米哈伊對于包頭鐵路的調整，對于普通民眾而言，沒有感覺到更多的變化，客運列車，因為特殊的原因，考慮的更多的不是效率，而是安全性和經濟性，特別是后者，經濟性才是最重要的方面，50噸的車廂，提前一天到，這會帶來龐大的利益，包頭商品的質量，讓所有商品都不愁賣，越快的抵達，越快的銷售出去，就能夠越快的獲得收益，甚至前來第二次訂貨，這樣時間觀念，深入人心，相對而言，運費上面的提升，是在可以接受的程度。
可是旅客來說，這個時代，沒有后世的節奏那么的快，出差的人也好，前來采購的人也好，早上三四個小時，跟晚上三四個小時，差別不算大，也不是每一個人都可以承受快速運輸所帶來的成本的，特別是那些剛剛在包頭打工的民眾，往日的節儉，還深深的刻在骨子里，不容易改變。
米哈伊帶來的，不但是出色調度，更帶來了科學的管理，之前包頭的管理還是舊式的，比如說火車的車票，貨運的價格之類的，基本上都是按照之前其他鐵路的價格來的，因此比較的隨意，米哈伊他們不同，美國已經形成了鐵路網絡，太平洋鐵路公司又是最大的鐵路運行公司，整個公司內部，都有一套完善的管理方法，比如成本核算，價格遞增，各種危險品，手機哪家強網甚至是車票的價格核算，這些已經形成了一個標準，在這個標準之下，套用整個包頭成本。就可以的出來最終的價格。
這個計算本身是一個很復雜，很龐大的。但是計算機的出色性能，讓調度問題都得以解決了。更何況這個，在不忙碌的時候，找一個時間，計算一下，最終得到的結果讓米哈伊嚇了一跳。
米哈伊之前，最為驕傲的，就是成本核算，在成本方面，他對于太平洋鐵路公司的控制也是一流的。太平洋鐵路公司能夠擁有良好的獲利，也跟他的努力有關系，可是他第一次的發現，機器，真的能夠改變一切。
之前去參觀白云鄂博鋼鐵總廠的時候，他已經見識過包頭強大的生產能力和成本優勢，本身，1個多小時一爐，跟6。,7個小時一爐，消耗的煤炭和其他材料，就減少的多，再加上后世的綜合管理。比如廢水轉換成熱循環，一部分用來集中供暖和供水，另外一部分多余的。甚至可以作為動力和部分的發電，這點上面。其他的企業都做不到，完善化的企業管理和運營。加上先進和自動化的設備，讓煉鋼廠的成本降低到了一個非常驚人的程度的，保守估計，比美國的大型煉鋼廠的成本，降低了三分之一左右，這是一個驚人的數字，一噸鋼雖然價格不高，卻也是不菲三分之一的成本，套用在一千多萬噸的產能上面，盈利能力非常的驚人。
最關鍵的是，白云鄂博鋼鐵廠跟目前的鐵路公司，同屬于一個集團之中，鋼鐵廠借助著鋼軌，占據一部分鐵路公司的股權，鐵路公司獲得的收益不用歸還鐵軌的費用和利息，直接的就產生利潤，這個對于鐵路公司而言，完全沒有包袱，加上包頭目前，低廉的工資和強悍的生產效率，讓鐵路的成本，最多只有美國的一半左右，這樣的種種優勢，造就了鐵路的低成本，也讓包頭的鐵路，在興建之后，就擁有極大的盈利能力，甚至在美國的太平洋鐵路公司之上。
如此一個舒適而強悍的環境，讓米哈伊如魚得水，在計算出了成本核算之后，對于包頭客運和貨運價格，進行了大刀闊斧的改革，明顯的分出了不同的檔次，甚至是客運也會根據實際需要，慢車，普通車，普快，特快，直達列車，幾個檔次，價格上也是差距極大，這些可以滿足不同的需要，整體而言，客運的價格提升了20左右，但是對于普通民眾而言并不明顯，這方面，極大的加強了鐵路客運的盈利能力，提升的20價格，帶來了直接盈利的翻翻。
客運方面，只是一個微調的話，那么貨運方面，就是一個大的調整了，重量作為鐵路運輸的一個重要的因素，體積也在考慮范圍之中，接下來，會逐步的細化，比如速度效率等諸多方面，還有保全價值和液體貨物上面，進行了分門別類的安排，從之前的只有一個檔次，以車廂來計算價格，分成了超過100個種類，近30種不同的價格，雖然繁瑣，卻增加了貨場的效率，一定程度上面，節約了成本，并且提高了運輸價格。
走鐵路的，無不是注重時效性的，相對于鐵路，以重型挽馬為依托的高速公路，更加的便宜，可快了一倍的效率，甚至節約了安全成本，人員成本，只用在固定的地點收貨和轉運之后，鐵路的優越性表現出來，哪怕高出了一倍以上的運費，也是趨之若鶩，從鐵路開行開始，車皮一直都是比較緊張的東西，即便是米哈伊提高了運力和效率之后，也是如此，保守的估計，每年，包頭需要運出的物資在1500萬噸以上，而運進的材料，也會在1200萬噸左右，海量的物資運輸，會給鐵路持續不斷的增加利益。
解決了包頭鐵路調度的問題之后，因為在火車頭和車廂沒有全面的供給之前，包頭的調度任務并不困難，這也給了鐵路從業人員，一個逐步磨合的基礎，米哈伊主要的時間，都放在了貨運上面，對于貨場，對于貨運和分散調度，制定了一系列的方案，可惜，這個時代的貨運，注定是千頭萬緒的，完全沒有任何的規章制度，米哈伊和手下的十幾個人，加上包頭鐵路局支援的一百多人，忙乎了大半個月，只是搞出來了一個雛形。
可就是這個雛形的，就讓包頭的貨場裝卸速度，貨物運輸速度，還有抵達的時間節約了不少，在不增加很大成本的情況下，貨物運到的時間，提升了五分之一左右，僅僅是這個提升，就讓理論上的運輸價格，提升了40，在詢問過貨主之后，大部分的人員都是欣然的接收，這讓米哈伊的威信，在一瞬間，提升到了一個極為高的程度，這個被高薪聘請來的專家，在自己獨有的領域之中，擁有難以想象的實力。
劉澍甚至專門算了一筆賬，如果按照目前包頭的貨運客運量，在結合之前的運輸成本，成本核算，不出現什么大的問題和波動的情況之下，包頭鐵路建成一年的總盈利額，會達到12000萬銀元的程度，這是很保守的數字，包頭從鐵路出現開始，伴隨著火車頭和車廂的增加，運輸量一直在節節攀升，一些因為地域和運輸而無法進行的運輸量，也都一一的出來，按照米哈伊的估計，貨運的總運輸量會達到7000萬噸的高度，比現在最少提升2倍左右，客運也會在包頭工業擴展之后，大量人流涌入，而有一個不小的提升，這是根據美國鐵路發展得到，保守也有兩三倍。
這個數據不但把劉澍給嚇了一跳，就算是接到這個報告的其他的股東，也都驚嚇的不輕，包頭目前的產值，絕對可以稱得上是驚人，無數大廠的建設，特別是重工業和各種機器工廠的建設的，動輒數倍的盈利，讓年利潤在億元以上的企業，就擁有好幾個，紡織廠，印染廠，紡織機械廠，包墾公司，建筑公司和鋼鐵廠，現在又多了一個鐵路公司，要知道，即便按照鐵路的成本而言，4500公里的鐵路，他的總成本因為在楊元釗的支持和包頭低成本的前提下，百公里的成本不會超過500萬，略微的超過京張鐵路的造價，但是這個成本是完全不能比的，就拿鋼軌來說，不說鋼軌本身的質量問題，多了3倍的重量，他的成本也會提高三倍，從京張鐵路的百公里300萬，提升到500萬，這足見包頭鐵路的成本控制了。
從這個意義上面說，4500公里的鐵路，建設成本不過是22500萬左右，按照現在的盈利率，豈不是兩年回收成本，甚至，如果按照米哈伊所說的發展，可能這個數據還會大大減少，甚至是一年，這個利潤也太高了吧，而且米哈伊親自減少的支出和增加的利潤加起來，就達到了6000萬左右。
這個數據震翻了全場，哪怕是以摳門見長的晉商，所有的股東，全部都不說話了，花費最多400萬每年的代價，找到了能夠提升效益6000萬的人才，這還是4500公里的鐵路，未來當這個數據達到2萬，甚至是4萬的時候，這個人簡直是金子做的，會產生多少的效益呢。
越來越多的人去圍觀米哈伊，他在鐵路這個領域，幾乎是被神話了，直接結果就是，原來很多不遵守他的規定的人，開始言聽計從了，包頭鐵路基礎規章建設和整體的規劃，一下子變得捋順了起來，這讓楊元釗在驚喜的同時，心中也有了更大的計劃，為此，特別的把所有的股東，米哈伊，詹天佑等鐵路從業人員叫到一起，召開了一次對包頭，甚至是對中國鐵路都影響深遠的會議，西北鐵路建設計劃會議。(