會談不歡而散，對日本人沒什么好感的林錚甚至都沒有請人家進去坐坐、喝杯水，這個舉動在三菱汽車的人看來簡直無禮至極，紛紛對林錚的舉破口大罵……
“八嘎！簡直是混蛋，竟然連招待都不招待我們一番……”
“可惡！竟然威脅我們？他以為他是誰？”
“簡直不可原諒，一個該死的小偷，不但不向三菱道歉，竟然敢繼續打我們的主意，真是該死！”
“不過就算這樣又怎么樣呢？還威脅我們讓我們知道什么叫做真正的危機，他以為他是誰？簡直是不知天高地厚！”
哪怕這陣子時間來三菱汽車在媒體上成了人人喊打的落水狗，可三菱汽車終究是日本的幾大汽車制造巨頭之一，媒體上罵是一回事，不管到什么地方，當地的地方政府對三菱汽車還是很客氣的，可今天竟然在林錚這里連杯水都沒喝上？對于這些習慣了在共和國的土地上當人上人的日本人來說，他們一時間還真接受不了。
宇佐美并沒有打斷下屬們的痛罵聲，他心里也早就將林錚給罵了個狗血淋頭，只是不愿意在下屬們的面前失態才沒有輸出口，下屬們的罵聲倒是正對他的胃口，尤其一想到林錚最后的那番威脅，宇佐美就像是吞了一大把蒼蠅一般的惡心。
可不知道為什么，宇佐美心中卻隱隱的有些擔心，雖然他并不認為林錚能把三菱汽車怎么樣，但心中卻隱隱的感覺自己似乎遺忘了些什么……
“目送”宇佐美一行的車隊駛出了聯創科技總部，林錚轉身上了樓。
好戲。才剛剛開始……
隨著icq的用戶群規模不斷擴大，icq不但已經成了美國人日常必不可少的一件工具，甚至已經改變和影響了美國人的生活、工作和學習習慣：生活中需要它，工作中需要它，和朋友交流需要它。和客戶交流需要它，老師們已經習慣于在本班級的icq群里面公布消息、發布通知，老板、部門經理習慣于在本公司、本部門的icq群里面發布任務，員工們則習慣于在群里面討論工作，想要了解訊息的時候登陸icq的官方門戶網站……
不只不覺間，icq已經深入到了美國社會的方方面面。icq已經成了美國網民最重要的互聯網接口。
作為it行業工作者，湯姆對科技產品有著一種難言的熱衷，他不但習慣于通過icq來完成工作，手里的手機也換成了icq手機，這樣他不但可以適時的了解到工作上的情況。還可以通過手機icq客戶端實時了解最新的新聞資訊，比如現在……
聽到手機嗡嗡的輕微震動，湯姆立刻就知道，這是icq手機客戶端每天的當天咨詢發送時間，每天的精選新聞資訊是湯姆的最愛，不假思索的拿起手機，第一條信息的標題就映入了湯姆的眼簾：三菱汽車疑似存在剎車設計缺陷……
后面的信息還沒有滾動出來，可湯姆卻頓時一哆嗦：三菱汽車的剎車系統存在設計缺陷？
他開的就是一輛三菱的r汽車。
也顧不得看其他信息的內容了。湯姆立刻點開這條信息，這條經過編輯精簡過的、沒有任何圖片的信息的內容映入了湯姆的眼簾：昨日，南加州的史密斯先生駕駛他的三菱帕杰羅汽車行駛在公路上時發生了車禍。與一輛福特福克斯轎車相撞，據史密斯先生表示，他當時采取了制動措施，之所以還發生了車禍是因為當時制動失靈，隨后警方對史密斯先生的三菱帕杰羅汽車的剎車制動系統的檢測顯示，這輛三菱汽車的后制動油管已經被磨穿。制動液漏光是導致這起車禍的根本原因，警方懷疑這輛三菱帕杰羅越野車的剎車系統設計存在問題。目前南加州警方正準備對該款車型進行調查，以確定這是個例還是車輛的設計問題……
湯姆的手機是一部擁有1.8英寸“巨屏”的手機。像素值為160100，手機上能夠顯示的信息有限，只能顯示文字不能顯示圖像，但這條信息也已經將湯姆給嚇的半死了：三菱pajero的越野車的剎車系統存在設計問題？自己的車子雖然是一輛r，和pajero扯不上關系，但誰知道自己的車子有沒有問題呢？保險起見，做個檢查總不會有錯。
想到這里，湯姆再也忍不住了，拿起電話給自己的老板打過去：“boss，我是湯姆，我要請個假……為什么？你沒看到今天的icq新聞推薦嗎？就是那個三菱帕杰羅的新聞……沒錯沒錯，我要去做個檢查……是的，我不放心……好的，好的我只是需要晚到一會……”
開著一輛r的湯姆還只是懷疑自己的車子的剎車制動系統有問題，可三菱帕杰羅在美國的銷量也不算少，那些看到了這條新聞的三菱帕杰羅用戶幾乎被嚇尿了：什么？自己的車子的剎車系統有可能存在剎車油管被磨穿的設計缺陷？
尼瑪這是能要命的缺陷好不好？！
這些開著三菱帕杰羅的老美們登時就嚇的坐不住了，二話不說，先去檢查一下自己的車子再說。
檢查的結果自然不容樂觀，所有的帕杰羅用戶都發現，自己的后軸剎車油管的確存在著或多或少的磨損痕跡，有些使用強度比較高、使用年限比較長的用戶甚至發現自己車子的制動油管已經瀕臨被磨穿的邊緣，指不定再行駛個幾公里就會失去制動。
我擦！
老美登時不干了：你們三菱這是打算干什么？
借助于icq這個平臺，抗議和投訴三菱的聲音瞬間就如同海嘯一般的冒了出來。
這個時候，icq似乎也被這個消息給嚇到了，一時間竟然沒有了動靜。
但傳統媒體們卻頓時興奮起來。
三菱汽車在美國市場的占有率不高。也就3左右，屬于典型的小眾品牌，但哪怕只有3的市場占有率，這也意味著三菱汽車每年在北美地區銷售各種汽車最少四五十萬臺，整個北美地區。三菱汽車的保有量有多少？
最少三四百萬輛吧？
這三四百萬輛三菱汽車，到底是有多少存在設計缺陷的呢？
好大的一個新聞！
媒體孜孜不倦的追求的是什么？還不就是這種具有極大轟動性的新聞？
敏感的意識到三菱汽車的這個問題會給自己帶來多大銷量加成的媒體們，仿佛打了雞血一般的興奮起來，各大媒體的總編、主編們瞪著通紅的眼珠子，將手下的記者們攆的雞飛狗跳……
“頭條！我要的是頭條！知不知道什么叫做頭條？！我不管你們怎么做，我只要頭條！”abc電視臺的記者在向自己的朋友們訴說自己的暴君臺長的時候。如此生靈活現的給他們表演著自己臺長當時的樣子。
但是作為第一個揭露這一事件的媒體，icq的反映讓仿佛嗅到了血腥味的鯊魚一般游過來的傳統媒體們有些疑惑：以icq的尿性，他們向來都是抓住一個新聞之后榨干他們的最后一絲利用價值的，怎么一時間沒有動靜了？
很快，全美的各大媒體們立刻就知道了icq為什么沒有了動靜：他們拿來了更加重磅的新聞……
“通過icq在共和國分部。icq得知，在大洋彼岸的共和國，三菱汽車正在面臨一場空前嚴重的、全國性的質量和信任危機。
事件的起因是共和國的一位警官在駕車外出、經過一所正在放學的小學時忽然發現車輛失去了制動，為了避免傷及學生，該警官選擇了將失去了制動的車輛撞向一旁的墻壁。
事情發生后，該警官懷疑自己駕駛的三菱帕杰羅v33的剎車系統存在問題，要求交通事故處理部門對車子的剎車系統進行檢查。經過質量監督檢測部門的檢測，該款車型的確存在后軸剎車油管異常磨損的問題。
v31和v33兩款車在共和方、警方以及司法系統的使用量非常高。共和方、警方以及司法系統非常重視，對本系統內所使用的v31和v33越野車進行了全面的檢查，檢查的結果令人震驚。這款被三菱汽車聲稱是針對共和國道路狀況和使用條件而設計的越野車的確存在剎車系統設計缺陷，使用一定時間后會導致后軸剎車油管磨穿導致車輛失去制動力，與發生在南加州史密斯先生的車禍原因相同。
之后幾天，共和國地質部門的一位官員在野外工作時也遭遇了車禍，車禍原因相同，同樣是剎車制動油管磨穿導致車輛失去制動能力。據悉，這已經是短短一個月內在該部門因為車輛制動系統問題產生的第二起車禍。
根據icq在共和國官方得到的資料。爆發質量問題的這批三菱帕杰羅越野車是三菱汽車在1994年至1997年期間出口至共和國的，型號分別為三菱帕杰羅v31和v33。總數量高達72000多輛。
因為剎車制動系統的缺陷，這兩款越野車已經在該國造成了超過20起嚴重車禍，另據該國消費者權益保護機構透露，這只是冰山一角，還有更多的車禍因為被車主認為是自己的駕駛原因而沒有被統計上來。
隨著危機的爆發，越來越多的共和國三菱汽車用戶開始向三菱汽車提出了索賠要求，但很遺憾，盡管危機已經爆發了近一個月的時間，三菱汽車仍然不肯承認他們的產品存在設計缺陷和質量問題，同時也拒絕拿出解決問題和賠償的方案，面對共和國媒體和消費者的質疑，三菱汽車的解釋是；‘三菱帕杰羅v31和v33的剎車油管出現異常磨損，是因為共和國的道路狀況不好造成的。’
這簡直是記者聽到的最沒有頭腦、最無理的辯駁理由：難道越野車不就是為路況不好的使用條件設計的嗎？如果三菱的說法是正確的，那么記者建議所有購買三菱越野車的用戶，你們的三菱越野車就只能在機場跑道等級的公路上行駛了。
發生在南加州和共和國的事故表明，三菱帕杰羅越野車的確存在嚴重的設計缺陷，但三菱汽車解決問題的態度卻讓我們無法接受，這不是一家負責人的企業解決問題的方式。
對于本事件的后續進展，icq將給與持續關注和報道。”
報道中，還夾雜著對那位英勇的警官的采訪以及那輛事故車輛的照片。
icq的這則報道一出來，整個美國瞬間沸騰了，無數的三菱汽車用戶群情洶涌，抗議的電話幾乎講三菱（北美）分公司以及各大媒體的電話、政府的質量檢測和檢查部門的投訴給打爆了：什么？三菱汽車竟然拒不承認錯誤？他們以為自己是誰？！
美國人其實并不關注大洋彼岸的共和國因為這輛車死了、傷了多少人，他們在乎的是三菱汽車在這些事故當中的態度：丫不但不承認自己的錯誤，反而還一個勁的狡辯？
毛病！
你以為老子會慣著你？
icq這則報道出來的當天，無數美國消費者紛紛向的三菱汽車提出了回收的要求，三菱汽車的股票當天狂跌12，幾乎一夜之間，三菱汽車成了過街老鼠，人人喊打。
看著icq這則新聞在全美引發的后果，傳統媒體后悔的腸子都青了：我們怎么就沒想到去中國采訪呢？不過還好，icq吃肉，其他媒體不但能喝湯，甚至還能跟著啃幾塊骨頭，立刻有媒體翻出了三菱汽車的黑歷史：1996年，300名三菱美國分部女職員集體起訴公司性騷擾，到現在這個官司也沒有解決——這充分證明三菱汽車和日本人真的不是個東西。
面對這股洶涌而來的浪潮，猝不及防的三菱汽車瞬間傻眼了……(