“老爺子，那為啥我感覺好像有推背感會好點？他們……為啥要把推背感給弄沒了？”賈鴻漸一邊說著，一邊微微用下巴往澳大利亞人那邊努了一下。“這是因為好的變速箱就是要平順！怎么說呢，除非汽車的單位功率太大，否則按照業界內部的標準來說，都是推背感越小越好。因為推背感越小，代表換擋更加平順更加自然！最好的變速器就是能夠做到換擋的時候就跟無極變速器一樣，讓人幾乎感覺不到什么。汽車馬力好，會在起步的時候感覺到一定的推背感，但是在開車的過程中有推背感其實不是什么太好的事兒，因為這就代表了有一定的換擋頓挫！甚至在一些中低檔汽車中，廠商為了糊弄老百姓，還會故意把變速器做的有推背感，顯得自己車子超車以及換擋的時候馬力強勁。實際上這么一個推背感是作弊弄出來的換擋瞬間先換到低檔，然后再換到高檔，一下子就能讓乘客們感覺到推背感，但是這種推背感有什么用？”
說道了這里，老爺子停頓了一下，接著又滿臉不爽的說道：“推背感這東西吧，其實就是咱們國內一些消費者不太熟悉汽車，而下意識找出來的一種量化評價標準。其實真的在那些老百姓開了車快一百年的國家里面，人家并不怎么強調推背感的。咱們國家老百姓不太懂，試駕≠★長≠★風≠★文≠★學，ww≯w.cf≈wx.ne≮t的時候一開車覺得一腳油下去車子猛得就往前竄，這就是動力很強的表現，這就代表車子調整匹配的很厲害。實際上他們不知道的是，這才是車子沒調整好的表現！有些廠商發現了咱們國人的這種量化標準，所以故意把油門設置給改變了，就變得特別靈敏。讓消費者開車的時候輕輕一腳油。車子就猛的往前竄，給消費者感覺好像動力很強，實際上只是把油門靈敏度調高了而已。這么調高了靈敏度的油門其實根本不好掌控，一不小心車子就猛竄，這反而容易出事故！而且像是堵車的時候，很容易就造成一起步人就往前一沖。然后趕忙踩剎車，弄的人前后晃個不停，這舒服么？”
老爺子說到了這里，一下子來了性質了，批判一般的就繼續說道：“按照常理來說，廠家調整油門或者說是踏板加速特性，那應該是有一條曲線來設計的，在前半段的時候就應該靈敏度不高，這樣才方便消費者掌控。免得前沖太厲害，而且油門初期靈敏度不高也方便省油。然后油門后半段那才會設置成相對靈敏，這就是追求一個什么？就是追求在城市里開車的時候，低速跟車操控性好，然后上了高速了或者路況比較好的地方，一腳油踩下去速度立刻就起來，這就是最求一種靜如處子動如脫兔的效果！而變速箱也一樣，變速箱調整的好。匹配的好，實際上效果就是應該讓加速時候的G力能夠平均。就是應該讓人感覺不出來加檔的時候有推背感，就是讓人感覺不出來減檔的時候整個人都往前竄，這才是最好的！如果由著消費者感覺來的話，回頭CVT那種無級變速都要的故意設計成有頓挫感了！”
嚯！車子油門和換擋設計里面還有這么多學問呢？不過想想也是，車子的加速性能和推背這種加速感實際上是兩碼事兒！特別是在高速上面，因為參照物的不同。其實在高速上人很難察覺自己速度多少，可能感覺開的也就是80的速度，實際上低頭一看表，嚯，都140了！人總是都以為加速好就是代表推背感強。但是實際上真加速怎么樣和推背感強烈與否那是沒有直接關系的！車子加速能力不強，也可以通過對油門的設計以及對變速箱的設計來達到強制出現推背感，那么這種推背感有什么用呢？
而真的說起來，一個車子駕駛起來的感受怎么樣，操控性怎么樣，以及像是加速以及換擋的平順性怎么樣，這些都是沒有一個量化指標的，是不容易被人察覺的，而推背感這么一個東西是最容易察覺的，所以自然容易被人拿來當指標。就像是照相機，動不動消費者就挑分辨率什么的，實際上一個相機成像效果好不好跟分辨率真是沒什么關系！在感光芯片面積一定的情況下，在光圈一樣的情況下，一定時間內進入相機內部的光線是有一定量的。在這么一定量的光線情況下，分辨率越高實際上就代表每個像素的感光原件分到的光線就越少！當像素多到了一定程度，當分給每個像素的光線少到了一定程度，實際上成像效果真不比少一些像素的成像效果好！但是很多消費者不懂這個道理啊，人家沒辦法快速的量化成像效果，那就只能靠著分辨率來作為指標了！
歷史上做智能手機的廠商，那都是被消費者這么一種只看分辨率的習慣給逼瘋了，他們明明知道加分辨率了效果不一定好，但是消費者就看分辨率，那怎么辦呢？他們也只能隨著消費者的要求去增加攝像頭的分辨率。而歷史上也就是蘋果可以站出來說他們不增加分辨率，他們只采用他們認為成像效果最好的分辨率就夠了。也就只有歷史上的蘋果有那種身份在，蘋果的粉絲們才接受了這么一個設計！否則要是別的廠家來，消費者絕對直接扭頭去買別家的手機了好么！
聯想到車子上面的設計的話，賈鴻漸并沒有想到任何設定咱車子未來的油門以及變速箱什么的，畢竟之后有的是時間考慮這些事兒，他現在考慮的是這個“老爺子，那按照您的說法，他們這變速箱不錯？”“嗯，不錯，很不錯！雖然說還沒有做到CVT無極變速，但是這種6AT的變速他們已經做的很不錯了，在駕駛感受上已經類似CVT了，從這么一個角度來說，他們技術真是不錯！至少在這大排量汽車上的變速箱匹配以及調整上，他們技術真不錯！”老爺子一邊點頭一邊夸贊道。呵！這么聽起來好像咱們還撿到寶貝了？也許這DSI的變速箱以前就是做卡車和各種農用機械的，也許他們才轉入了乘用車領域沒幾年，但是至少他們在做自動變速箱這方面還是調整貼合到位的，至少證明他們水平還是夠的。他們沒有研發出來CVT什么的，只是他們時間不夠而已，也許收歸旗下之后，只要砸夠錢，只要給足夠時間，他們還是能夠跟上國際水平的？
接下來老爺子帶著丁海濤又跟DSI的首席技術官以及技術人員們開了一個座談會聊了一下，不用說老爺子當然就是考察一下人家的技術怎么樣。這么一個座談會鑒定下來的結果，那就是老爺子對DSI的技術挺認可的，并且認為買下來了DSI對于華夏汽車來說絕對是個好事兒！既然咱們的首席技術大能都這么說了，那咱還有啥說的？直接談價格了唄！
既然要談價格，那就自然要看DSI的賬目了。這一看不要緊，賈鴻漸還真的發現了為啥DSI對咱們這中國公司那么上心了感情人家公司的總資產也就是1億美元出頭，但是現在快要到期的貸款就已經有1億美元了！沒錯，三年前的時候，他們為了擴大產能為了能夠更緊的抱住福特和克萊斯勒的大腿，那是大舉貸款建新廠房以及進行研發投資，結果這可好，就在他們貸款快要到期的時候，人家福特遇到了麻煩要減產了，首先減的還就是澳大利亞這種不重要的市場！然后克萊斯勒還因為不太能賺錢，也被德國的奔馳給賣了。雖然從奔馳手里買下來克萊斯勒的是美國公司，但是那美國公司其實只是一個投資公司，人家本身就是來投資做老板的。公司過手了之后，人家發現美國經濟情況不好，做出來的決策就是讓克萊斯勒減產，然后收縮回美國本土！
這樣以來DSI的大客戶頓時就沒有了，本來預期可以得到的訂單也沒有了，預期可以賺到的錢也沒有了，這樣以來再加上貸款快要到期，人家可不是火燒眉毛一樣了？同時他們還要給員工發工資啥的，在現在基本沒有了業務收入的情況下，又要還貸款又要發工資，如果短時間內找不到大腿可以抱，短時間內找不到不小的訂單的話，可以說他們這廠子最多撐一年就資不抵債要破產了！在這么一個情況下，他們發現了有中國廠商對他們有興趣，那還不趕緊招呼啊？畢竟現在招呼的話，他們還沒有虧損，還沒有資不抵債，所以企業賣出去還能給股東賺點錢！再晚個幾個月，說不定真是股東賺不到什么錢，只能是保本逃離了，如果拖到一年的話，搞不好股東就快血本無歸了好么！到時候一破產倒閉，各種資產直接被法院查封然后拍賣，拍賣的錢直接就還給各種債務人，最后董事們投進去的錢肯定要不回來啊！
那么，咱開價多少呢？可以肯定的是，人家DSI的董事會肯定會希望咱們收購的同時也直接背負了DSI的債務，這樣人家董事們才能無債一身輕的拿錢走人啊！(