就在C3C“極境”效仿S3C的路線再次爆表的時候，遠在日本的豐田集團董事會議室內一片寂靜，與這種絕對的沉默形成鮮明對比的是，整個會議室內，竟然坐了不下三十個人！
這些人，剛剛收到來自英國的最新消息，他們掌握著C3C進行測試的每一個動態，更是清楚的知道，這一次，豐田將再受重挫！
TopGear節目組中的一個工作人員早已與豐田達成私下協議，收取豐田兩萬英鎊作為酬勞，利用職務之便，第一時間將C3C在英國接受測試的所有情況匯報給豐田，而豐田的這個董事會，原本是要針對降價銷售策略進行商討，只有不到十個大股東參與其中，但正因為恰好東辰正在英國接受測試，所以，董事會暫時停止，并召集了幾名SUV方面的工程師，隨時根據英國反饋來的情況，評估豐田SUV市場即將受到的沖擊。重要/重要/
日本人做事，經常會先別人一步，即便是在被動之中，他們也盡量保持著這種優勢，最起碼，目前全世界那么多汽車生產商，唯有豐田對東辰下的功夫最足，了解也最為深刻。
豐田總裁張富士夫率先打破了這幾十人詭異的沉默，訕笑一聲，頗有翻苦中作樂的意味，笑道：“我看，就目前東辰C3C做表現出來的特性，最受沖擊的，應該是保時捷、寶馬這些注重速度之流，速度。一直不是豐田主推的路線，目前看來，情況對我們還不算最壞。”
豐田SUV研發總設計師開口道：“總裁先生，我倒是不擔心東辰的速度，確實如您所說，我們豐田從來不追求無謂的速度，豐田系列。我們講究性價比、講究實用性、講究全面與完善的售后服務，而雷克薩斯也從來不盲目追求速度，我們注重奢華與科技感。但是，我最擔心的不是這款C3C的速度，而是。東辰獨有的四驅傳動系統。”
說著，那總設計師又道：“全世界，除了東辰之外，我們是對他們的四驅系統了解最深的，我們有S3C的樣車在手，對這款四驅系統進行了非常詳盡的研究，說實話，它太強大了，而且科技性太強，我們根本摸不到它的核心技術。這款四驅系統，如果應用在SUV上，用中國人的話說，就是如魚得水，所以。我擔心的不是C3C的速度，而是它的...”
總設計師說到這里頓了一下，張富士夫皺緊眉頭，追問道：“你是擔心C3C的通過能力強大？”
“不...”總設計師一臉汗顏的說道：“我擔心的，是它的全面性......”
“全面性...”張富士夫也一臉頹喪。
是啊，全面性。
最不可怕的是全面性。最可怕的，也是全面性。
市面上有太多所謂全面性的車型，它們都不可怕，因為它們沒有專注點，沒有專注點，就意味著它們在專一領域內沒有競爭性，這也是為什么路虎、jeep之流，能夠在SUV中的越野領域獨領風騷的原因，也是為什么卡宴一直被人追捧的關鍵，但是，東辰的全面性，絕不是中庸的全面，而是那該死的頂尖的全面。
它現在已經在速度上擊敗了卡宴，也就是說，C3C在速度上，可以獨占鰲頭，但是，它的通過能力，必然是毋庸置疑的，畢竟，它的四驅系統擺在那里，強大到足以令全世界的四驅汽車生產商汗顏，而且，東辰掌握著可靠性超強的新材料技術，這就意味著，它至少在速度、通過能力與可靠性三個方面占據絕對優勢。
如果一款SUV掌握了這三個核心優勢，那么，市面上還有誰能和它匹敵？
會議室內，再次陷入一片沉默。
一分鐘后，總裁助理連接了投影儀的電腦收到了一封郵件，郵件是從手機發出的，里面有四張C3C不同方位的照片，前臉、車尾、側面以及全身照。
這四張照片均拍攝自千萬像素級的手機，即便是在巨大的投影熒幕上顯示出來，依舊足夠清晰，當眾人看到這四張照片的時候，會議室內的氣氛再次降至冰點。
漂亮、霸氣、兇狠，不是現代感能夠形容的，而是未來感...
就連設計師都為之驚嘆，這款車如果真的問世，那么高端消費者幾乎都要倒戈了吧？一向以外形著稱的卡宴與其比起來，就好像是二十年前的產物，就好像一輛AE86與奧迪R8的區別，就好像一輛桑塔納，與奔馳S系列的區別...
張富士夫嘆了口氣，道：“剩下的測試，我已經不關心了，東辰勝出是必然，我們還是加緊研究一下降價銷售的問題吧，之前主張將利潤點減少百分之三十以上，借以保持我們的市場占有率，現在看來，這個比例，還要再次擴大才行。”
C3C在捷豹的試車場上，已經令四個對手徹底蒙羞！
加速性、極速性全被C3C所獨占，而操控性，這四輛車依舊不是對手。
將空氣懸掛與四驅動力分配融合在一起之后，中控電腦對車身有了更好的掌握，同樣的彎道，操控性最好的寶馬X5M，在達到135公里的入彎速度時，一側輪胎離地，也就是說，這個速度，已經是它的極限。
但是C3C極境果真沒有愧對它極境的名號，170公里，通過順利。
攝像機鏡頭內，可以明顯看出C3C在入彎的那一刻，懸掛系統發生了變化，車身開始向著慣性的反方向傾斜，借以增加C3C的穩定性，而不用等到出彎。就在汽車開始沖彎的時候，它便開始回調懸掛，等到汽車完全沖出彎道的時候，懸掛已經恢復正常。
這種操控，已然將所有的SUV，甚至是所有的民用汽車秒殺，無人可比。
節目組回到倫敦休息一晚。第二天，才是C3C此次測試的重頭戲英方坦克試驗場。
坦克采用履帶方式行進，不僅著地面積大。而且動力分配十分細致與均勻，數十噸的自重使得它的抓地力無與倫比，再搭配強大動力。通過能力強到不可思議，對極限路面的適應能力也絕非民用汽車可比，故此，坦克試驗場內各種極端路況簡直是民用車的墳墓。
它有足以將悍馬車頭淹沒的深坑，有路虎攬勝憋爆了缸也爬不上去的陡坡，更有車輪一進就會深陷其中的泥濘地，即便是極境這種SUV，也不可能勝任這里面的極端環境，而TopGear節目組也相對比較務實，他們在龐大的場地中選擇了一些民用車勉強還可以挑戰的路況用以對這五輛車進行測試。
連續的丘陵陡坡。
最高峰是十多米高的土丘與十多米深的谷底。最高峰與最低谷相連，形成一道峰線，這條線，就算是普通的輕型坦克也應付不來，所以。節目組選擇了將峰線平移，避開最高峰與最低谷，只是在峰線的一側緩沖地帶進行測試。
被寄予很大希望的攬勝，從峰線右側三十米的位置行駛，線路與峰線保持平行，緩峰、緩坡。通過順暢。
綜合性較為全面的途銳也順利通過，只是速度相較攬勝慢了不少。
如果說卡宴在高速公路上是SUV中的大爺，那么它在這種路面上就是SUV的孫子，爬第一個坡的時候，就是各種刮底盤、各種抓地力不足，勉強行駛了三分之一，便因為上坡角度過大而徹底趴窩，只能走谷底道路狼狽返回起點。
寶馬X5M在這種路面上依舊痛苦不堪，你能聽到那巨大的引擎轟鳴聲，感覺就好像一頭大象在攀巖，力氣雖足，但就是難以應付自如。
最終，X5M在中途宣告失敗，與卡宴一樣，走谷底道路返回。
最后一個接受測試的，是C3C極境，駕駛模式選擇山地，懸掛升高，動力輸出方式進行了更改，扭矩被變速箱放大到極致，速度在這個時候被果斷拋棄，只是一個模式的更改，它便完成了最新的動力分配，降低速度，增加扭力。
C3C走了和前四個對手一樣的路線，一路非常之順暢，速度比攬勝快了三分鐘。
攬勝用了不到七分鐘走完全程，C3C比其快了三分鐘，便意味著比它快了一倍！
可那是攬勝啊！
就連杰里米都深受打擊！
他一臉沮喪的對著攝像機說道：“我雖然非常欣賞東辰汽車，但路虎這個英國本土品牌一向是我的驕傲，但今天，我終于發現路虎被對手超越了太多太多，同樣的路線，C3C只用了路虎一半的時間...”說到這里，杰里米有些歇斯底里，吼道：“這是一輛攬勝啊！最高配置的攬勝啊！路虎，看在上帝的份上做點什么吧，再這么下去，你還拿什么來吸引消費者？！你最引起為傲的越野性能已經被別人徹底擊敗了！”
一旁的詹姆斯梅安慰道：“杰里米，現在只是C3C走同樣的路線，比攬勝快了幾分鐘，我們下一步就會將路線進一步向峰線靠攏，或許，我們會找到一條只有攬勝才能通過的路線，畢竟攬勝追求的是越野能力，而不是速度。”
杰里米撇了撇嘴，道：“希望是這樣吧，不過目前看來，后面的測試，只需要攬勝、C3C以及途銳這三輛車來進行了。”
隨即，節目組將路線向峰線靠攏了五米。
別看僅僅平移了五米，但線路上的峰高更大、谷深也更大，難度自然是成倍增加。
這一次，途銳率先出馬，也難為了途銳這個一直跟著打醬油的車型，這款車是五款測試車中唯一一款售價不超過一百萬人民幣的車型，加速性僅高過攬勝，極速也僅超過攬勝，操控性淪落最低。現在又要和售價接近三百萬人民幣的攬勝頂配版，還有售價不明但來勢洶洶的C3C做對比測試，想來，也就是一個標準的陪襯品。
途銳的前進道路曲折而又痛苦，當看到它在爬坡時，四輪不斷空轉的模樣，不免讓人心生憐憫。就好像是大學運動會上，無名對手比賽賽跑，高富帥的卡宴與富二代的寶馬在開始時便嫌累退出了比賽。肌肉男路虎與天才型運動員C3C相繼領跑，絲出身的途銳，看不見勝利的希望。又不愿直接退出，為了證明自己，唯有咬牙拼死堅持。
途銳一連行駛了將近七成的路程，耗時已經超過了半個小時，終于，在下一個陡坡爬了一半的時候，途銳再也找不到抓地力，車手試了半天，油門轟個不停，排氣管冒出大量尾氣。引擎蓋里也冒出機油燃燒的白煙，陸續嘗試了將近十分鐘，節目組的負責人開口道：“讓途銳開回來吧，別浪費時間了。”
眾人一陣唏噓，努力證明自己的途銳。最后換回的卻是一句別浪費時間了，好一個白富美無情拒絕絲的場景再現。
途銳頹然而歸，所有人都在為下一個出場的路虎做準備，而一旁的查理德哈蒙德卻側臉對著攝像機，抓著下巴自言自語般的說道：“我忽然覺得有點傷感，或許我們一開始就不該把這輛途銳算進測試的五輛車中來。或許我們該把它換成奔馳G65或許會更合理一些。”
一旁的詹姆斯梅拍了拍他的肩膀，道：“別關心途銳了，專心看攬勝的表現吧。”
攬勝出發了。
這頭絕對的肌肉男型SUV轟然駛向第一個陡坡，大有一副慷慨赴死的豪情壯志，攬勝畢竟專注于越野，這條最新的路線，對它來說，通過并不是問題，唯一的問題是，耗時太長。
二十五分鐘。
不過好在攬勝終于沖過來了。
杰里米叉著腰，一臉茫然的說道：“我不知道該說什么，雖然我覺得攬勝的表現已經很好了，但是看著那輛還沒有出發的C3C，我忽然覺得很不樂觀。。。”
C3C出發了。
或許從它的外型上看，它更像是一個飛速行駛于高速公路上的都市車，似乎與卡宴一樣的高富帥定位，甚至把他擺放在粗糙的柏油路上，都覺得跌了它的身份，但是，他卻毫不猶豫的沖向了屬于自己的征程。
強大的扭力輸出，以及強大的四驅系統，使得它比攬勝更為靈活與出彩，上坡并不太費力氣，極少會發生車輪空轉的現象，抓地力一直把握的非常到位，每當他即將上坡的時候，所有人都覺得這輛車爬不上去才是最和諧的畫面，但他注定是要讓人大跌眼鏡的，每一個坡，他都上的非常輕松。
整條路線走下來，僅用了不到十五分鐘。
杰里米沮喪無比，他開口說道：“如果我們再把線路向峰線平移五米，我擔心攬勝會根本應付不來，目前來看，攬勝在各個方面都遜色于C3C，即便是它強大的越野能力，也比C3C差了許多，下一次測試，他還能應付的下來嗎？”
答案是否定的。
再次平移五米，這條路線更加接近峰線，攬勝僅爬過了前面兩個坡，第十八分鐘的時候，他便在第三個坡面前徹底放棄了，他也做了努力，連續數分鐘的車輪空轉，殘酷的揭示了一個現實：在這種路面面前，攬勝無論怎么做都只是徒勞而已了。
但是，杰里米依舊暗暗期盼著，它希望C3C不要比攬勝走的更遠，那樣的話，在極端路況的適應能力上，攬勝還能挽回一絲尊嚴。
但C3C這東西被造出來，就是要讓其他SUV蒙羞的。
它并不費力的便來到了攬勝敗北的陡坡面前，隨即，馬力開足猛然一沖，前輪在抓上陡坡之后，四驅系統將更多的動力分配給了后輪，后輪使車體百分之八十已經爬上坡線之后，前輪又獲得了更多的動力分配，緊接著，整車便沖了上來。
上坡之后，C3C的動力分配系統精確到了極點，四個車輪幾乎沒有一刻是動力平均的，中控系統不斷的根據汽車實際受力的情況，給予四個車輪不同的動力配置，他沖上了令攬勝蒙羞的坡度還不算完，他還一口氣跑完了剩下的路程。
全部耗時十七分半。
也就是說，同樣的路線，攬勝用了十八分鐘只跑過了兩個坡，還不足全程的四分之一，而C3C用比它更少的時間，便通過了百分之百的路線。
還玩什么？
杰里米一臉沮喪的說道：“這就好像四個小學生在賽跑，這四個小學生的年齡差距從6歲到12歲不等，所以他們的成績也各有不同，但當他們中加入了一個奧運冠軍的時候，這比賽還有什么意義？”
TopGear節目組的人均是頹然無比，這種感覺，張文浩也能夠理解，就好像中國媒體邀請其他國家的乒乓球隊到中國來與中國的乒乓球隊打一場友誼賽，但沒想到卻被國外的對手徹底擊敗，可這原本是東道主的強項啊！
杰里米走到張文浩面前，抿嘴半天，開口說了一句話：“張，我不知道東辰什么時候才能夠把產品投放到海外市場，但是，如果C3C上市之后，能否先賣給我一輛？”(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)