因為一五計劃和戰爭調整的關系，楊元釗這幾天開始忙碌了起來，不過今天，他算是在百忙之中抽出來時間，參加了一個通車典禮，短短幾年，伴隨著包頭的發展，包頭走過了別的城市幾十年，甚至上百年才能夠走過的里程，在機動車普及的前提之下，堵車的時代提前到來了，每到高峰時段，都會堵車，為了緩解堵車，在1913年，包頭在楊元釗的提議下，修建了快速環線和高架，把包頭的普通道路跟快速道路分割開來，用封閉和高速，替代原有的普通交通，今天，是三環最后一個立交橋的通車儀式，早在一年前楊元釗就答應參加，所以，哪怕再忙也推掉了一些事情，前來參加了。
包頭的年初，顯得特別的清冷的，雖然現在的包頭，跟幾年前已經完全不一樣了，現代化了許多。楊元釗穿越到了1908年，在他不停投資的情況之下，似乎催發一樣，包頭從一個只有5萬人的小縣城，一舉的成為了個發達的大城市，整個包頭變成了一個大工地，到處都是施工，到處都是建房，看起來密集的城市，密集的住房，各種大型的工業，有了現代化的跡象。
不過這種密集，這種幾乎是堆砌一般的建設城市，有后世眼光的楊元釗看來，密密麻麻的建筑物，毫無美感。任何時候，首先要解決的永遠是有無的問題，包頭也不例外，只有在實力進展了，變得強大了之后，才可以考慮更多的東西。
從1908年開始，到1912年，4年的時間，泊頭的只是在不停的擴建的，到今天擴建達到了一定的極限的時候，在1913年開始，開始了新一輪的城市規劃。這一次，不再最求數量，而在于品味。
楊元釗的眼光很具有前瞻性，他不是設計師。設計出來的城市，沒有什么美感，一些前瞻性的設計是有的，剛開始的路面寬度，沒有達到雙向八車道這樣的恐怖的程度。知道后世的一些弊端，特別是超級大城市的弊端，他在每一個區域，都留下了足夠的余量。
比如，在街道沒有那么寬敞的時候，保持了雙向四車道，可是在中間，大概有2個車道的花壇，兩邊的人行道也非常的寬廣的，當時很是經過了一番的爭奪。可是為了讓行人和非機動車走的更好，楊元釗幾乎是強行的通過了。
除了人行道和花壇，兩側不允許永久性的磚石結構的構造，最多只是臨時的鋼構建筑，即便以后要修改，也容易許多的，舊城區幾乎都是推倒重來，不在舊有的城區之中改進，包頭這么一個小縣城，也沒有足以留下來的東西。
四四方方的城市之中。設定環，參照了北京的設定，從一環開始，留了足夠的區域。為未來高架和高速路做出準備，當時的前瞻性，在幾年之后形成了現實。
正是這一系列的設計，讓包頭在發展之中，偶爾遇到了問題，卻很容易找到了解決的方法。包頭現在擁有5000萬以上的人口，機動車保有數量達到了500萬左右，比世界上其他城市，更早的進入到了早高峰晚高峰，交通擁堵，可是一條有一條的快速道路，雙向八車道的便捷通道，交通警察和紅綠燈，各種來自后世的，處理交通擁堵的獨特設計，讓包頭的擁堵不是那么的嚴重。
最關鍵的，是因為土地都回收，之前是包頭商會，后面收回到了西北政府，整個包頭周圍的土地，基本上都不屬于私人，這種情況之下，包頭的擴展特別的大，以核心區域400平方公里的面積的，平均每平方公里的人口密度是6萬人，在世界上不能算是最密集的密集，暫且看來，還可以，最少包頭這邊把這個問題解決的很好。
一環快速路，因為太近的關系，只有5公里的方圓，整條環線也不過是20公里，沒有采用封閉的快速路，只是采用了立交橋的方式，這是包頭最核心的商業區，幾條商業大道，吸引了來自世界各地的名流。
二環初步的使用高架，在大部分的地區，基本上是半封閉，足足50公里的環線，一半以上封閉，車速可以達到5060公里左右，一般轉一圈大概是50分鐘，這在空閑時段，不是很快的速度，在忙時，簡直是飛一樣，甚至有些從一環一邊到另外一邊，繞行走二環的都有。
三環是目前西北最重要的改造工程，目前包頭的三環，定位為周長110公里，也就是說的，是在包頭核心，27.5公里左右的區域，占地面積更大，由于面積龐大，所以，區域也就多了，基本上大部分大型企業和政府的司局，都在三環以內，政府小區和大批住宅也在的，由于距離較長，又要保證一定的通行速度，三環額定的速度是80公里100公里左右，這樣的話，半封閉就不太合適，會有很大的危險，并且為了保證大量汽車的通行，用了高架和地面相配合的情況之下，自如的疏導交通，可以達到3倍，甚至是4倍的通行能力。
整個高架，全程超過了85公里，還有超過110座立交橋，可以說，在方寸之間的，投資巨大的，看著距離地面15米到35米之間高架，在包頭的城市之中拔地而起，對于所有人的震撼是顯而易見，這也會成為的包頭的新的風景。
高架是全封閉施工，可是巨大高架是任何東西都擋不住，很多市民都在詢問，這到底是什么，關于高架的功效也就流傳出來，本來，大量高速路的貫通，已經讓包頭的交通環境上了一個檔次，特別是公交專線和籌劃之中的輕軌和地鐵，但是高架作為預留未來建設，還是建起來了，以包頭超高的修建速度，只用了不到一年的時間，就完成了超過80多公里的高架。
云山橋，三環上面，最大的立交橋，分成了8個不同額方向，4個層次，是三環中央的重要節點，甚至還有一小段，差不多10公里的高架，跟二環直接相連，這是三環二環聯動的重要區域。
此時，立交橋前面，張燈結彩，貼著臨時牌照的汽車，按照時間安排，一輛輛的進入到了立交橋的區域，因為一切從簡的關系，簡單的一條紅繩，楊元釗跟劉澍會上前剪斷了之后，第一批進入到高架之中。
上午的10點20分，剪彩結束，超過500輛車，以80公里以上的速度，在立交橋上呼嘯而過，分成了兩個方向向前，楊元釗的車在最前方，而他的車里，卻坐著一個客人，袁世凱。
經過了一段時間的治療，當大部分的結石或者通過藥物，或者通過物理的方式，從膀胱之中排出體外之后，袁世凱的身體立刻就好了，類似這樣的病癥，很痛苦，很難受，可是病根只要一被除掉，只要不是病癥深入，影響到了臟器的正常運轉，否則很快就能夠恢復。
袁世凱五十多歲了，養尊處優，保養較好，再加上西北用要的專業，他只是休息了十幾天的時間，就差不多了，已經確定了北洋接下來的道路，他索性也不回去了，跟著在西北看看，這不，高架通車這么大的事情，他當然是要來湊熱鬧的。
超過地面十米，二十米，甚至是三十米，這在往常，差不多就是十層樓高了，可是寬闊的快速路，卻讓汽車很快的開行起來，看著窗外不停退后的建筑物，袁世凱感慨的說道：“真的扎根到了西北，才發現西北真的太強大了，為什么要建設高架，地面不行么？”
楊元釗簡單的跟袁世凱講述了立體式的通行，未來，城市主要干道，只是起到一個基礎的作用，真正在城市之中通車的，就是高架，可以滿足私人和公務車輛的通行，公交車，軌道交通和地鐵，則是另外的公共出行方式，追求的是大量和相對的快捷，至于更高級別的，可能當直升飛機研制出來，還會有空中線路，當然了，那就是的幾十年后的事情了。
袁世凱聽完之后，沉默不語，北洋旗下，少有經營方面的人才，勉強有一個周家，卻是李鴻章留下來的老底子的，袁世凱手下，能夠帶兵打仗的，著實不少，可是這個時代，經濟才是最主要的，這一點，也是他到了包頭之后，才算是明白。
大炮一響，黃金萬兩，軍事行動，總是耗費大量的資金，更別說裝備軍隊，而資金的來源，不是什么巧取豪奪，從民眾的口糧之中征集的，而是經營城市，這個稱呼很新鮮，聽起來有些讓人無法理解，可在西北的時間越來越的，他似乎明白了，城市越來越大的城市，越來越多的市民，加上機器和工廠，就能夠收錢，收很多錢，最少楊元釗所泄露的包頭市的政府收入，大概是120億。
難怪西北不把的幾個師的武器看在眼里，一個城市就可以達到數百個師的裝備，百姓們還安居樂業，這簡直是魔法，也就從這個認知開始，袁世凱開始任命了，要求楊元釗給他弄個地方，他就在西北落戶了，老老實實的當富家翁，不考慮東山再起的問題了。(