一連數天的試飛計劃安排的緊鑼密鼓，兩架飛機總是在不斷的執行滑行、起飛、進近、降落，然后在對引擎經過檢查之后，補充燃油再次起飛，數天內，兩架飛機平均飛行時間已經達到了七十小時，引擎一切良好，而最后的測試，也就是第五項燃油航程測試，也已經進入了籌備階段。
高層以及民航部門的高層領導對東辰的試飛非常關注而且對東辰抱有極大信心，這也是為什么當東辰制定了試飛路線之后，高層不但沒有絲毫質疑，反而密切配合相關工作的根源所在，為了確保萬無一失，整個航程都沿著中國大陸的第三階梯進行，因為第三階梯，也就是整個大陸的東中、東南以及東北部地區是中國經濟最發達的地區，也只有這一地區，滿足每三百公里內，有一個備降機場的條件。
由于整個航程是為了測試737與320在裝配了DC11之后的最大燃油航程，按照預估，最大航程至少可以達到55006000公里，測試要按照巡航高度與速度進行，所以，不可能一直繞著中海市上空盤旋，這次的路線制定，是從中海到燕京，再從燕京到沈陽，然后原路折返一直回到中海，然后再從中海直飛燕京，從燕京折返中海，總航程大約在5500公里左右，屆時要視燃油情況，如果還有足夠剩余，那么再繞中海市版圖盤旋，直至燃油耗盡。
而兩架飛機也不是空載運行。而是由測試人員施加到標準滿載配重，以模擬真正運營時的油耗表現與燃油航程，整條路線的所有軍民用機場都對東辰這兩家試飛的飛機開放，只要是東辰的機組人員提出需求，那么航空管制部門會在最短的時間內，讓最近的機場做好準備，提供降落條件。
路線全部確認。并且所有條件都已經具備之后，某一日的清晨，張文浩親自登上了測試機之一的波音737。兩架飛機將間隔十分鐘起飛，一前一后值飛相同路線，測試人員。也分別乘坐兩架飛機，做好了測試準備。
早晨7點鐘，中海兩座機場飛西向的飛機全部受到航空管制，西向進港飛機全部繞西南迂回至南向進近，而東辰的飛機，也是在7點鐘準備起飛。
波音737在前，率先沖入云霄，升空后，機長立刻調整航向，直線向燕京飛行。飛機也不斷爬升到巡航高度，以波音737設計的巡航速度勻速飛行，空客A320緊隨其后，兩架飛機所到之處，獨占了整個11000米空域。所有預經此空域的飛機全部被迫更改高度，以實現為東辰的空中清場。
所有在東辰試飛行程范圍內的機場，全部收到空管指示，必須確保在得到命令后，十分鐘之內可以清空跑道，各地機場并不知道東辰正在進行本世紀民航史冊中意義最重大的試飛。每當東辰的飛機進入一個固定空域，該地域內的所有機場全部被迫限流，機場航班延誤現象大大增加,導致各地抱怨連連.
而此時的張文浩正坐在737的駕駛艙內，眼看著這架飛機平穩的在云層上方飛行，激動難耐。
這次試飛成功之后，東辰還會將同樣的試飛行程重復至少五次，五次之后，只要不出現任何問題，便足以DC11的穩定性與安全性，到那時，東辰就會率先向中國政府提交適航證申請，然后向全世界公布DC11的全部測試結果以及相關視頻資料，到那個時候，恐怕全世界都會為之震驚吧？
一個甚至難以制造出世界二流航空發動機的國家，忽然之間，就擁有了這個世界上最為頂尖的民航發動機，這個消息，就好像朝鮮在一夜之間，擁有了世界上最頂尖的核彈一樣，具備十足的爆炸性。
飛機平穩飛行，在抵達燕京上空時，飛機在燕京上空轉向東北，直飛沈陽，在抵達沈陽之后，盤旋沈陽上空折返，前往燕京后又改向東南，直飛中海。
這途中所有的機場幾乎快要崩潰了，他們以為是有專機途經自己上空，一時的空中管制可以理解，但是，管制剛過去沒幾個小時，新的管制命令再度下達，而當東辰的兩家飛機均完成了中海到燕京再到沈陽的飛行之后，東辰的兩架飛機直接在中海上空轉向，再次直飛燕京。
中海到燕京區間的所有機場，在這一天之中，被管制了四次...
而當737完成了將近5500公里的全部行程之后，燃油剩余顯示，飛機至少還有三百公里的續航能力，為了確保飛機可以安全無誤的降落在試飛機場，飛機在中海上空盤旋，直到燃油基本耗盡，才在商飛的試飛機場降落。
緊隨其后的A320因為原本的燃油航程就比737多出兩百公里，再加上新引擎的燃油經濟性，所以，這架飛機比737多飛了將近兩百八十公里。
兩家飛機一落地，整個商飛試飛機場一片沸騰，這次試飛，737的燃油航程飛出了5800公里，A320的燃油航程，飛出了將近6100公里，這足以證明，DC11的燃油經濟性，在整個民航領域，是絕無僅有的。
這個消息也在最短時間內被直接傳達給了高層領導，高層對DC11的成功也是興奮難耐，一連數封賀電發過來，電文內容均是一片褒獎之聲。
隨后的五天，整個中國大陸第三階梯的民航機不得安寧，雖然DC11一直沒有出現任何故障與異常，但為了安全起見，往后的幾次試飛，謹慎程度都與第一次一樣，完全沒有任何疏忽。
五天的試飛完成之后。張文浩向政府提交了東辰DC11的適航證申請，與此同時，東辰將這些天來，所有的測試流程視頻剪輯成了一部長達兩個半小時的紀錄片，免費授權全球所有的媒體，對這段紀錄片進行播放。
這一下，整個世界都被東辰徹底震驚！
DC11的表現。讓全世界了解民航發動機的人大為驚嘆，無數媒體宣稱，東辰將全球的民用航空帶入了一個全新的領域。美國CNN、英國BBC等世界權威媒體對東辰的報道幾乎從未間斷，而波音與空客也公開表示，東辰的DC11。是民航領域的重大突破，并且非常愿意盡快與東辰合作，從而生產出最新型、最環保與最低耗的新型飛機。
國內民航也終于知道，這幾天他們的航班頻頻因航空管制而延誤的根本原因究竟是為何，但是，這個時候他們已經完全顧不上埋怨，紛紛聯系東辰，詢問適航證審批情況，并且表示愿意在適航證頒布之后，立刻向東辰訂購新發動機并且完成換裝。
短短幾天之內。普惠、通用電氣以及勞斯萊斯的股價大跌破盤，因為投資者心中清楚，東辰DC11的優秀，就如東辰汽車一樣，是其他企業無法追趕與比擬的。東辰DC11的出現，意味著這三家企業，破產已經指日可待。
互聯網上關于DC11的討論已然超過了任何一個其他話題，全球網民都在關注著東辰的又一重大突破，就在東辰汽車已經在歐盟實現本土生產的時候，東辰再為世界工業領域掀起了一場全新的革命。甚至有華爾街的經濟學家給出了權威評價，東辰汽車現在在全世界的產能達到了至少五千萬輛每臺，在兼并了中國境內幾乎所有的合資企業生產線之后，東辰又拿到了通用汽車、福特、克萊斯勒、寶馬、奔馳、大眾、菲亞特、捷豹、路虎、雷諾、雪鐵龍等多家知名企業的至少七成以上產能，相當于，世界汽車的總產能有一半以上在為東辰服務，五千萬臺都是一個保守估計，這種情況下，光是東辰汽車這個子公司的估值，就超過了五千億美元，而東辰航空發動機的成功，使得東辰現在的估值至少可以達到六千五百億美金以上，除此之外，如果再加上年利潤過百億美元、估值過千億美元的東辰制藥，東辰的市值，已然比世界五百強排名第一的埃克森美孚高出一倍！
然而，這只是市值而已，要知道，東辰現在沒有對外放出哪怕萬分之一的股權，這家龐大的金融帝國，如果在某一個時間段宣布啟動上市，那么，市值有可能翻倍！
現在的東辰，已然不單單是一個工業帝國，更要命的是，他已然成了一個金融帝國，預計每年銷售的汽車會超過五千萬臺，這個已然是不可逆轉的局勢，并且最終只是需要時間來證明，而現在，東辰航工研制的新型發動機，在還沒有真正上市的時候，就已經具備了無與倫比的競爭力，全世界的民眾都相信，只要本國對東辰發動機給予適航證、只要國際民用航空組織給予東辰發動機適航證，那么，沒有一家航空公司能夠拒絕東辰發動機，而且，東辰發動機，將成為他們的不二之選！
而政府的效率這一次也出奇的快，僅僅過了不足半月，DC11便拿到了其在中國境內的適航證許可，也就是說，東辰的DC11已經可以向全國所有的航空公司出售了！
就在政府宣布批準DC11的適航證許可之后，東辰也立刻公布了DC11引擎的中國大陸區域單臺報價，每臺售價2000萬美元，相比同級發動機1300萬美元左右的報價，高出了大約50。
不過，這高出的50對航空公司來說，也是非常劃算的，首先是東辰引擎可以節省40的燃油成本，以737為例，每小時油耗大約在3噸左右，現在的航油價格大約為1300美元一噸，這也就意味著，飛機在天上每飛行一個小時，就能夠節省將近兩千美元的油耗，而東辰發動機高出的幾百萬美元，在幾千個飛行小時之內。就可以收回多支付成本，以現在民航客機的利用度來看，算下來，也不過就是一年多不到兩年的時間。
燃油成本只是一個方面，后期的維護成本也會有很大的下降，東辰發動機給出的理論大修時限是六千小時到八千小時，高出了尋常引擎一倍還要多。這筆費用也是一個龐大的開支，而且東辰引擎的可靠性很強，故障率非常低。如果算上這些，再折算進油耗節省在內，航空公司一年之內就可以收回在東辰發動機上多支付的成本。而隨后的更長時間，東辰發動機將不斷的為他們節省大量運營成本。
中國政府的效率之快，也讓全球航空公司為之一振，包括日本、韓國航空公司在內，全球所有已經向波音、空客下了客機訂單、而客機還沒有交付的航空公司都向兩家企業提出了暫緩交付的要求，他們的要求非常統一，所有已經下過訂單的客機照舊生產，但不可裝配之前的發動機，延遲交付，直到東辰發動機拿到全球范圍的適航證。
空客和波音頓時便毛了。全世界累積過千架訂單全部要求延遲交付，這簡直是要將兩家公司逼上絕路，而飛機訂單合約不像一般的采購合約那樣具備絕對且不可更改的規則，由于飛機單價高昂而且制造周期長，航空公司是有權利以少量違約金為代價。而進行合同修改的，以往，這種情況只會是個別現象，但是，如果全球的航空公司都要延遲交付，那么波音與空客根本就應付不來了。
又有誰能夠預想到。早已經穩定了的民航領域，會忽然竄出東辰這么一個異類，而他的出現，幾乎在瞬間就打破了民航領域之前幾十年的穩定？
波音與空客聯合發表聲明，對于已經在生產中或者已經即將交付的訂單，他們拒絕航空公司的延遲交付要求，因為即便是航空公司追付全款，波音與空客短時間內也不具備足夠的存儲能力，去存放那些本該送到全球各地的大型客機，但是，航空公司又拒絕為普惠、通用以及勞斯萊斯的引擎埋單，最終，波音與空客和所有的客戶達成共識，飛機制造完成之后，會由生產企業負責，將飛機吊裝其他引擎，先送到客戶手中，然后，生產企業自己負責將引擎拆卸并且運回，其中產生的所有費用，買賣雙方50:50承擔。
這個解決辦法得到了全球客戶的認同，他們需要飛機，也需要東辰引擎，不可能因為東辰的引擎就退訂了空客或者波音的飛機，他們唯一想的，就是能夠先把飛機除了引擎之外的所有部件買下，然后，等待著東辰開放DC11的全球銷售，到時候，再從東辰手中購買更先進的引擎。
別的不說，光是40的油耗節省，就足以讓航空公司為之癲狂了！這個時候，還有誰愿意去花錢購買曾經那三巨頭生產的發動機？
與此同時，民航總局牽頭，在燕京召開一次集體會議，會議中，除了東辰方面的負責人，所有中國大陸的航空公司全部列席參加，這一次，民航總局希望能夠由他們來進行資源分配，確保國內航空公司能夠均衡的得到東辰給予的配額，避免出現某家航空公司因特殊渠道，優先從東辰手里拿到大量新發動機。
張文浩親自出席了這次會議，在會議的一開始，民航總局的負責人便開口說道：“由于東辰DC11的卓越性能，所以我們希望在DC11進入市場之前，先著急大家過來碰個頭，避免出現任何不可控的情況。”
說著，那人又道：“所謂不可控的情況，指的是目前國內的航空公司，競爭環境相對穩定、公平，如果這個時候東辰的供應方向發生傾斜，讓某家航空公司得到更高配額之后，其成本下降，會對其他航空公司帶來極大的競爭壓力。”
所有航空公司的負責人均連連點頭，他們也怕他們中的某個企業因為特殊渠道，能夠優先大量換裝東辰DC11，所以，有民航總局出面協調，那么大家也都可以松一口氣。
隨即，民航總局的負責人詢問張文浩，道：“張先生，東辰目前的月生產力能夠達到什么樣的標準？”
張文浩淡淡道：“商飛的生產線本來規模就比較小，雖然經過我們大量的改造，目前的生產力比起普惠、通用以及勞斯萊斯這些企業還是差了許多，這些企業，各種引擎的月產量幾乎能夠達到五百臺以上的規模，現在東辰如果全力生產DC11的話，月生產量能夠達到兩百臺左右。”
“兩百臺...”民航總局的負責人思忖片刻，道：“國內的737與320保有量將近一千架，也就是說，單是國內的市場，對DC11的需求就在兩千臺左右，光是提供國內的需求，恐怕就要一年的時間，因為我們的航空公司，今年至少有百架新飛機加入。”
張文浩微微一笑，道：“東辰會立刻著手投入巨額資金擴充產能，預計今年整年的產量，至少可以達到三千臺。”(歡迎您來您的支持，就是我最大的動力。)