一切都上了正軌,但普里馬科夫這個如同軍火販子一般的家伙在此神秘兮兮的出現在了林鴻飛的面前。
看著欲言又止的普里馬科夫,林鴻飛眉頭一皺,“老普,你不要告訴我說你又有個朋友要賣東西給我。”
“呵呵……”普里馬科夫點點頭,算是默認了。
“好吧,這次又是什么”鑒于普里馬科夫這家伙之前良好的信用,雖然這家伙有點不務正業,但林鴻飛決定這次有條件的原諒他……只要他帶來的東西能夠讓自己滿意,自己就原諒他。
“我有個朋友……”
果然,如林鴻飛所料,這家伙的開口就是這句話。
“我有兩個朋友,他們之前分別在伊留申設計局和圖波列夫設計局工作,他們有辦法能把伊爾—62和圖—134飛機的圖紙弄出來賣給您,”普里馬科夫繼續說道,同時小心翼翼的觀察著林鴻飛的表情變化,“老板,我知道咱們公司正在研究飛機,您對這兩款飛機感興趣嗎”
林鴻飛確實對這個東西感興趣,要不然他也不從安東諾夫設計局弄來了安—14和安—28運輸機的專利以及資料,但伊爾—62和圖—134是個什么東西“這是干什么的飛機”
“您不知道”普里馬科夫望著林鴻飛的目光……嗯,很有些奇怪,那表情,如果一定要做個形容的話,大概有點類似于中國人沒聽說過太祖的名字。蘇聯人沒聽過列寧的名字的反應一樣。
“我應該知道嗎”林鴻飛登時有些不高興:老子是搞發動機和整車設計的,不是搞飛機的好不好在飛機方面。本大少爺最大的本事不過就是能搞個比較大個的動力三角翼出來而已。
“伊爾—62可是我們蘇聯設計的第一款最大航程超過11000公里的跨洲際飛行的大型飛機,在六七十年代,也是你們國家的領導人最常使用的飛機,1974年,你們國家現在的這位領導人去聯合國大會上開會的時候,使用的專機就是從我們蘇聯購買的伊爾—62,總產量可是超過200架的,”
普里馬科夫的表情有羞怒。那模樣兒就像是聽到別人說自己家孩子不好的父母一樣,“至于圖—134,那可是可以與麥道公司的dc—9客機處于同一水平的,到1984年停產的時候已經生產了850多架！”
“哦哦……”
林鴻飛連連點頭,頓時不由得汗顏:伊爾—62竟然曾經還是共和國領導人的專機之一那可真是讓人有些汗顏了,這個他還真的不知道,共和國領導人的專機。早的貌似有英國人的三叉戟,后來是波音707,再后來似乎是波音747,曾經有過伊爾62這個機型
他雖然不知道伊爾—62的具體載客能力是多少,但既然最大航程能夠超過上萬公里,肯定是最大起飛重量超過150噸的大型飛機……最大起飛重量150噸以上的大飛機
說實話。林鴻飛真的被嚇到了:曾經,共和國集全國之力來搞100噸級別的大飛機,好不容易搞出來一個運10,結果下徹凄慘無比,不說這其中的技術難度。但說這花錢如同開著一輛輛卡特比勒797往海里倒錢一般的花錢速度,哥們我撐得住嗎
雖然林鴻飛對自己在發動機方面的水平很自信。但搞這種級別的大飛機他真的沒有狂妄到那個程度。
“算了吧,”認真的想了想,林鴻飛終于還是拒絕了這個看上去很美妙的誘惑,“這東西的價格應該不便宜,而且……”林鴻飛不客氣的說出了最主要的原因,“這東西買來我真沒什么用。”
是的,對林鴻飛來說,這東西當真是沒有什么大用,自己是在搞飛機沒錯,但從單人和雙人的動力三角翼開始,撐死就是載重兩三噸的小型運輸機,以及在這種飛機基礎上發展出來的小型私人飛機,至于這種代表著一個國家尖端科技水平的大飛機算了吧,這種崇高的、偉大的、能累死無數腦細胞的事情就交給其他人來做好了。
普里馬科夫呆了一呆,他知道自己的老板雄心勃勃的打算在航空業插一腳,自己弄來的這些東西他應該敢興趣才是,可是,怎么會這樣這不科學啊。
“為什么”愣了好一會,普里馬科夫才問道。
“太復雜,難度太高了,我也沒有那么多的錢往里面丟,”林鴻飛干脆利索的回答,“這玩意兒也是講技術含量的,同樣都是能飛一萬多公里,為什么美國人有了波音707之后還要搞出個747來我的公司只要做好簡單的小飛機就好了,大飛機需要有國家的支持,我玩不起。”
普里馬科夫很想敲破自己的腦袋！
沒錯,伊爾62這么大的飛機,是老板這種規模的公司能夠玩得起的飛機嗎既然玩不起,老板當然沒有在這里面花錢的必要……每一個超級富豪都是吝嗇無比的葛朗臺。
“好吧,我們不談伊爾62,老板,我們來談談圖134,”打定了心思要從中賺一筆錢的普里馬科夫瞬間調整了自己的思路,“老板,我知道我們的公司正在研制針對私人市場的飛機,那么圖134是一種很適合作為大型私人飛機的平臺型飛機,它的凈重只有不到28噸,但卻有著將近三米的機身寬度,最重要的是,它很便宜,比現在世界上大多數同級別的飛機的價格都便宜。”
一架凈重不到28噸的飛機如果說伊爾62還沒沒有辦法打動林鴻飛的話,那么普里馬科夫口中的圖134立刻就引起了林鴻飛的興趣。
凈重不到28噸。說明了這飛機的技術難度沒有那么高……共和國自己能夠制造的最大的飛機:運8運輸機的凈重比他打的多;
能夠生產850多架,說明這飛機的設計足夠優秀。性能足夠良好,否則不可能生產這么多;
1984年停產,說明這飛機給了自己足夠的壓價的空間……話說回來,以現在俄羅斯的處境,不管買什么東西都有足夠大壓價的空間。
“我考慮一下吧,我要趁著這個時間了解一下這個飛機的一些情況,”果然,如普里馬科夫所料。林鴻飛有些心動了,但是他還是有些猶豫,“但是普里馬科夫,據我所知,你們蘇系客機的安全性可不怎么好,比如同為圖波列夫設計局生產的客機圖154。”
這話不是林鴻飛胡說,是自1972年服役以來。圖154確實問題頻出,搞的好像圖154飛機是一款糟糕到了極點的飛機一樣。
現實也似乎就是如此,一想到圖154,所有人的第一反應就是這飛機那奇高的故障率。
實際上并不完全是這樣,圖154其實是一款非常不錯的飛機,這款飛機不僅現在還在生產。甚至一直生產到2006年,圖—154以及所有蘇聯客機都有性能不穩定、容易出故障的惡名,但其中飛機機械本身的故障原因造成的問題卻是極少,多數故障都是因為飛行員操作不當、機場設施嚴重跟不上、飛機的維護保養嚴重缺乏等原因造成的,之所以蘇系客機在安全性能方面這么“臭名昭著”。基本上全都是蘇系客機的直接競爭對手:波音、麥道和空客這三個既得利益者往蘇系客機上身潑的臟水。
當然,這些潑往圖154的臟水中。非洲哥們貢獻了很大的一部分,因為那里是圖—154跌落和出故障的重災區。其實我們都知道,讓非洲的那些黑哥們玩ak—47還沒有多大問題,但讓他們玩飛機,那真的是難為他們了,從天上掉下來的圖—154.倒是有一多半是在非洲的天空上掉下來的。
因飛機本身的因素掉下來的圖—154其實并不比波音系列、空客系列以及麥道系列高多少,甚至還要略低。
當然,相比于在設計之初就為民用設計的波音系列、空客系列以及麥道系列而言,沒有專用的民用大型飛機專用的渦輪風扇發動機、讓空軍轟炸機、空軍運輸機的設計師設計民用大型客機,也必然誰出現一系列被人詬病的、其實在軍用飛機上根本不算問題的問題,比如振動大、噪音大、空間相對不足。
但這些問題其實很好解決,尤其相對于民航客機而言的空間不足的問題,具體到私人飛機上,那可就是空間闊綽了,最重要的是,按照軍用標準來設計的蘇系客機向來價格便宜量又足。
只是林鴻飛知道這些,普里馬科夫可不以為林鴻飛能深入了解蘇系飛機的優點以及被人潑了無數的臟水,他頓時就急了,“老板,這全都是波音、麥道和空客這些該死的西方資本主義國家的飛機廠說的謊言,請您相信我,圖134真的是一款非常優秀的飛機,而且老板,請您相信我,如果您要,價格非常便宜……”
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所以,請大家允許千年休息一個月,在8月份,千年每天保底2更,不定時三更小爆發,這是千年能夠做到的最大程度了,否則醫生說情況會很嚴重,之前的承諾,看來千年要小小的損一下人品了,要不挪到下個月或者下下個月
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