»»»第六百七十四章輕混和啟停系統的區別
在很多不太明白這套輕混系統的人看來，這套所謂的輕混系統，其實就是之前就曾經由奔馳和寶馬大力推廣的自動啟停系統。
但是其實這個觀點其實是錯誤的，輕混系統和自動啟停系統還有有一定的區別的，盡管這個區別并不是很大，但是對于金小強而言，這個套輕混系統作為初步讓人們接受混合動力車型的試水產品，還是比自動啟停系統有相當的優勢的。
在去年他就曾經研發出來了自動啟停系統，并且把這套系統裝配在了他們的中高級車型觀致車系上面，并且在廣大的消費者當中贏得了相當的好評。
畢竟在走走停停的擁堵都市路段里，擁有一套這樣系統的車型，還是能夠很好的保證油耗的降低的，因為大家都知道在擁擠的都市路段里，尤其是在走走停停的情況下，其實大排量的車型是非常費油的。
而最近一兩年國內的油價更是持續走高，并且絲毫沒有下調的趨勢，即便是再有錢的人對這樣無休止的上漲的油價，也會感到相當的頭疼。
而觀致車系所主打的銷售理念就是，在擁有更加強勁的動力的同時，還能夠保證汽車更省油，這樣的理念，正逐步的在深入人心。
就目前的整體的中級車節油狀況而言，日本車無疑是節油產品里面的佼佼者，但是現在華陽動力有著后來居上的趨勢。
而且日本車不裝配渦輪增壓器，也沒有缸內直噴技術，靠的還是已經買了幾十年的可變氣門正時技術，實在是有些過時了。
盡管他們在車身的重量問題上是一貫的偷工減料，靠著減低車身自重的辦法來達到節油的目的，可是減低車身自重最直接的惡果就是，導致車子的安全性能是直線下降。
而華陽動力在這方面確實另辟蹊徑，他們和德國人一樣，在盡可能的不降低車身自重的同時。而是在發動機上面大做文章，給汽車的發動機增配上各種各樣的技術，就比如他們那個觀致車系所搭載的將渦輪增壓以及缸內直噴技術，還有可變氣門正時技術三項整合在一起的ecoboost發動機。之所以能夠連續兩年入選沃德十佳發動機，并且贏得最佳的稱號，靠的就是他不低的峰值功率和扭矩的輸出，以及并不高的百公里油耗。
在汽車之家網站上曾經有網友做過實測，就是用豐田的2.4l的凱美瑞和觀致6的2.4l都是直列4缸的車型做了比較。
同樣是百公里走下來，走同樣的路線，都包括市內擁擠路段和市外的環城高速路端。這樣的比較一番的結果令人是大吃一驚。
豐田凱美瑞盡管號稱節油，但是這一百公里走下來綜合油耗，竟然是高達1213l，而觀致6走這樣的路程走下來居然只有10l左右的油耗。
要知道觀致6的體格看起來要比凱美瑞看起來小上一圈，但是重量卻要比這款中級車高出一兩百公斤，這還不是用觀致8來和凱美瑞相比呢。
而觀致車系和德國奧迪的比較則是更加的明顯了，很明顯在節油上面觀致車系要比市面上的幾乎所有的同級別對手都要勝出一籌。
這只是在節油方面的表現，而在動力和扭矩的提升方面。就更是不用提了，觀致車系的車型明顯要比凱美瑞之流還有奧迪這幫家伙要高出一籌不止。
在這之后汽車之家的網站編輯，就專門為這種情況作出了一番解釋。而對各種技術做了一番調查之后，得出的結論就是，觀致車系之所以在節能和動力上表現的如此出色，靠的完全就是他們在發動機的技術上的領先，比如渦輪增壓，比如缸內直噴，還有可變氣門正時技術等等。
可是有人提出人家奧迪這樣的技術也差不多都有啊，可是為什么在節能方面觀致還是要比奧迪出色呢？
最后汽車之家的編輯，幾經考證才得出了結論，那就是觀致車系現在幾乎是全系標配汽車啟停系統。而這套系統目前在奧迪上面還沒有裝配。
由此可見這一套小小的自動啟停系統的重要性，當車子行走在擁堵的市內遇到紅燈的時候，一般的車子都會不在乎那幾秒鐘的等待時間，讓發動機怠速運轉，而華陽動力的自動啟停系統卻可以自動關閉發動機，讓發動機處于休眠狀態。而當紅燈變成綠燈之后，這套系統就會根據駕駛者的意圖，而自動啟動汽車，從而達到不讓發動機在等紅燈的時候保持怠速工作的狀態，這樣一來就能夠達到節能的目的。
根據汽車之家網站編輯的測算，有了這么一套自動啟停系統的幫助，觀致車系在節油方面至少要比同級別的競爭對手節油百分之五到百分之十。
而當初在這個結果公布出來之后，頓時就在廣大的車迷當中引起了一陣軒然大波，然后就更加刺激的觀致車系的銷量。
而自動啟停系統也在車迷的心中成了先進技術的代名詞，可是在金小強看來這套技術，還是不算完善，尤其是和后來的輕混系統比較的話。
輕混系統顧名思義，就是輕微混合動力系統，和后世的中混系統和重混系統并不一樣，他的電力并不足以直接來驅動整輛車，只能夠在提速的時候給予車子一定的幫助。
而且和自動啟停系統比較起來，他還是有一定的好處的，那就是自動起停系統，因為在車子等紅綠燈的時候，這套系統會自動關閉車子的發動機，從而導致車子內部的供電中斷，這樣一來車子的音響系統，或者是電視系統，還有空調系統等等全都會關閉。
如果是在大夏天的時候，這樣的動作無疑會讓駕駛者，感覺比較遭罪，但是輕混系統就不會這樣，他會在車子等紅綠燈的時候，停止發動機的工作，但是卻并不會切斷車子的電力供應，這樣一來就可以讓駕駛者在等車熄火的同時能夠繼續銷售到音響環繞，還有冷氣十足的氛圍。
而且大家都知道夏天行車很費油的一個關鍵就是因為要開空調，制冷空調要是一旦啟動的話，那么百公里行駛下來，車子的油耗注定就會比平時高上一到兩升，而且還經常會有動力不足的表現。
但是在如果是有輕混系統的車型，這樣的情形就完全不會出現，因為這時候空調的制冷電力，將會完全由這套輕混系統來提供，完全不會影響到汽車的功率輸出，也不會太多的浪費燃油。
最關鍵的一點不同就是，自動啟停系統的車型的電子系統，在車子的動力輸出方面并不會有太多的幫助，而輕混系統的車型，會在車子有提速的需求的時候，聯合發動機一起工作，他的電動機，最起碼可以給車子提供二十馬力左右的功率輸出，以及六十五牛米左右的扭矩提升，這對車子性能的影響，可以說是至關重要的。
在后世的時候，這套系統曾經最早被奔馳拿來裝到了他們的smart車型上，后來通用又把這套系統給裝配到了他們的新一代君越上面，而且從數據上來說裝配了這套系統的君越車型，在節油還有動力性能上都是表現卓越，要比原來的老款出色的多。
最后寶馬看這套系統也不錯，也鼓搗出啦一套，把這套系統給裝配到了他們的新7系上面，再到后來奧迪等等知名品牌也都紛紛下手，給自己的豪華高端車都裝上了輕混系統。
因為根據歐美的汽車文化，在他們看來電動車和混合動力車一般而言都不能算作是純粹的汽車，所以他們不敢貿貿然的把中混或者是重混的電力系統給裝配到豪華高端車上，因為萬一消費者不認賬的話，很有可能會讓他們自砸了招牌，所以他們只能是使用這套輕混系統來試水。
而且最關鍵的一點就是輕混系統和中混以及重混系統比起來，這種系統的生產成本很低，而且也無需對車身做太多的改動，但是他所能夠帶來的節油和動力提升的效果，卻是不容忽視的，這也是后來輕混系統在歐美大行其道的主要原因。
現在金小強則不想讓這套后世只能被有錢人，或者說歐美人享受的先進技術，在和上輩子一樣，只能被歐美的家伙們先享用。
現在為了進一步的普及和推廣混合動力車的理念，金小強打算把這套輕混系統先拿出來，裝配到華陽動力的一部分車型上面，準備在明年推出這樣的車型，讓他們先試試水。
這樣的輕混系統對別人來說，也許會非常困難，但是對于金小強而言，這里面根本就沒什么秘密可言，最關鍵的核心技術，就要要搞出一塊功率更大，效能更高的新型電池。
而原本車子的啟停系統用的不過是36v的鎳氫電池，不過現在好像在賓信微那邊已經搞出了115v的鋰電池了。。。()