沒有什么比父母的理解與包容讓人感覺輕松的了，蘇若然只覺得渾身上下的壓力一掃而空，現在，唯獨是身體上的疼痛還讓她不免有些困擾，除此之外，一切的一切都是完美而又幸福的。
張文浩特意在莊園里陪了蘇若然三天，三天時間不曾過問過生意上的事情，除了外出買藥，也并沒有離開蘇若然半步，蘇若然也將聶敏慧的態度轉達給了張文浩，這也讓張文浩不免欣喜，自己這個丈母娘確實沒說的，不但說話有技術含量、做事也非常到位，要緊是她對自己與蘇若然跨越雷池的變相認可。
也是當初在一開始的時候，兩人太過于沉迷，張文浩折騰了蘇若然半宿，期間有時也因為太過投入，而忽略了給蘇若然應有的呵護，不過經過幾天的修養之后，那種疼痛感已經好的七七八八，分開前夜，雖然張文浩的小兄弟一直斗志昂揚，但張文浩卻沒有再與蘇若然有過于親密的行為，來日方長，丈母娘那句話說的很對，女人的身體，應該保養，而不是揮霍。
三天之后，蘇若然回學校上課。張文浩先是到機場去了一趟，與聶敏慧送給自己的那架飛機相關的機組人員以及管理人員見了面。隨后，便讓管理人員申請航線。將父母送回了江城。
這架龐巴迪系列中，為豪華的公務飛機，在下線交付之后，第一次使用權，便交給了自己的父母。
父母走后，張文浩也沒有繼續留在燕京。他開車前往張家口，東辰為華合聯盟合作企業定制生產的發動機已經下線了，他需要去驗收一下，確定相關參數。然后移交相關的生產資料與許可。
張文浩將核心技術授權其他公司生產，對此他也并不擔心自己的技術會被他人掌握，首先，他提供的技術，只是東辰核心技術的閹割版，而張文浩也非常精明的選擇了在制作工藝上進行閹割，而沒有對使用材料進行任何改動。
如此一來，閹割版的發動機，采用與東辰一樣的型鋁制合金，重量輕、體積小。抗壓力、抗高溫性能也都強于一般的發動機，如此一來，性能與燃油性價比就有一定的提升，再搭配被閹割了的制作工藝，其綜合性能，要比市面同級發動機強出15左右，而材料是掌握在中辰手中的，所以，這樣一來。核心機密也就不會有泄露的風險。
來到張家口，小二生產出的閹割版發動機已經下線，這一次，張文浩只拿出了三個級別的發動機，14、20與25，性能上，分別能夠比肩市面上好的16、24與28級別引擎，華合聯盟內的幾家國有企業，產品線覆蓋基本都不超過二十萬，25的引擎基本上都用不到，主要的，就是14與20這兩款。
一汽、二汽以及中海汽車都有自己的發動機生產線，這三臺發動機，就將拿到這三家企業的發動機生產線上進行生產，而這幾家企業也都非常明智的將發動機生產線100的產能全部都給了東辰。
三臺引擎經過測試，達到張文浩的要求之后，相關資料便全部交付這三家企業，直接開始進入生產環節，而與此同時，幾家企業負責生產的S1、S2、S3也都開始有大批量現車下線。
由于一下相當于擴充了數條生產線，東辰汽車的產能一下便翻了幾倍，機械臂的不斷應用，使得產能還在不斷攀升，小二操控數千近萬條機械臂也是井然有序、綽綽有余，每天的總產量很便突破了一萬輛，而市場的反應，也發生了一邊倒的情況，無數降價銷售的外資企業，雖然在一開始東辰與政府都沒有任何動作的時候，搶占了幾天的先機，但也只是短短的幾天而已，緊接著，東辰便開始大量的充斥市場。
每天超過一萬輛的現車投入市場，但市場的總體趨勢依舊是供不應求，大街小巷很便有了東辰汽車的身影，已經有了其他品牌汽車的消費者，每每遇到東辰的車主，總會被深深的打擊一番。
有很多其他品牌消費者并不愿意相信東辰的燃油性價比，所以，這樣的一幕經常會在加油站發生。
例如，一個東辰車主，將車開進加油站，在正在加油的其他汽車后面等待，前車的車主在等待加油之余，不免會問東辰車主：“您這輛車，百公里幾個油？”
東辰車主每到這個時候都非常的傲嬌，傲嬌到其他品牌的車主恨不得生撕了他，很多時候，東辰車主在面對這樣的問題時，都不著急回答，先問，問對方：“您這車，總功率多少？百公里多少油？”
“我的？總功率140馬力，跑高速，百公里也就8個油左右，市區就高一點，能到12個，有時候還會高一點。”
東辰車主這個時候不緊不慢的回答道：“我這個，東辰低端車，總功率不到180，175左右吧，不過高速上，也就是六到六個半油，市區費點，自動擋嘛，百公里個。”
這樣的回答，往往是會讓對方吐血的。
東辰的用戶越多，關于東辰動力性能以及燃油經濟性的佐證也就特別的多，東辰的高性能、高燃油性價比，是每一個東辰車主都認同的事情。他們在市區時，其他車主會發現。即便是東辰S1，在紅燈轉綠燈后的起步速度也比一般三四十萬的車要顯得。而駕駛過東辰與其他品牌汽車的用戶會發現，東辰車不但起步，而且進檔也格外的平順，操控性能非常的好。
在市場上，關注度高的，莫過于東辰的C系列用戶。
東辰C系列的通過能力。普遍遠超市場同級競爭對手，不少的越野愛好者在購買了東辰C系列之后，第一個選擇就是自駕游，而且選擇進藏的也有不少。
正因為C系列的全面上市。使得豐田SUV一下跌落神壇，到網上就會發現用戶的綜合評論，什么陸地巡洋艦，在東辰C2系列面前都顯得有些疲軟，要是換成C3，陸地巡洋艦就可以扒開地縫鉆進去了，在高原缺氧而且道路復雜的情況下，東辰C系列的動力與通過能力得到了好的發揮，甚至有C2車友在視頻網站上，發布了一次車友間的救援視頻。在可可西里，一輛路虎攬勝深陷泥坑之中，無論他怎么使力，四輪都是在原地空轉，怎么都無可奈何。
這是一個路虎車友會組隊進入可可西里的民間自發活動，但是，這輛攬勝的運氣很不好，一頭扎進泥坑之中竟然就沒能出來，四輪空轉了大半天。車身不但沒有出了泥坑，反而有越陷越深的趨勢，拍視頻的車友脫口喊了一嗓，道：“別踩油門了！再這么踩，不是燒壞發動機，就是把輪胎磨沒了，試著讓其他車拖出來。”
現場并沒有救援車，只有清一色的六輛攬勝，其中一輛高配的攬勝開到泥坑前，用鋼索捆住了深陷的攬勝，油門一踩，汽車把鋼索拉直之后便再也無法前行了，由于地面潮濕，輪胎抓地力不行，兩輛車都在踩油門，但卻都在原地空轉。
嘗試了二十分鐘，車友們實在是無奈了，準備呼叫救援車，恰好這個時候，一輛C2與一輛途銳并肩開了過來，這兩輛車是朋友組織的八人自駕游，見這邊有車遇險，便靠了過來看看能不能幫到什么，大家沒人把希望寄托在途銳身上，便直接讓C2嘗試了一番，結果C2掛上鋼索，一腳油門，便將后面的攬勝拖動。
現場頓時一片歡呼！
C2的變速箱釋放出強大的扭矩，再加上有極好的抓地力，使得其僅用了不足五分鐘，便將后面的攬勝從泥坑里拖了出來，要知道，C2的市場定位，與神行者是差不多級別的，遠比頂配的路虎攬勝要低好幾個檔次出去。
這個視頻在網絡上被瘋狂轉發，C系列的完美綜合性能，使得國內車友立刻將其奉為越野神器。
與此同時，有錢購買C3C的高端用戶也不甘寂寞，有人發表視頻，C3C在高速上，將頂配卡宴當成小孩一樣玩耍戲弄，奈何卡宴無論如何都追他不上，氣的卡宴車主后來直接進了中間的服務區沒敢出來，而C3C的車主也是有意戲弄對方，故意放緩車速等待，果不其然，過了二十多分鐘，卡宴一路呼嘯而至，當卡宴看清前面的C3C之后，立刻又收了油門，將車速放低到了80公里的低限度，再也不敢上前。
雖然C系列從C1到C3都不是東辰自己生產，但是北汽、東風兩家企業，生產C系列車型采用的是軍用越野車的生產線，所以技術也是絕對過硬，生產出的C系列車型也確實質量極佳，所以口碑也是非常之好。
接二連三的市場反應證明，東辰汽車在市場上有著無與倫比的競爭力，他現在的產能是日產一萬余輛，但產不及銷，各地經銷商接到的訂單量是不斷上漲，甚至超過了自身保有配額的十倍。
市場人士分析認為，絕大多數消費者現在只認可兩個選擇，要么，就是運氣好能夠買到東辰現車，要么，就是等上一段時間，買車對絕大多數人來說是個大投資，像娶老婆一樣，全面見識到了東辰汽車在實際應用中的優秀表現，這些消費者，也終于能夠在其他品牌的降價浪潮中，堅定自己購買東辰的信念。
豐田這次是栽了，搬起石頭砸自己的腳，本想靠降價全力擠壓東辰的市場空間，卻沒想到逼出來一個華合聯盟，現在豐田汽車在中國降價幅度這么大，銷量卻在不斷驟降，這讓豐田公司上上下下心急火燎。
德國人也在郁悶，東辰的崛起，使得德國所有在華銷售的品牌與車型均受到了極大的影響，奔馳、寶馬、奧迪、大眾，各個在中國損失慘重，而現在他們要面臨的問題，不僅僅是在中國市場上的落敗，重要的是，以東辰這種發展速度來看，出口海外已經勢在必行！
海外現在對東辰是贊美聲一片啊！
TpGr的兩期節目，讓東辰汽車的實力被全世界消費者所知曉，他們對東辰的熱情，甚至比中國消費者還要高，原因很簡單，中國市場上已經開始不斷有東辰汽車出現了，海外卻連一輛樣車都見不到，越是見不到，就越是心癢癢。
北美消費者已經在不斷呼吁東辰些進入北美市場了，《名車志》對東辰的每一款發動機、每一款車型都是推崇備至，尤其是C3C，被譽為改變SUV市場的經典車型，在SUV市場，還從來沒有任何一款車，能夠將高速性能、越野性能、舒適性能以及都市性能綜合在一起，并且全面勝出的車型，以往的SUV，是一個單選題市場，要選擇就只能選擇一樣凸出，但是現在，東辰做到了全面多選，SUV，不再是一個領域性車型，如果要選擇SUV之王，那么別相信什么奔馳G系列、別相信路虎、jp、謳歌MDX所謂的獨有四驅，不要相信那個在TpGr上絲表現的途銳，除了C3C，誰還敢堪稱是SUV中的王者？
一期的《名車志》，封面是TpGr當初拍攝的一張C3C的車前45度仰視圖，背景是昏黃的曦陽與一條不見盡頭的跑道，醒目的標題上僅有一句話和一個標點符號，那便是：王者何時君臨？(。。)