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這邊的劉澍，把跟聶云臺商議的過程，用電報的方式報告給了西北，從這一次的會見上面，雙方都比較滿意，1.2萬噸的特種鋼，訂單總價格超過了1200萬元，這也算的上太原特鋼投產之后，第一個對外的大規模訂單。︽小說，
太原特鋼，同樣是在楊元釗的推動之下進行的，雖然總產量只有白云鄂博鋼鐵廠的六分之一的，只有太原另外一個小型鋼廠的二分之一，但是太原特鋼的利潤是驚人的，在發動機，蒸汽輪機，汽車部件，彈簧鋼和減震方面，太原特鋼的產品擁有無可替代的性能，利潤也保持了超高的程度。
同樣重量的鋼材，即便是加上了添加劑和淬火加工手段，增加的成本并不高，關鍵就在于科研上面，真的要把科研方面的成本加上，特鋼的利潤率不算很高，可是西北因為有一體機這樣的逆天神器，在生產大宗商品上面很出色，在材料上面，更加的出色，特鋼能夠生產17個門類，192種鋼材和金屬材料之中，只有4個種類是通過哈比在國外弄到的配方，17個是通過包頭研究所和科學家帶過來的，剩下171個，都是通過楊元釗弄到。
這些科研上面的成本，楊元釗提取的不多，只是提取了總利潤的5作為研發成本計提。還有12的科研基金，剩下的。全部都交給了特鋼，這跟其他的特種鋼鐵廠。新產品7080的研發成本，甚至只有生產達到了相當龐大的批次和種類相比，這太優越了，數倍，甚至是數十倍于普通鋼鐵的價格，讓特鋼的利潤率保持在一個超高的水準線上，也因為龐大的現金流的反哺，讓特鋼旗下的研究院，待遇極佳。人員供不應求。
敲定了這么第一筆訂單，特鋼的廠長周樹泉也緊急的回去，暫時特鋼的產品，對外很少，都是針對包頭的大型重工業企業，甚至現在，特鋼還肩負著的大型起重機和，龍門吊的材料研發工作，船用鋼不過是其中一個不算特別大的小項。研發工作和實驗的生產已經進行了，接下來，就是逐步落實，專門興建一個生產分廠。這對于擁有龐大資本的包頭來說，并不算難。
得到了劉澍的第一手資料，楊元釗也利用調查局。開始深入的
調查江南造船廠，復雜的股東結構。在調查局無孔不入的調查之中，無所遁形。占據最大數量的，就是以北洋和革命黨為首的股份，他們兩個體系分別擁有32.11和23.75的股份，幾乎超過了50，剩下的最大的就是聶家和曾家結合在一起的12左右，其他的都零散的分布在大大，北洋和革命黨的這個統一行動，幾乎網絡了中國大部分家族，特別是集中在長江流域的家族。
楊元釗一陣的不舒服，看樣子，重金打造的調查局，也不是真正的無孔不入的，最少，這么大的一個動靜，就沒有發現，雖然這段時間，調查局的事物，都被俄國和北方的戰事給拖住了，可是這么大的事情沒有提前得到消息，這絕對不應該，這還只是一個普通的造船廠的結合，如果是北洋和革命黨合流的話，對于西北，絕對不能夠稱之為一個好消息。
西北絕不愿看到北洋和革命黨合流，別說什么深仇大恨這玩意，政治的精髓在于妥協，為了同樣的一個目標，政治家連生死大敵都可以放過，殺父仇人都可以平靜面對，更何況北洋同革命黨之間的矛盾，這個或許就會成為某種契機。
繼續吩咐調查局，把江南造船廠的事情，給徹底的查一遍，順帶的，觀察北洋同革命黨之間的苗頭，防止兩個派系合流，另外一方面，評估目前中國的造船實力，到底達到了怎么樣的一個層次。
遭到了楊元釗的斥責，特別是調查局這一次，很明顯的疏漏了北洋和革命黨聯絡，為了將功補過，甚至連調查局長梁二身邊的大將都派出去了大半，親自坐鎮上海，整個調查局，大部分的精華力量，全部的集中到了上海，不但把江南造船廠背后的一切貓膩，甚至連負責人的祖宗三代，婢女仆人都給查了一個底朝天，江南造船廠的脈絡基本上的出來，應該是聶家起頭，推動的蛇吞象的游戲。
聶云臺的父親，在做上海知縣之前，長期就在江南機器局，熟知其中的一切，聶云臺又是留美回來的，對于世界經濟和航運業，有著很獨到的見解，加上西北的幾次大的行動，對外貿易和建設巴士拉港口和巴格達鐵路，運出了大量物資，讓上海這個遠東最大的商港之一，變得更加的熱鬧，地處在上海的聶云臺也就對江南造船廠有了興趣。
任何的變化都是從興趣開始的，聶云臺有這個眼光，也有這個能力，曾家因為曾國藩，選擇了明哲保身，退出了滿清的權利層，并不代表曾家會沉淪下去，無論是聶云臺二舅，還是曾家的族裔，都開始向橫向發展，曾家已經成為了橫跨湖南，湖北，江蘇，江西和浙江的龐然大物的，
他的想法得到了聶家和曾家的支持之后，立刻開始付諸實際。
袁世凱這方面，由曾家留在京城家主負責聯絡，哪怕袁世凱目前，等于是重起爐灶，卻不得不給曾家幾分面子，北洋的創始人李鴻章，那是曾家扶植下起來，至于袁世凱，曾國藩權傾四方的時候，他還是一個駐朝鮮使節，不入流的小官。
北洋入局了，基本上已經掃清了吃掉江南造船廠的一切障礙，無論是淵源上，還是實際上，江南造船廠都是屬于北洋，至于拉革命黨入局，那是因為江南造船廠是在江南，要造船，就不能夠放過航運業，長江航道這一條黃金水道，是造船業興旺的基礎。
理順了江南造船廠的情況之后，調查局繼續的深入調查，這一次，主要放在了工人和水平上面，西北沒有造船企業，即便是黃河巡防營，也只是在楊元釗的支持之下，有了十幾艘炮艇而已，最多設立一個維修基地，以前從全國吸納工人的時候，或許有從事過造船的，過來之后，都成為了普通工人，沒有調查他們之前的工作地點。
調查局的分析相當的深入，甚至還詢問了一部分的專家，在上面寫道，中國已經擁有了5000噸級以上的能力的，甚至，在得到必要的支持之后，可以擁有生產萬噸以上貨輪的能力。看到這里的時候，楊元釗似乎不敢置信的看著上面的最終評價，江南造船所已經擁有了制造萬噸級貨輪的一切能力。
楊元釗并不知道，在真實的歷史之中，一戰的時候，中國也有生產萬噸級巨輪的能力，歷史上，1918年（民國7年），正值一戰后期,
美國政府以運艦缺乏，不敷協同助戰之用,由美國運輪部總辦韓麗和中國政府駐美公使顧維鈞，代表雙方簽訂合同，約定由江南造船所代表美國制造載重量一萬噸，排水量14750噸的運輸艦4艘，均為全遮蔽甲板型蒸汽貨輪。采用江南所制造的三缸蒸汽機驅動，指示功率3670馬力，要求六個月內完工交首船。
剛開工時一戰便已結束，遂暫停。
1920年美國政府要求繼續履行訂造合同，1920年（民國9年）6月3日第一艘“官府”（m布魯西諾夫nd布魯西諾夫rin）號下水。該船身長131米，寬16.7米，高14.3米，吃水8.3米，速率每小時10.5海里。北洋政府海軍總長劉冠雄和美國駐華公使等都參加了下水典禮。第二艘《天朝號》
(celesti布魯西諾夫l)8月3日下水；第三艘《東方號》(orient布魯西諾夫l)次年2月23日下水；第四艘《震旦號》(c布魯西諾夫th布魯西諾夫y)5月26日下水。這是當時中國造船業從未有的大工程，也是國外首次向中國船廠訂造的船艦。因此引起社會各界的重視，中外報刊競相報道，稱之“除日本不計外，乃為遠東從來所造最大之船”。
按照民國發展的軌跡，無論是科技還是造船業的軌跡，民國二年和民國7年應該沒有明顯的區別，沒有引進大規模的生產裝備，可能唯一詬病的就是中國沒有設計能力，大部分關鍵的部件都無法生產，都是從國外進口組裝的。
楊元釗很清楚，自己犯了一個主觀性的錯誤，如果早知道江南造船廠的能力，他說不定在一年前，甚至是兩年前就啟動了，哪怕是2年前，江南造船廠還在清廷的手中，也是一樣，20世紀是海洋世紀，任何一點微不足道的累積和提升，對于中國都彌足珍貴，更何況這個造船業，這個時代的造船業，技術水準并不高，只要有足夠的機械和熟練的工人，趕超列強，并不困難。（天上掉餡餅的好活動，炫酷手機等你拿！關注起/公眾號（微信添加朋友添加公眾號輸入dd即可），馬上參加！人人有獎，現在立刻關注dd微信公眾號！）(