雖然老美和法國人在非洲鬧得不是很愉快，但是不知為何，本屆巴黎航展美國佬還是派出了極為強大的陣容參展，而且法國人居然也選擇了默許。
這次美國空軍不但戰斗機精銳盡出，像F－22“猛禽”、F－16“戰隼”、F－15“鷹”、F－18E/F“超級大黃蜂”等一架不落，就連B－1B“槍騎兵”、不死老兵B－52“同溫層堡壘”等戰略轟炸機也悉數登場。
當然，B－2“幽靈”隱身轟炸機依舊留守老家，美國佬還不至于把看家本領都拿出來。
原本美國人連F－22“猛禽”戰斗機都不一定會派出來的，迄今為止，F22在美國本土以外只參加過美國小伙伴大不列顛的范堡羅航展。
但是兩個多月前東京上空的那場空戰讓美國人顏面大失，美國空軍急需為F－22正名，這才有了猛禽的這次巴黎航展之行，據說航展期間，F－22戰斗機還將會進行飛行表演。
此外美國空軍參展的軍機還有AH－64D“長弓阿帕奇”武裝直升機，MV－22“魚鷹”、CH－53“超級”、CH－47“支奴干”等運輸直升機；C－17“環球霸王”、C－5“銀河”戰略運輸機等。
俄羅斯方面同樣不甘示弱，派出了近年來最強大的參展陣容。俄方共有46家公司參展，蘇霍伊、米格、伊爾、伊爾庫特、安泰、俄羅斯國防產品出口公司等著名軍工廠商悉數到場。在展廳、露天展場和航空表演過程中，觀眾得以目睹俄羅斯航空工業的最新成就。
雖然正在研制試飛的T－50戰斗機沒有出現，但是以蘇－35“超級側衛”領銜的戰斗機團隊陣容同樣強大，甚至還破天荒派出了一架圖－160“海盜旗”戰略轟炸機與美國人打擂臺。
作為東道主的老歐洲也不甘被兩強壓住了風頭，不但有陣風M、幻影2000、EF2000“臺風”、JAS－39‘鷹獅”等戰斗機參展，最出風頭的則是由法國領導，瑞典、意大利、西班牙、瑞士和希臘參與聯合研制的“神經元”隱身無人機。
至于在民機領域，大型寬體客機依舊是波音空客的雙雄會，波音787“夢想客機”、空客A380以及還處在試飛階段的A350是其中的超級明星，中短途支線客機以及私人公務飛機制造商龐巴迪與巴西航空同樣也有不少看點。
可是讓人覺得搞笑的是，即便各大航空強國使盡渾身解數，這次航展最受歡迎的居然是帶著一堆模型參展的中國代表團。
阿聯酋航空劫機案的余波尚未散去，這兩天全球媒體上到處充斥著劫機事件的報道，特別是那四名參與反劫機行動的警衛以及最后時刻將飛機成功降落在巴黎戴高樂國際機場的年輕人，依舊是媒體討論的焦點。
6月2日當晚，阿聯酋航空戴高樂機場劫機事件甚至破天荒登上了央視七點檔《News聯播》中的頭條，而且給出了將近七分鐘的播報時間。
盡管網上對于這檔節目吐槽甚多，像前面十分鐘，國家領導人很忙，中間十分鐘，全國人民很幸福，后面十分鐘，其他國家都很慘什么的。
事實上所有人都清楚，《News聯播》上的新聞，通常都隱含著某種政治含義，具體如何就看人們怎么解讀了。
而陳新也沒料到會官方媒體會這么給力，唯一讓他感到慶幸的是在新聞中，新聞中除了給出了名字之外，并未給出陳新嚴山等人的照片影像，對于陳新的介紹則是稱其為國內某公司高管，出國進行商務活動。
即便如此，陳新、嚴山、樂勇、常曉寧、劉宏這五個人的名字已經響徹世界。
這幾天，除了陳新偶爾出去逛逛之外，嚴山他們幾個基本上都躲在自己的房間里沒有出來，喬婷則神出鬼沒的樣子，吃飯的時候經常不見她的人影。
記者們到現在都還沒發現陳新他們所下榻的酒店，也有不少記者向中國方面詢問，中國方面則稱陳新他們正在配合法國警方的調查，一切以法國方面發布的消息為準。
法國警方一開始表示現在劫機案還處在調查階段，只有等調查結果出來之后才會把陳新他們的身份公布出來，到后來輿論壓力實在太大，法國內務部長才不得不出面說明，出于保護當事人安全以及隱私的考慮，暫時將對五人的具體身份進行保密。不過那名駕駛飛機降落在戴高樂機場的年輕人近期會接受法國國家一臺以及法新社的聯合采訪，這期節目將會在6月9日播出，這才讓輿論稍稍平息了下來。
而且隨著巴黎航展開幕，大部分記者都希望從中國代表團身上探聽到陳新他們的消息，因此中國代表團的關注度自然就高了。
進入布歇爾機場后，陳新便和喬婷一行人分開，受劫機事件影響，黃種人在此次巴黎航展中相當的受歡迎，不少人一看到陳新黃皮膚黑眼睛的模樣，便紛紛友好地向他打起了招呼。
陳新則點頭微笑回應，他脖子上掛著鋼镚變身的專業攝影相機，看上去和普通的攝影記者沒有任何區別。
今天是航展開幕第一天，遺憾的是，今天巴黎的天氣并不好，陰云密布，天上還飄著一絲絲雨花，陳新剛進航展現場沒多久，就從廣播中得到消息，今天的飛行表演全部取消。
不過對陳新而言無所謂，他可不是為了看飛行表演的，進入航展現場后，他便直奔室外靜態展區。
猛禽的周圍已經圍了不少攝影記者，雖然和這架飛機有過交手，但陳新還是第一次如此近距離地觀看這架飛機。
F－22采用雙垂尾雙發單座布局，垂尾向外傾斜27度，恰好處于一般隱身設計的邊緣。其兩側進氣口裝在翼前緣延伸面（邊條翼）下方，與噴嘴一樣，都作了抑制紅外輻射的隱形設計，主翼和水平安定面采用相同的后掠角和后緣前掠角，都是小展弦比的梯形平面形，水泡型座艙蓋凸出于前機身上部，全部武器都隱蔽地掛在4個內部彈艙之中。
它的水平面上為高梯形機翼搭配一體化尾翼的綜合氣動力外型，包括彼此隔開很寬和并朝外傾斜的帶方向舵型垂直尾翼，且水平安定面直接靠近機翼布置。
由于采用了小反射外形、吸收無線電波的隱身涂層以及復合材料，F22設計的最小雷達反射面（RCS）為0.005－0.01平方米左右。
這意味著在雷達屏幕上，F22的反射截面僅僅和一只飛鳥差不多。
而且美國人在機體上還廣泛使用熱加工塑膠（12）和人造纖維（10）的聚合復合材料（KM），在量產機上使用復合材料（KM）的比例（按重量）更是達到了35。
作為目前世界上最先進的作戰飛機，F22憑借先進的隱身、超音速巡航、近距格斗及綜合航空電子系統可以進入高威脅戰區，奪取制空權，是本世紀美國空軍乃至美國盟國作戰能力的基礎。
當然，F22也不是沒有缺點。
由于F－22是根據上世紀80年代ATF計劃研制，ATF計劃主要目標是深入到前蘇聯境內奪取制空權，掩護B－2轟炸機進行突防，因此F－22和其前輩F－15一樣，沒有一磅重量用于對地攻擊，同時考慮到隱身能力，所以F－22雖然裝備了LINK－16終端，但是只收不發，這樣實際上造成了F－22性能比較單一，用途有限的缺點，特別是不能通過數據鏈與其他作戰飛機進行信息交換。
因而F－22雖然有強大的信息獲取能力，卻無法向其他作戰單元提供信息支援，根據有關資料，F－22的ALR－94型電子支援偵察系統具備組合了雷達告警、電子支援措施（E）、精確測向和窄波束交替搜索與跟蹤功能。
在高空巡航時可以接收到超過300公里以外的對方電子信號，大范圍及高精度的探測能力讓傳統的E突破了防御性的限制，成為探測、跟蹤與攻擊目標的關鍵設備。
但是缺少數據鏈設備，讓ALR－94獲得的目標卻無法傳遞給外部指揮控制系統，形成了F－22的信息孤島現象，這顯然在一定程度上降低了整體作戰系統的能力。在后來的一系列升級中，對F－22的數據鏈的改進都被列入重點項目。
另外由于最初的定位原因，F－22最初設計時并沒有考慮過對地打擊。但從上世紀90年代以來幾場空戰經驗來看，美國空軍一般開戰之初就掌握了絕對的制空權，這樣沒有對地攻擊能力的F－15基本上在戰爭中后期處于無所事事的狀態，顯然這也是個浪費。
特別是進入新世紀，美國空軍的F－117型攻擊機因為老化和維護費用等原因退役，這樣美國空軍失去了戰區隱身攻擊能力，勢必加重現有B－2戰略轟炸機的負擔。
因此美國空軍對F－22的作戰能力也做了相應的調整，增加了對地攻擊能力，與F－117相比，F－22最大的特點就是集空戰和對地攻擊能力于一身，可以同時掛載空空導彈和空地武器，在執行空戰任務后對地面目標進行攻擊，不需要專門的護航機隊。
對美國空軍而言，這些都是小問題，依靠后續一系列改進計劃，F22在未來十年內依然可以保證其世界上戰斗力最強的戰斗機地位，
在F22服役前，美國軍方曾經對F－22的維修和后勤方面提出了一系列要求。
例如在高出擊情況下，F－22必須要在15分鐘內就可以進行下一次出擊，專用維修電腦可以讓地勤技術員在發動機運轉時，不需要進入駕駛艙就可以讀取所需資料，這些維修電腦當中儲存有1300條維修指令。而且大部分的維修可直接在機庫或是維修廠進行，節省更多人力。
此外，一個中隊24架F－22執行30天的任務僅需要8架次C－141運輸機補給和258名技術員，F－22可以在平均8.5架次出動后才需要重大維修，而F－15只有5.4架次。
可是服役之后美軍才發現，F22在維護成本以及可維護性上與之預期的相去甚遠。
《華盛頓郵報》曾經報道，五角大樓一份機密測試結果顯示，美國的頂級戰機——洛克希德·馬丁公司生產的F－22，每在天空飛行1小時便需要超過30個小時的維護，這使它每小時的飛行成本超過了4.4萬美元，這個數字大大超過它所替代的戰斗機。
據五角大樓官員、內部文件和一名前工程師透露，猛禽飛機吸收雷達波的金屬蒙皮易受雨水以及磨損影響是這一維護問題的主要原因。
一般而言，大多數飛機在成熟后維修會變得容易和便宜，但F－22的維護趨勢在最近幾年卻是相反的，不久前五角大樓官員便曾透露，從去年10月到今年5月平均來看，僅有55部署的F－22能夠完成保衛美國領空的任務。
這也是F22在生產了187架以后便選擇停產的一個重要原因。
就在陳新在F22周圍轉悠對著它大拍特拍的時候，一個身著山地迷彩服的中年禿頂男子抱著一臺相機走了過來，陳新眼前一亮，連忙迎了上去，在對方愕然的眼神中握住他的手道：“這不是平大濕（注1）嗎？您好您好！”
注：平大濕，某防務評論創始人，知名軍事磚家，有傳言稱其為戰忽局(SFA)北美站負責人，一向以貶低中國軍事成果為己任，受國內軍迷誤解頗深。