凡事有好的一面，往往也有壞的一面。反之則然。
暫緩西部大開發的進程，收縮投資規模和資金，對楊衛平而言，其實是利大于弊。
攤子鋪得太大，相當于戰線拉得過長。從商業角度來考慮，等于是天工集團背上了一個巨大而沉重的包袱。
楊衛平意圖憑一己之力來撬動華夏提前實施西部大開發戰略，其實是有些太過想當然了。他總是想爭分奪秒，以求能盡快整合提升華夏的整體工業水平。他想借助大三線建設的東風，這并沒有錯，想在西部建立重工業核心工業圈，也沒有錯。但錯在他過高的估計了他對中.央最高層的影響力，錯在他錯誤的認為華夏當前的大環境是真的以經濟建設為主題。
如今能及早地從國內政治斗爭的漩渦抽身出來，適時調整天工集團在華投資的戰略部署，從長遠來看，實則是有百利而無一害。
樹大招風，他楊衛平這位新時代的潮頭，是該好好沉淀一段時間了，也得讓別人抓住機會多出出風頭了。
華夏的經濟改革，不是離了他楊衛平就沒法發展！
既然中.央非得堅持先東后西這一國家經濟發展戰略，那么他就老老實實窩在西南邊境地區，安安心心集中資源加緊把滇省的邊貿經濟和緬北地區的經濟搞得像模像樣。
以他的私人財力，全面開發西部省份的經濟建設肯定是天方夜譚。但是，如果只是將目標鎖定在滇省西南邊境線一帶和緬北地區，無論是人力、物力還是財力，天工集團都綽綽有余！
欲速則不達。楊衛平不得不承認他之前確實有些腦子過熱，甚至有些犯了類似“大躍進”的錯誤！
“趕蘇超美”是不能只爭朝夕的！這需要傾華夏舉國之力，集十億國人之合力，心往一點凝，勁往一處使，通過十年、二十年的努力，才有可能實現這一宏偉目標。
何國棟和周援朝的到來，讓楊衛平對自己回國后這些年來所作所為進行了深刻反思。
只知道抱怨是懦夫所為！出了問題不能老是從別人身上找毛病，必須認真想想自身的問題。
天工航空實業公司與美國麥道公司的合作，沒有任何懸念。因為美國空軍對Y20B全球霸王是志在必得。
發展任何新型軍用機種是既耗費時間，又花大錢的。歷名上，美國空軍發展C17的時間是美國有史以來最久的，從1981年贏得發展合約到1995年完成全部的飛行測試，共歷經14年；而發展經費方面，它是美國第三花錢的軍機，只輸給E3空中預警機和B2隱形轟炸機。
而跟天工航空實業公司合作開發Y20B，可以讓美國空軍單獨研制C17的時間至少縮短十年！
Y20B全球霸王一旦問世，這對美國在當前美蘇冷戰格局居于優勢地位擁有無可估量的戰略意義。
因此，美國政.府盡管明明知道華夏有可能通過這次合作對其航空工業技術水平邁上新的臺階，但依然還是禁不住誘惑。
要知道，天工航空實業公司不僅僅只跟麥道公司一家接觸，同時還在跟歐洲空客公司、蘇聯伊留申設計局互拋媚眼。
如果讓華夏政.府拿Y20B全球霸王與蘇聯進行合作，這對美國絕對是災難性的威脅。
為了確保Y20B全球霸王不被蘇聯人拿走，美國政.府和麥道公司對這次進一步加強華美蜜月關系的戰略合作表現出了非常大的誠意。
對天工航空實業公司為制造Y20B全球霸王包括原型機在內的六架測試機而開出的一系列設備清單，美國政.府大開綠燈。
楊衛平一直眼饞不已的航空用超精密機床、高精密大型多軸數控加工中心、自動化機械流水線等一大批屬于“巴統”禁運的精密機器設備，順利地從美國本土運抵華夏滬海港，再轉運至長安天工航空科技工業園安裝調試。
在專業技術人員方面，麥道公司派來了一大批原定參與CX計劃的航空專家和高級工程師，與楊衛平、馬鳳山、王春等華夏專家組成了華美聯合專家組，除了合力攻關Y20B的生產工藝，而且還將雙方合作研發新型大推力軍用渦扇發動機項目提上了議事日程。
可以說，這次天工航空實業公司和美國麥道公司進行的合作，是華美兩國自進入蜜月期以來，技術層面最高也最全的一次戰略合作。
美帝之前的許多小算盤，在楊衛平祭出的“照妖鏡”面前，沒能玩出半點小花樣。
雖說從表面上看，這次合作是以天工集團和麥道公司兩家私營企業的名義進行的，但實際上，從雙方合作協議簽定之日，華夏國家安全部和美國中.央情報局就對這次合作采取了一系列非常嚴密的保密措施。
華夏軍方更是從西北軍區抽調了一支師級規模的野戰部隊，部署在天工航空科技工業園外圍地帶，并劃出了軍事禁區。
這并非是華美兩國政.府小題大作，而是來自世界各國政.府的間諜特工無時無刻不在對華美合作研發的Y20B全球霸王虎視眈眈！
因為，有了美國麥道公司參與的Y20B全球霸王，其設計出來綜合性能各項參數指標再度得以優化和完善，就連美國空軍將領也不得不承認，Y20B全球霸王是無可超越的經典！
Y20B全球霸王的最終定型參數：機長：53米翼展：52米機高：16.5米機翼面積：368平方米前緣后掠角：25度貨艙尺寸：長27米寬5.5米高4米基本空重：120噸最大載重：80噸最大起飛重量275噸發動機推力：四臺最大推力245千牛的WS8B型高涵道比渦扇巡航速度：900千米每小時最高速度：1000千米每小時低空空投速度：200～500千米每小時進場速度：200千米每小時實用升限：15000米起飛場長度：1500米著陸場長度：600米（使用反推力裝置）
最大載重航程：6000公里（5余油）
按照天工航空實業公司和麥道公司簽定的合作協議，首架Y20B全球霸王原型機將于1982年10月中旬實現首飛。
為此，美國麥道公司連資金帶設備外加技術人員，總計投資折算20億美元。一旦Y20B全球霸王定型投入量產，美國空軍首批訂單為36架，華夏空軍首批訂單為24架。
WS8B型高涵道比軍用渦扇，是這次華美技術合作的產物之一。美方普惠公司將這款發動機定名牌號為：PW2042。較之PW2040和CF650D兩款渦扇，其綜合性能有了顯著提高。
對于華夏在航空動力領域方面取得的成就，美帝在知道無可阻擋的情況下，非常務實的選擇了全面合作。
實在是楊約翰男爵對軍用航空發動機的研究太過妖孽了。他往往只需要指點幾項方向性攻關技巧，就都能讓華美雙方的航空動力專家有如拔云見日恍然大悟之驚喜。
特別是在航空應用材料方面，楊衛平在這次華美合作中，又為華美雙方的材料專家上了一課。
楊衛平指出，現在的軍用發動機應該采用樹脂基復合材料、金屬（特別鈦合金）基復合材料和鈦鋁金屬間化合物取代鋼、鈦合金和鎳基合金，用于制造風扇/包容機匣、風扇轉子/靜子葉片、發動機短艙和反推力裝置等低溫部件。
樹脂基復合材料、金屬（鈦、鎳）基復合材料和鈦鋁/鎳鋁金屬間化合物替代鈦合金和鎳基高溫合金，用于壓氣機轉子葉片、壓氣機整體葉環、發動機低壓軸、壓氣機靜子葉片、機匣、排氣噴管作動力筒與調節片的連桿等中溫部件。
新型高溫合金、鎳鋁金屬間化合物、先進熱障涂層和陶瓷基復合材料替代鎳基高溫合金用燃燒室、渦輪、加力燃燒室與噴管等高溫部件。
通過這些材料更替，能夠使軍用航空發動機的推重比明顯增大。
自從華夏研制出的第一款渦輪葉片用第三代鎳基單晶高溫合金以來，隨著楊衛平主持領導的國防科工委對航空材料應用研究領域不遺余力的強力支持，901所研制出來的單晶高溫合金如今已經達到了第四代要求，耐溫能力提高了30度。蠕變強度、熱疲勞強度、抗氧化性能和抗腐蝕特性等都得到了不同程度的提高。
渦輪盤用粉末合金，也從901所開發出來的第一代鎳基粉末高溫合金提高到了第三代，耐溫能力從650攝氏度提高到了750攝氏度以上。
高溫部件熱障涂層，901所開發出來的新型等離子噴涂熱障涂層，已經廣泛地應用于WS10、WS8、WS9、WS12等軍用渦扇發動機高溫部件上。目前，已經發展了隔熱效果達到167攝氏度的第四代陶瓷熱障涂層與環境障涂層，更高效的第五代納米熱障涂層也正在研制。
陶瓷基復合材料具有低密度、耐高溫、耐腐蝕和耐燒蝕等優點。是軍用渦扇發動機燃燒室/加力燃燒室火焰筒、渦輪轉子/靜子葉片、加力燃燒室火焰穩定器、排氣噴管調節片等部件的最佳材料。長安航空材料研究中心、901所等材料應用研究單位，正集中資源研究具有二維或三維纖維增強的陶瓷基復合材，如金屬纖維增加的陶瓷基復合作料、碳纖維增加的陶瓷基復合材料、陶瓷纖維和晶須增強的陶瓷基復合材料。
讓楊衛平感到欣慰的是，中.央對于航空航天材料應用研究方面一直都高度重視。這種重視即算是他不再擔任國防科工委主任工作，也沒有任何削弱。
而美國政.府也是看到了華夏在航空航天材料應用研究領域取得的多項突破性成果，知道華夏的航空航天工業發展潛力所在，這才最終下定決心讓麥道公司跟天工航空實業公司在Y20B全球霸王研發過程中展開全面技術合作。本文字由破曉