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56號汽油
小強很興奮，笑呵呵的與李總握手道：“久仰久仰，李總您可是國內車壇傳奇人物，能勞您大駕親自過來，實在是太榮幸了。(。。)//Suimeng//”
李書福笑的很樸實，要知道吉利去年利潤才突破十億，眼下突然有人說要花錢買豪情這……這好車的生產線，那是天上掉餡餅啊！
“哪里哪里，知道我的人大概都是聽說我那句傻乎乎的‘造汽車就是一個沙發裝四個輪子’才記住我的吧，哈哈。”
小強打量了一眼李書福那樸素的辦公室，笑道：“聞名不如眼見，李總這辦公室真是夠簡單的，有的鄉長辦公室都比您這要氣派啊。”
李總微笑著擺弄著手里的水筆道：“我們是民營企業，干的又是最吃力不討好的勞動密集產業，每一分錢都是辛苦勞動換來的，勤儉節約是應該的。”
說罷，李書福放下水筆，認真的道：“曹總，我聽小魯說，你是要買全套生產設備？”
小強一聽正題來了，正經道：“是啊，我想把貴公司的這款化油器豪情照搬到非洲，在非洲發揮個十幾年余熱。”
李書福眼睛一亮，眼下2011年的國內車市降溫明顯，各家車企的利潤都在下降，難道非洲真的是個增長點？他索性也不談出售價錢了，卻問道：“曹總在非洲有渠道？非洲人民的消費能力跟得上嗎？這種低端車型利潤薄的很，一條生產線投產下去，保底不虧可就是最少要生產8到10萬輛啊！年產怎么說也要賣出兩萬輛才夠收支平衡！化油器車這樣的低端產品，你能賣掉十萬輛？”
小強去都沒去過，哪里懂非洲啊，可是他知道，吉利豪情放在1950，全球賣個幾百萬輛那是再正常不過了。于是扯淡道：“生活水平總是逐步提高的嘛，等到人家買得起再造，時間不都耽誤了嗎。()”
李總見狀心里想，就讓他探探路子開拓一下市場也不錯，要是真的好賣，國內運過去也快得很嘛。不過以前都是聽說非洲到處都是二手車，新車根本沒市場，他愿意當這個開拓者，勇氣確實可嘉。
“曹總，我算了一下，在那里把車廠按照完全國產化生產的標準建起來，不算地皮費用的話，起碼要50億人民幣總投資！我們吉利正準備在印尼投資設廠，目前的總預算已經到了20億美元了，實在是貴的驚人，當然，生產的不是這款化油器豪情，產能也要高得多。另外我們和埃及賈巴爾集團商定，在埃及合資組建一個全散件組裝工廠，年組裝產量3萬輛。”
李書福是個實在人，這話里的兩個意思很明白，那就是我先提醒你一下，首先，海外投資很昂貴。其次，你那里剛投產，可能就要面對來自埃及的競爭，還是更高端的車型，你要是覺得沒把握，還是別往里面盲目砸錢的好。
小強不管不顧、神經大條的道：“是啊，所以您的設備就得賣的更加便宜點才行，我和那種隨時可以根據市場變化改變生產車型的全散件組裝廠不同，我們的目標客戶是不一樣的，我走的是平民路線。”
李總點點頭道：“既然曹總你已經決定了，那我就給你報價吧，豪情這款發動機是基本照抄天津一汽夏利上的376發動機的，一汽這款tj376也是照抄日本大發汽車的376發動機的。這玩意雖然看著簡單，可也沒見世界上幾個國家能造出來。總的來說，豪情這款車基本就是山寨夏利，所以我全套設備加技術轉讓，收你12億是不貴的。”
小強一愣，原本聽魯啟富的話，以為要花十五六億才能搞定的，眼下吉利的要價只是12億。
可轉念一想，這些設備都是舊的，吉利又不管安裝調試，也不管建廠和員工培訓，也不管技術消化吸收，更加不會負擔試生產調試和投產前期所有時間與人工費用，這個價格還是不低的。
“李總，這價高了點，您再調整一下，我看5億差不多。”小強無恥的還價道。
李書福瞪著眼道：“那不可能，買不到！買不到！你這是搶錢了！發動機、車體、底盤、儀表、軸承、化油器、尾氣凈化……你要全套，哪有這么便宜！”
兩人之后經過一陣歡快的扯皮，最終定下10億的價格，吉利負責提供全套生產過程的光盤，并免費提供投產前后的多媒體形式技術咨詢。
小強覺得自己賺到了，李書福同樣也覺得自己賺到了，這些舊設備如果在市面上出手給二手工業物資回收公司，能換回差不多一億就已經是天大的好事了。果然人家說的是對的，三流公司賣產品，二流公司賣服務，一流公司賣技術啊！這賣技術的利潤，快趕上吉利去年全年的利潤了！
不過接下來李書福還是怕小強造出的破車砸了吉利在非洲的招牌，死活不同意小強借用吉利的品牌和車標在非洲招搖撞騙。小強裝出滿臉無奈，只得同意，自己另外定做車標。為此，李書福表示寧肯同意免費加送小強1000輛豪情。
小強哪里肯放過，拿住李書福的口誤，咬定要李書福額外送他1000輛豪情。看在橫豎這么多錢嘩嘩賺到手里，李總也就爽快的答應了。
小強詐了1000輛彩頭，興致勃勃的從吉利公司出來，打電話吩咐周蘭派人接管合同后續的跟進，自己則坐上飛機往北都趕，在飛機上，小強忍不住哼起了小調“咱呀么老百姓，真呀么真高興……”
相比1986年第一輛夏利以ckd（全散件組裝工廠）的形式在國內下線，1992年才完成全部山寨國產化來說，1950能夠提前42年生產出這樣牛的國民車，這該是何等的大快人心啊！甲殼蟲能在全球狂賣2100萬輛，小強相信，豪情那裝逼的外形雖然不怎么藝術，但是憑借那在1950年代橫掃一切的性能，好歹也能賣出五六百萬輛吧？這車一旦量產，按照2011的出廠成本來看，成本控制在22000沒問題，加上運輸和中間商的層層加價，賣到30000元以下很正常。而到了1950，人工便宜的情況下，成本會更低，絕對不會超過甲殼蟲那一萬多馬克相當于三四千美金的的售價。當然，如果造車原材料不能白菜化的話，那么成本也下不來。
小強想起新中國的轎車工業的辛酸發展史，實在是覺得慘不忍睹，1958年第一輛紅旗轎車下線雖然振奮人心，可是誰又知道，為了給紅旗鑄造一個合格的v8發動機，新中國的汽車人吃了多大的苦頭。
蘇聯專家當時說的很坦白：“你們別搞了，v8發動機連我們蘇聯都造不出來呢。”可是一汽最終還是在鑄造了100個缸體之后，得到了3個合格品！其余97個全部有質量缺陷不合格！在這3個合格毛坯基礎上，新中國汽車人用手工小心翼翼的精心磨制，終于做出了一件完美的v8發動機！這真是不折不扣、百里挑一的藝術品！第一輛紅旗車的下線，總算是讓新中國領先蘇聯和整個亞洲制造出了v8發動機！
汽車行業和所有其他工業一樣，要循序漸進，從易到難。看看當初造農用車的豐田和本田現在的技術水平，就知道，路要一步一步走，技術的提高需要持續不斷的砸錢，錢從哪里來？只有靠不斷地資本積累，這事急不得。現如今1950有了豪情，就是等于有了發展汽車工業所需資本積累的源源不斷的泉眼，這讓小強如何不樂。
小強現在只擔心一個問題，1950的油品質量！
新中國目前只能提供56號汽油，也就是為世界上五十年代的汽車那6到7之間的壓縮比提供的汽油。
這個汽油標號其實也簡單，壓縮比越高的發動機，需要的汽油標號也越高。
因為當油氣在發動機氣缸中混合之后，活塞對混合油氣進行壓縮，火花塞點火使混合油氣燃燒后發出能量推動活塞歸位產生機械動力。標號低的汽油中含有大量不穩定的正庚烷，這導致活塞在壓縮行程中，還沒壓縮到位進行點火，混合油氣就提前爆燃了，越強大的發動機，壓縮比就越低，而低標號的汽油往往就成了這些高級發動機的殺手，頻頻引發爆震！俗稱‘敲缸’。導致發動機熄火，長此以往，發動機壽命就會大大下降！
56號汽油的意思就是說，其中正庚烷的含量在44以下，而抗爆震能力強的異辛烷占到56。2011的93號汽油則保證了正庚烷含量93，搗亂的異辛烷只占7。
新中國目前自產的汽油有兩種標號，56、66，之后六十年代開始生產70、75號，生產了紅旗并且進口了蘇聯的伏爾加轎車后，我國為了擺脫進口，又在七十年代配套生產了80、85號高級汽油，這80號汽油對于吉利豪情的三缸376發動機來說倒是已經湊合能用了。后來我國開始生產90、93號汽油，直到今天的95、97號汽油。
新中國提高油品質量的方法和當時世界上是一樣的，那就是添加美國科學家托馬斯米基利在1921年發現的四乙基鉛汽油抗爆劑，每升70號油品添加一克到1.5克四乙基鉛，就能初步達到80號汽油的抗爆震水平，可汽車尾氣鉛中毒可咋辦呢？這鉛污染這么大，即使2011汽車上裝的尾氣三元催化凈化器也只能消除一氧化碳和烷基毒物，完全不能消除尾氣中的鉛！
一想到汽車尾氣中毒，這就讓小強頭疼不已。