因為引領了降價狂潮，豐田此刻可以算是站在了此次狂潮的浪尖，雖說也一度被抨擊為惡意競爭，但由于中國政府一直沒有給出強制性干預，使得豐田在短時間內，享受到了先發制人的甜頭。
全線降價使得豐田全系列產品銷量激增，而比豐田慢半拍降價的其他品牌，就沒有豐田這么好的運氣了，他們雖然也有銷量上的突破，但卻比不上此次事件的始作俑者豐田集團的獲利更大。
國際輿論也紛紛發表質疑，為什么境外合資企業這么直接的降價行為，竟然沒有受到來自于政府的任何壓力，甚至有國際媒體推測，此次降價只要持續超過半年，如果中國還沒有官方解決辦法出臺的話，那么中國的國產汽車品牌都將面臨破產的邊緣。
就在豐田志得意滿、全世界疑惑不已的時候，東辰在這個時候，聯合數家國有汽車品牌發表了一個令整個行業震驚無比的聲明。
聲明的內容為：“自此聲明發出之日起，東辰與一汽、二汽、中海汽車、燕京汽車以及北方汽車五家國有品牌共同成立一個名為‘華合聯盟’的汽車制造商聯盟，聯盟中，除東辰之外，其他成員企業將拿出70的產能用以與東辰合作生產東辰汽車旗下的數款車型，而成員企業的自有產品，將統一采用東辰技術，先期全線換裝東辰提供的最新發動機。傳動系統亦有機會換裝東辰技術。”
除此之外，東辰也對外宣布。從即日起，東辰旗下的s1、s2車型。將與北汽、中海汽車與燕京汽車合作生產；s3車型，將與一汽、二汽合作生產，s3c與即將面世的s4，依舊由東辰自己生產，至于suv的c系列車型，除c3c之外。c1、c2、c3，全部與東風、北汽兩家企業合作生產，c3c由東辰自己生產。
粗略計算，在合作正式展開之后。東辰汽車各型號的綜合月產量有望突破三十萬臺，而等東辰在江城的工業基地建成之后，月產量有望突破五十萬臺，也就是年產量六百萬臺以上。
這個新聞，無論是對消費者，還是對其他汽車制造企業來說，都是一個極具爆炸性的新聞，東辰經過這個新成立的華合聯盟，一夜之間產能翻了六倍，原本搞降價是想先一步把東辰的市場空間壓縮到極致。但沒想到的是，這一舉措，竟然逼迫東辰玩起了聯盟戰略，他原本的產能不足，現在有數家國有企業在為他彌補，如此一來，他們剛剛犧牲利潤建立起來的優勢，在一瞬間便失去作用。
這也讓豐田之流恍然大悟，為什么國家一直沒有出手調控。甚至是強制阻止降價，原來國家考慮的竟然是這樣一個解決辦法，這個解決辦法不可謂不高明，如果他們強行禁制國外企業的降價措施，首先會遭到國民的排斥，光是巨大的國內壓力就很難應付，更何況，強制禁止降價、保護國內品牌，亦會讓消費者產生抵觸情緒，根本不可能從根本上幫助到國產品牌，但是，現在這么多國有企業開始與東辰合作，采用東辰技術，不但可以對國外企業的降價做出有力回擊，還可以提高國有品牌的競爭力，更不會引起國民排斥，甚至很大程度上，這一舉措，將大幅度提升國民對國產品牌的認可，一舉多得！
東辰的產量陡增，讓消費者振奮不已，即便是國外品牌大幅度降價，也沒有從根本上改變消費者對東辰汽車的期待，以往無法選擇東辰，不是因為東辰不降價，而是因為東辰一直沒有足夠的現車供應市場，但現在看來，在不久的將來，甚至是一兩個月以后，大批東辰汽車將涌入市場，從東辰的技術實力以及性價比、科技含量來說，只要東辰有足夠的現車供應市場，消費者的選擇優先權依舊是留給東辰汽車的。
張文浩這個時候開始變得無比忙碌，他開始將s1、s2、s3的車身技術授權到聯盟內的各個企業，然后開始監督各企業的生產進度，一汽的制造實力算得上是這些品牌中最強大的一個，他們的奔騰生產線在最快的時間內重組，利用東辰提供的技術資料，在第一時間開始生產s2、s3的車身、底盤以及懸掛等部件，至于座椅、內飾、氣囊等等輔助部件，全部通過統一采購進行，如此一來，東辰先期只需要將動力系統、傳動系統等部件運送到一汽，就可以直接在一汽的生產線上完成總裝。
僅僅過了十五天的時間，一汽東辰生產的第一輛s2型汽車下線，并且經過了一系列的測試證明一汽生產的s2，與東辰生產的s2并無任何技術層面的差距，隨即，這一輛車經過全國東辰經銷商的預定順序，交付給了一位安徽籍的預訂用戶。
而率先與東辰進行合作的東風、北汽生產線也順利出產了c系列1、2、3三款車型，c1的價格定位為2030萬，主要的競爭對手為大眾途觀、本田crv、豐田rav4、斯巴魯xv、森林人等等同價位的suv車型；而c2的價格定位為3055萬，用以與奧迪q5、寶馬x3、路虎神行者、英菲尼迪ex、豐田漢蘭達等車型對抗，至于c3，價格定位為60100萬，c3c因為卓越的全面性，起步價格從150萬開始，一直到240萬，全面超過卡宴、攬勝之流。
參加過topgear測試的3.0雙渦輪增壓版c3c，在加強了內飾及豪華輔助功能等等之后的最終版本售價達到了240萬，即便c3c的售價如此高昂。市場反應依舊無比火爆，‘極境’二字早已經深入人心。大量高端消費者持幣等待，全國預定量已然超過了兩萬。比卡宴全系列車型、全年銷售量還要高。
東辰汽車已然在中國市場上形成了勢如破竹的局面。
就在陸續不斷有生產線完成總裝、正式下線的時候，張文浩迎來了兩件大事。
首先，位于張家口的大功率柴油發動機生產線已經突擊建設完畢，這也是國家不惜成本與人力物力投入的成果，生產設備已經完成了安裝調試，東辰方面也已經秘密驗收完畢。下一步，就是直接進入生產環節。
其次，小二特質的鋼合金，已經完成了累積長達一千小時的高溫環境測試。在超過60度的非自然高溫下，金屬疲勞度似乎在一瞬間全面爆發，原本強度極高的鋼合金，強度在瞬間降至與普通鑄鐵相差無幾，完全達不到最普通的工業需求。
劉干事轉達了高層對這種特質材料的認可，并且對張文浩說，可以將時間降至700小時左右，正常的測試都不可能達到這個標準，700小時亦不會有任何破綻，至于剩下的事情。國家不給予任何干預，一切由東辰自己做主。
這話的意思，當然是出了問題，也與國家并無干系，這種挖坑下絆子的事情，確實不適合與國家掛鉤，張文浩一個人來運作，出了問題，三菱重工也只能是吃啞巴虧。
在得到首肯之后。張文浩立刻著手與三菱重工聯系，他先是以郵件的形式告訴三菱重工，這種新材料出口的操作非常困難，東辰很難避人耳目的完成如此大批量的出口，其中需要疏通的環節太多太多，如果執意要做，價格需要提升到每噸一百萬，否則，東辰只能對三菱表示抱歉。
張文浩的坐地起價讓三菱又喜又氣，喜的是，東辰只要開了價，就證明這件事情是具備可操作性的，氣，也只是氣東辰坐地起價，想大大的敲上三菱一筆。
不過三菱對這點錢是根本不看重的，相比這種材料在國防科技上的應用范圍以及特殊效果，再高的價格三菱也完全可以接受，反正這些錢最后都會由日本政府買單，而他們也將有機會從里面賺取更多利潤，所以，三菱很快便給予了明確表示，一百萬的價格可以接受，但他們需要盡快開始操作，不過考慮到成本問題，三菱不能按照原計劃一次性購買十萬噸的數量，先期購買量從十萬噸降低到一萬噸。
一百萬的價格，要十萬噸，也就是一千億人民幣了，張文浩才不認為三菱可以一下子拿出這么多的現金來與自己交易，購買量降低到一萬噸，他也沒有什么意見，如果出口太多，反而容易被三菱抓住漏洞。
即便是特質的材料，只有一千小時的使用時間，如果三菱手頭有多余的材料，那么他們依舊可以采用替換的辦法，畢竟在這一千小時的使用時間之內，這種特質的材料還是非常有用武之地的，這樣一來，即便被三菱發現問題，他們也可以用多余的材料來完成替換，但是，一萬噸的量，三菱必然是無法給自己留下任何富余的，當他們發現問題之后，手頭就不會有任何可以用來替換的材料了。
張文浩答應了三菱的要求，先將一噸的特質材料通過走私的手段運到了日本，交付三菱重工用于測試，雙方約定，東辰即日起在國內準備一個殼子公司，屆時，一旦材料準備完畢，雙方便以各自的殼子公司出面交易，而此次交易，東辰與三菱重工雙方不進行任何實質性合約與承諾，雙方交易完成之后，彼此不再有任何關系，也不再承擔對方的任何相關責任。
這個約定對三菱來說是非常有利的，他們也不希望卷入政治爭端之中，所以，如果雙方真的是以這種隱秘的方式進行交易，而且事后也不進行任何形式的追究與負責，對他們而言，他們只想買東西，不想過問剩下的任何事情，所以，他們自然而然非常贊同這個約定。
中辰材料亦開始加班加點的生產一萬噸特質的新材料，張文浩與三菱約定的交貨時間為二十天。中辰每天抽出一千噸的生產力用來生產新材料，十天之后。這些新材料將混雜在熱軋鋼之中，掩人耳目并且堂而皇之的運送到日本去。
其實海關環節非常容易操作。就連海關自己都不清楚這種新材料究竟為何物，政府只是與中辰做了不允許出口與隨便出售的協定，但并沒有將其列入禁制出口的名單之中，就算是海關人員看到這批新材料，也根本分不出它與其他鋼材的區別，出口可以說是非常之方便的。
等待與三菱交易的時間里。張文浩開始投身到了張家口，一千多只機械臂被安裝在了最新的柴油發動機生產線上，調試完成之后，小二操控著一千多只機械臂。立刻投身到了大功率柴油發動機的生產上。
只用了五天時間，小二定制的第一臺大功率柴油發動機便已經生產下線，這臺發動機算得上是小二自己純手工制造，沒有任何模具，每一個零部件都是定制生產，這臺發動機送給軍方，通過軍方的認可之后，張文浩就會進行批量生產的準備，用不了多久，生產線就會具備批量生產的能力。年產量不高，但至少也可以達到五千臺以上，開足馬力，可以達到一萬臺，一年之內，可以確保全國所有軍用大功率柴油戰車完成動力單元的升級換代。
這臺下線的引擎型號被定義為dcc1800a，開頭dcc意為東辰柴油的縮寫，而1800代表著這臺發動機的最高公里，1800匹馬力。a則代表版本，為第一代版本。
世界上，1500匹級別的柴油發動機，重量一般在1.251.5噸左右，而1500匹馬力以上的引擎，僅有德美俄三國具備制造實力，而最高動力也僅僅為1700匹，重量超過1.5噸，而且技術并不是完全成熟，還沒有正式換裝到各國的主戰坦克上，尚處于測試與改進階段。
這臺dcc1800a的總重量，僅有不到1.1噸，具體重量數據僅有1060千克，無論是重量還是體積，都與1200匹馬力的柴油發動機類似，現役主戰坦克的發動機艙空間比dcc1800a稍大一些，如果要換裝dcc1800a也不麻煩，只需要在發動機周圍安裝一套稍大一些的特質模具，便可以直接完成安裝固定，額外成本不超過五千元人民幣。
體積小、重量輕、馬力大，是所有發動機發展的目標與方向，無論是民用還是軍用，亦或者是航空領域，這是一個物理定律，而張文浩拿出的dcc1800a技術，無非就是西方國家十年后的技術而已，只不過，西方國家十年后可以達到這個標準，但是，經過不斷的測試與改進，至少要十五年才能夠實現列裝，現在，張文浩憑借里面的技術，短時間內便讓國內的大功率柴油發動機技術，從落后十到十五年，變成了領先至少十五年。
這就是掌握未來科技的巨大好處，里面所包含的科技，至少超越了現今時代數百年。
中國的工業發展，一直承受著巨大的發動機之痛，我們的基礎民用工業受到發動機技術的限制這已經是公認的事實，否則也不可能有這么多的外資企業在中國市場上瘋狂斂財，而我們的軍用工業更是受到了諸多暗地里的限制，如果是民用發動機缺陷，我們還可以通過多花錢，從先進國家手里直接購買，但是軍用工業，卻不是錢能夠買回來的
中國出口型的主戰坦克mbt2000，本來是可以出口創匯的一款高性價比主戰坦克，但是因為我們自己不具備足夠的發動機生產實力，所以這款主戰坦克，裝配的是烏克蘭生產的大功率柴油發動機，當我們想要將這款坦克出口到國外的時候，烏克蘭卻出面阻攔，不讓中國向第三方轉售他們的柴油發動機，僅僅是因為烏克蘭對于發動機上的阻攔，就徹底攪黃了整個出口項目，這就是受制于人的痛苦所在。
而這臺dcc1800a的出現，將完全逆轉這種受制于人的局面，到時候，恐怕就是他國不斷懇求中國對他們進行技術出口，而不是中國不斷尋找更好的技術提供國。
劉干事在收到張文浩的通知之后驚的還以為自己是在做夢，生產線僅僅上馬五天，張文浩就聲稱已經有了第一臺發動機下線，并且要劉干事聯系軍方的專家前往張家口負責驗收測試，五天的時間，什么人能夠在這么短的時間內，造出一臺符合軍方要求的大功率柴油發動機？！
劉干事在電話里追問：“符合軍方的全部要求嗎？功率達到1500馬力了嗎？”
張文浩淡淡說道：“我背后的那支團隊認為生產一臺符合當今主流要求的發動機有些浪費感情，所以這次的發動機，在功率上比軍方要求的高出了20。”(。。)
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