大型蒸汽機，對于任何一個蒸汽機工廠來說，都是一個比較嚴謹的，可是5000噸左右的蒸汽機，對于西北而言，不是什么難事，特別是擁有著遠超過世界的機床的情況之下的，只要有設計圖紙，只要一個熟練的加工團隊，幾天的功夫，足以把它們生產出來。
事實上，在接到了楊元釗命令之后，蒸汽機集團幾乎是抽調了大部分的人力，用于生產這個，最多只用了3天的時間，就完成了生產，并且通過西北快捷的鐵路和水運網絡，把這個蒸汽機運送到上海。
生產加上運輸的時間，只用了9天，當兩臺6600馬力的往復式蒸汽機運抵了上海，并且以最快的速度，卸了下來，擺放到了皮埃爾等一群船廠的工程師的面前的時候，他們除了吃驚還是吃驚。
一方面，是因為時間，他們很清楚，在中國，遠在數千里之外的內地，要運送這個東西，需要多長時間，可能七八天都在路上了，事實上，經過了西北的鐵路網，只花費了幾個小時的時間，改造之后的平漢鐵路也相對較快，唯一在武漢稍稍的耽誤了一天的時間，卻找到了最快的汽船，用了不到3天的時間，就抵達了上海。
另外一方面，讓人疑惑的就是這個蒸汽機的外形了，跟常見的蒸汽機微微有些不同，似乎設計的更加的合理，整體體積縮小了不少，去掉了很多不必要的東西，看起來精致無比。
蒸汽機，是第一次工業革命的成果。從瓦特改良蒸汽機開始，實用性的蒸汽機，幾乎影響了幾百年的工業歷史，蒸汽機放在鐵路上面，就是火車。帶動了大宗貨品運輸的改進，各國興建了數以百萬公里的鐵路，鐵路成為了列強運輸軍火，經濟侵略的主體之一；蒸汽機放在紡織業上面，就是取代水力的紡織業革命，英國的紡織業從水力轉換為蒸汽動力之后。幾乎占據了整個世界的市場；蒸汽機放在船上，鋼鐵構筑的汽船開始出現，人類征服海洋的歷史開始向著更加深入來進行了，全鋼戰艦，全重炮戰艦。甚至是現在的三萬噸級的超無畏艦，人類開始用蒸汽推動一個個鋼鐵怪物，海洋再也無法阻擋人類的思維。
幾百年的時間，蒸汽機發展迅速，這么短的時間之中，蒸汽機遠沒有發展到極致，原有的材料，特別是橡膠的出現。讓蒸汽機的密封狀態更好，卻沒有完全的隔絕，大型的蒸汽機。蒸汽泄露和動力損失也是常見的事情。
西北的蒸汽機，是在原有的英國蒸汽機，特別是海祈號為主的軍用蒸汽機的基礎上面，改良而開發出來的，楊元釗通過一體機和21世紀的一些材料，構筑了一部分的高分子化合物。這些可以極大的減輕蒸汽機的重量，并且縮小它的結構。可是動能上面，不會有較大的損失。特別是一些來自于后世的缸體的設計和材料耐高溫高濕的變化，蒸汽機可以在氣缸之中，儲存更加多的熱量，也連帶的，動能也就很充足，最關鍵的是，高分子材料和新材料，可以讓蒸汽機的泄氣，降低到最低。
在這些蒸汽機之中，唯一使用了后世的設計的，就是熱能回收裝置，原來，蒸汽機推動之后，廢棄的熱能，用水蒸氣和冷卻系統派出去，等于白白浪費了，還消耗一個環節，稍稍進行改進，用特殊的熱效應回收裝置，完成對熱效用的二次利用，把原來無效，可能會讓蒸汽機效能降低的廢棄熱能，回收集中起來，繼續利用，這幾大的節約了燃料。
這一款6600馬力的雙蒸汽機編組，不是包頭最佳的產品，一些更加的強悍的極限制作，還被楊元釗秘密封存，只有在陰山的動力實驗室之中存在，就算是這個，也只是普通的型號，甚至不是最大型的，最大型的已經可以達到單臺13000馬力，已經比國外的產品要好的多。
因為之前機床的事情，皮埃爾并沒有小看這個蒸汽機，按照聶云臺的命令，他組織了12個工程師，對蒸汽機進行測試，蒸汽機先聲奪人，在啟動時間，啟動震動，還有穩定性上，都大大的出色，特別是密封性能，幾乎看不到蒸汽泄露，整個運轉過程之中，很少向外排氣，更不用隨時加水，特別是運行持續之后，一兩個小時之后，表皮的溫度也一直持續在較低的水準，這會讓動力室變的比較溫和，不會夾雜大量的水蒸氣的泄露，讓人都站不進來。
馬力上面的測試，是通過動力帶動傳動裝置來進行的，有工程師計算之下，只有達到5000馬力，就可以驅動這個蒸汽機，很明顯，這個蒸汽機很輕松的完成了。動力裝置運行的相當的快捷，按照工程師的估計，最少也是在6500馬力以上，基本上比設計的高出了30。
哪怕是從最初接觸之后，皮埃爾已經相信，西北生產的這個蒸汽機的質量相對不會差，穩定性是關系到船舶的性能的重要方面，哪怕是他，也不能隨隨便便的下結論的，還是要繼續測試，他感覺通過的可能性極大的。
新的，更大的動力機組，讓皮埃爾有了更多的想法，雖然此時此刻，改動輪船結構，已經不太可能了，更加強大的動力和體積更小的蒸汽機，會讓動力裝置的布置更有余量，僅僅是3000馬力的提升，就足以讓船只的經濟航速提升0.5節，不要小看這一點，0.5節對于動輒數月在海上的遠洋船舶而言，還是一個比較大的數值。
牽扯到動力裝置很多部分都需要調整，甚至連船體的結構都采用了某種微調，讓他更加適合更高的船速，節約部分的動力，而一天的耐力測試介紹了之后，更大的驚喜報給了皮埃爾，包頭生產的動力機組，在同等動力的情況之下，比之前他們接觸到了最強的蒸汽機，節能30左右。
這可是一個巨大的數字，貨輪的賣家，都是為了航運的，航運業一個最大的利益點就在于消耗，除了單獨一艘船的必要操控人數之外，節能性是一個關鍵點，同樣的運載量，同樣的航程，哪怕能夠節約0.1的燃煤，就足以讓人動心，這個代表著真真正正的利益。可是一下子30，這種情況之下，完全可以降低5左右的運貨價格，在保證時間的前提之下，生意還不是做的跟飛一樣，船只是一個消耗品，必須要運轉起來才能夠產生利潤，跑得快，用人少，消耗少，這是貨船追求的極限，顯然這個蒸汽機做到了。
皮埃爾不敢置信，要求工程師們繼續監控，要給出3天的結果，3天之后，最終的數值，匯報到了他這里，三天的平均節能大搞是32左右，已經確認這個蒸汽機不但性能出眾，體積更小，節能性能也出色的讓人驚嘆。
基于后世的設計，能夠規避這個時代蒸汽機的大部分問題，良好動力轉換和密封，讓熱能向著動能轉化，更加的合理，更加的不容易浪費，最關鍵的是，在部分的環節，楊元釗還開創的設計了熱能回收，借助著特殊的裝置，把蒸汽機產生的殘余熱能給回收過來，僅僅是這一項，就可以讓蒸汽機的節能性，有著巨大的提升的。
本以為是大股東塞過來的，用來賺錢的廢物玩意，卻沒有想到，是一個巨大的驚喜，雖然耐用性還在測試，但是這個節能一個好處，就足以推動皮埃爾選擇，耐用性已經進行了3天了，只要保證10天以上，這個蒸汽機是可以接受的。
船用蒸汽機，最高連續運轉時間是在21天，但是那是損耗整體壽命的，遠洋貨船，一般812天之間，就必須入港，一方面檢修蒸汽機，另外一方面，還必須要加煤加水的作業，10天是可以接受的，甚至只要蒸汽機保持住性能，7天也可以接受。
蒸汽機出色的性能，讓皮埃爾顧不上繼續測試蒸汽機了，留下最少的人員盯著，他則已經聯絡了眾多工程師，開始對4500噸的貨船進行微微的調整，到時候，船載重量會增加300噸左右，這是空間節約和材料節約下來，最高航速能夠提升2.5節，經濟航速更是可以提升1節，這樣在比大部分的船舶高出了1.5節左右速度的前提下，會比同里程的輪船，節能22左右。
一個創舉，即將在皮埃爾的努力之下誕生，甚至這一艘船，可以競爭一下最出色快速船舶的設計，這種成就，讓皮埃爾激動不已，他從來沒有想過，自己可以染指這些獎項，現在，中國的蒸汽機推動之下，他甚至有了巨大的把握，這種榮譽的推動，讓皮埃爾這個散漫的法國人的，都變得忙碌了起來，開始組織人員進行加班了，必須在最短的時間之內，完成整體的調整，并且派人通知聶云臺，可以跟太古洋行方面，就性能提升和交貨日期的減少，對船只的總造價進行另外一輪的商議了，可以肯定，對方必須就船只性能提升和效率提升，給出更加合理的價格和獎勵。(