三條鐵路非常必要，兩條鐵路有些無厘頭，可是在整體之間，占據的份額不大，一條支線，最多只有幾十公里的樣子，可是包頭到延安，卻是一條長線，直線距離雖然只有四百多公里，可是稍稍繞行，因為鐵路要通過城市，按照楊元釗所給的地圖上面，需要500多公里，這樣長的一條鐵路，可以說是包頭可能要興建的最長的鐵路了，一定程度之上，讓眾人都有些顧慮，反對意見也相當的多。｛{
石油的事情，是不能說，延安油田也只是一個小油田，前年開采成功，日產石油只有11.5噸，用不著興建一條鐵路，可是從延安的延慶，到未來的長慶，那也是一片油田密集區，或許現在沒有能力開采出來，但是未來呢，距離包頭最近的一片油田，又深入到中國內陸，地質環境非常的重要，是天然的石油工業密集帶。
最終，在楊元釗的強行推介下，特別是白云鄂博鋼鐵廠的產量，屢創新高，過去的2個多月，包頭的鋼軌，足以建設1000公里的鐵路，未來，這個鋼軌的生產還在繼續，反正，都是不掏錢的東西，鐵路的利益也是顯而易見的，都沒有鐵路還會賠錢的說法，這個議題還是有驚無險的，最終通過了。
能夠一次性的通過這么多的議題，無論是楊元釗還是張召忠都很高興，特別是張召忠，鋼軌放在那里，不但占用庫房，還會生銹。修建鐵路，眼前活得不了收益。但是鋼鐵廠從來都不是依靠收益過活的，無論是現在的16座高爐的計劃。還是未來，超過50座，甚至100座高爐的擴張計劃，都是在楊元釗的大力支持下完成的，資金方面補缺，鐵路很好，一旦建成，就必然的有收益，雖然從某種意義上面是細水長流。可總算改變了額只出不進的局面
鐵路就是關鍵，楊元釗曾經創造的奇跡，加上影響不大，這一攬子鐵路計劃，最終還是確立了，也因此，造成了一個以包頭為中心的核心地帶，未來也是包頭最重要的各種基地。
包頭以及相關的綏遠，大同。平朔，太原，延安，白云鄂博等一系列的工業城市。形成了一個雛形，未來的，當這幾條干線鐵路修建完成。接下來，就是復線的逐步貫通。把這些城市和土地，結合成了一個整體。伴隨著包頭鋼產量的逐步攀升，大量環線和鐵路網絡的建立，包頭的核心地位獲得了鞏固。
楊元釗和張召忠高興了，其他的股東們也都很高興，對于鐵路而言，誰都知道，沒有人覺得他會多的，哪怕是美國，也是在大規模的完成干線鐵路的基礎上面，這才拆除了一些輕軌的支線鐵路的，只要其中的三條鐵路貫通，包頭就會從原來的一個邊陲小鎮，變成一個區域樞紐，真正的擁有更多的影響力。
股東們最終形成了決議，走完了程序之后，就會形成的比較正式的東西，也就是說，在詹天佑沒有到來之前，就已經確立了這個，可是楊元釗絲毫都不懷疑，翟天佑會同意這個的，畢竟五條鐵路，最短的100多公里，最長的，甚至可以達到四五百公里，總計超過1500公里的鐵路線，比過去5年時間之中，中國貫通的鐵路都要長，一年300多公里的鐵路，對于從1876年到1981年的105年來說，只是一個平均數字，大部分還都是建國后興建的。
楊元釗囑咐張召忠，加強鋼軌的車間的力量，盡可能的培養更多的模具師傅，這些才能夠促進鋼軌產量和質量的提升，特別是質量。
張召忠當然知道楊元釗所說的意義，可以說之前，對于鐵軌的生產，他不放在重點，未來必須要重視，依次開啟的西北鐵路計劃，一旦鐵路建好，運營產生的利潤，優先償還的，就是鐵軌的錢，這對于鋼廠而言，非常關鍵。
楊元釗送走了張召忠，他本人則來到了水泥廠。差不多有一年的時間，楊元釗很少關注水泥廠，現在的水泥廠在李明生的帶領之下，已經不同于往日了，包頭大規模的基建工程，幾條高速公路，加上白云鄂博的鋼鐵廠的建設，讓水泥的需求量非常的大，水泥也是包頭在棉布之前，一個最重要的東西，因為包頭民居的變化，通過商隊，通過商人貫通到了各個地方，水泥的銷售量更是與日俱增，特別是武漢勸業會，水泥在其中，只是不起眼的一項，卻受到了青睞，累計簽訂了32萬桶，也就是10萬噸左右的出口，總算是幾百萬美元的生意。
這個時代，整個歐洲就如同一個火藥桶一樣，不要命的生產各種軍火，建設各種的防線和要塞，對于水泥的需求量也是巨大的，10萬噸之中，其中的3萬噸直接被德國訂購了，還有的，被英法美國等瓜分了，這正是水泥最興旺的時代之一的，何況包頭的水泥，也不同于啟新那樣，只有一種最普通的水泥，高凝結，高標號，甚至是硬度大的水泥，這才是水泥銷售的重點，這些也得到了列強們的認可，雖然沒有像橡膠那樣，引發購買狂潮，卻也算是走出國門的一步。
楊元釗沒有更多的關心水泥廠，可是水泥廠的一切，都跟他密不可分的，從某種意義上面，水泥代表著基礎建設，跟鋼材有著一樣的地位，從水泥廠建成的那一天開始，水泥廠的盈利，包頭商會沒有一絲的分紅，基本上都投入到了生產的擴大之中，到現在，日生產能力，從去年的3000噸級，一下子提升到了35000噸級，足足提升了10倍以上，一座千萬噸級的水泥廠，居然，無聲無息的出現在了整個中國的西北，這點就算是近在咫尺的綏遠大同等地，知道的人也不多。
這一次，找到李明生是讓李明生幫忙，從水泥廠之中調集工人，順便，跟研究所一起，研究出合適的枕木。用木材做枕木，需要眾多的處理，防蛀等一系列的處理，要成為一個合格的枕木，并不容易，而真正優良的，還是水泥預制件，但是這個預制件必須要扛過一定的壓力，鐵路方面，楊元釗這邊沒有什么人才，但是數學和物理上面不少，稍稍的計算，找到幾個數據之后，楊元釗就能夠找到合適的應力和遭到的問題，然后基本上，把水泥枕木的一些要求給弄出來了。
水泥預制件廠，已經不是之前的那么一個草頭班子了，經過快一年的發展，特別是承擔起火電上面的預制件的工作，對于預制件廠的技術方面的提升特別的快，水泥枕木，一定程度上，只要穩定性，耐壓性，還有抗普通的風吹日曬這些方面，達到一個差不多的程度，就可以投入到使用之中，根本就不需要多少的調整。
后世，別說是60公斤每米以上的重軌鐵路，高速鐵路，高鐵，使用的，不都是各種標號的水泥預制件的，這一點，包頭水泥廠已經走到了整個世界的前列，水泥的標號和強度，最少在研究室里面，已經超越了這個時代。
高標號的水泥，特殊的鋼材，再加上對于鋼筋混凝土這樣的研究，很快，就完成了超過的1000個不同的配方，這些配方，沒有等待他們完成，只是拿到了一體機之中，通過一體機的分析，最終獲取了最合適的三種鋼筋混凝土的配方，一種是重型橋梁的大型預制件配方，這個只能夠等待以后，畢竟，當大型超重型的起重機沒有研制成功之前，這樣的水泥預制件，只能夠勉強的使用，兩邊都花大價錢制作塔吊，然后用船運過去，這對于高速發展包頭而言，有些難以承受，特別是超過百噸左右的橋梁用水泥鑄件，幾乎不可能通過現有的條件來運輸，最多也就是10噸左右的，還必須用改裝過拖拉機來運輸，否則會對路面或者土地的壓強過大。
所以這個配方，只是一個備選的配方，另外兩個配方，才是用在這一次預制件廠的，那兩個配方是普通橋梁的普通預制件和枕木預制件的配方，就性能指標上面，已經超出了枕木的標準。可以承載這個時代普通的列車機車，還可以承載超重型的列車。
超重型的機車，一直以來，都是世界鐵路上面的研究方向，不是說，一節列車，承載多少節的車廂就可以了，這需要動力速度，甚至是整個車輛的承載能力，幾百節車廂，輕松可以達到數千噸的運輸量，這甚至會超過一艘普通的輪船，可是這樣的超過又意義么，一節火車頭的馬力數有限，要達到一定的速度，才有實際的解決能力，否則的話，還不如換成別的。
萬事俱備，只欠東風，吩咐預制件廠，按照標準，嚴格執行，生產處一批預制件，最少要有10萬個，這對于擴張之后的預制件廠，不算是問題，這需要3天左右的時間，順便的，等到預制件完成，還需要十幾天的時間，這中間，就只有等待著詹天佑的到來了(