候，也一度小火了一陣，直到07年byd的王總一看這樣下去不行，一咬牙直接給車子來了個大降價，這才贏來了f3在07年的火爆，并且第一個進入月銷量過萬俱樂部的國產車成員。

而f3的成功，一方面和他們的定價有關，另外一方面也和他們的母體是做電子元器件起家的有關，要知道byd車子的電子配備的豐富性，可是一直讓其他的國產車型流口水的。

現在f3還沒有正式上市銷售，但是byd已經感受到了來至現代，和起亞的壓力，他們也知道靠自己這樣在亂打亂撞下去是不行的，必須要找到一個突破口，于是這就找到了華陽動力的金小強，讓他幫忙來設計車輛。

其實去年和這幾家車企的大老板碰頭，金小強很熱血的毛遂自薦說要幫他們設計新車的時候，關于給這幾家車企設計什么樣的新車出來，金小強就已經心里有底了。

這三家車企，在今后的幾年，每一家都推出過幾款屬于他們自己的經典車型。

瑞奇在08年推出了后來也算小火的瑞奇a3，而利吉在09年也推出了那款國產車里非常經典的帝豪ec7，而byd在11年的時候，更是推出了一度非常吸引眼球的g6等等，這些車型，在幾年之后的國產車里，都算得上能夠獨占鰲頭的一些車型。

不過那是上輩子時候的事，那時候國際大大廠商還看不上低端車的市場，所以低端車的市場里，也就他們幾個在攪和，他們還沒感受到太大的壓力，那幾年靠著薄利多銷的原則，也掙了不少錢，積累了相當的經驗。

但是這輩子可不同了，有了華陽動力的出現，現在現代和起亞，都已經早早的去到低端車的市場里去攪局去了。

而現在德系和日系車，在華陽動力的面前是完全討不到好處，金小強還有點擔心，一旦他們要是看到現代和起亞，要是在低端車市場里獲得了成功之后，會不會直接也去低端車里面攪局，把原本幾年后的低端車慘烈價格戰的場面，給硬生生的提前了。

要知道他可不希望幾個國產車的品牌就這么被這些外國車企給攪和黃了，畢竟這些車企，才是天朝車企的根基！

如果到時候這些自主品牌都被那些外國車企給攪和黃了，那么到時候純正了天朝車企，就他華陽動力這么一家，人家到時候聯合起來，圍剿自己的話，那可是很麻煩的一件事情。

所以已經隱隱登上了國產車企的盟主地位華陽動力必須要做出表態，而且這時候他金小強必須那要拿出自己的誠意，把這幾個企業給扶起來。

看來后世的那幾款經典的國產車，要提早誕生了！

手機閱讀請進