對于楊元釗來說，澳大利亞太重要了，且是一個到嘴邊的肥肉，中國要想獲得長足的發展，澳大利亞是必須要拿下來的。這是一個坐在礦車上面的國家，各種工業生產所必備的資源，幾乎9成以上，都可以在澳大利亞找到，鐵礦石，銅，貴金屬，有色金屬等等，他的儲量，基本上都是在世界上面數得著的，特別是鐵礦石，這個決定著目前國家實力的基礎，在澳大利亞的遠景儲量是130多億噸。
平均5成以上的含鐵量，這代表著60億以上的鐵，以目前中國4億噸以上產量來說，澳大利亞的鐵礦石，可以單純的供給中國生產15年以上，這是一個龐大的不可想象的數量，甚至拿目前英國，德國的產量做對比的話，可能夠他們生產幾百年了。
正是礦石，決定了中國出兵澳大利亞，當然了還有其他方面的考慮，700萬平方公里的土地，它代表著龐大的產出，同時這是一片新占的土地，原住民，基本上被干掉的差不多了，占據則個土地上面的，也是一群外來者，只要是中國驅逐了這些白人，接下來，將會沒有任何的問題，根本不會如同中東那樣，那里都是民族聚居區，的問題，在未來，會放大無數倍，甚至會波及到中國的西部，中國的西部本就是少數民族的聚居區。
龐大的中國，將會迎來比后世中國更加龐大的民族問題，為了穩妥，有了穿越前中國的經驗，楊元釗不在設置少數民族聚居區之類的東西，那不是把民族問題放在一起，稍稍有些動蕩，有人煽風點火，就會爆發出來，是跟融合外國人一樣，把人員都分散，分布在東南沿海的人員密集區域，不會強行的改變信仰，卻會在一定程度上面，打壓他們傳播和擴張的可能性。
中央從上而下的作用，相當的強大，有些只是潛移默化，就足以影響，最關鍵的其實很簡單，讓所有的民眾都過上好日子，在人人安居樂業的時候，又有多少人會選擇反抗，偶爾一點點的漣漪，也會在中央的強硬態度之下，消散的無影無蹤了。
這些都是很簡單的東西，再加上現在中國的發展在逐步向好，平均工資相對于1908年之前，已經上升好多倍，更多的工資，更好的生活條件，更加高品質的生活，還有什么人會反對，因為遷移而帶來的不方便，很快被瘋狂上漲的生活條件和品位所代替，民族融合和移民融合都在進行，目前的進度都相當的不錯。
澳大利亞可以拿下來，剩下的，就不必了，世界這么大，總不能把五大洲全部都占據下來，成為中國的領土，統一全球吧，3000萬平方公里以上的土地，對于中國來說，絕對夠用了，再大的話，還需要考慮，如何的應用這些土地的問題，這對于目前的中國來說，不是一個容易解決的問題，一個處理不好的，就會有分崩離析的后果，未來楊元釗管不了，在他能夠影響和控制的有生之年，一定會推動國家向著更加緊密的范圍發展，只有一個穩定的中國，才能夠快速的進步，無論是科技上面，還是經濟上面，這一點是一個不可動搖的方向。
歐亞大鐵路的計劃，是一個好計劃，甚至未來，在戰爭結束的和平年代，可以推動著修通，目前已經修建到新疆鐵路，其實也是未來規劃的歐亞大鐵路的一部分，只不過中亞這邊就被斷開了，目前只是為中國服務。俄羅斯沒辦法跨越，中亞又不去占據，這個鐵路不可能發揮出聯絡歐亞的重要作用，運送到德國的物資，還是只能從印度洋出海，是最佳的選擇，跟中東聯絡，是要在海上進行。
中東巴士拉，這是中國最早獲得的一片海外領土，在戰爭之前就被中國占據，形成了一個世界上最大的港口之一，在實際上控制了整個中東的前提下，中東是作為第一優先級建設的地方，不但有大規模的移民，還有一系列的產業轉移，目的當然是穩定住阿拉伯半島的移民，畢竟上千萬的移民，如果沒有工業養育他們，他們自己就會出問題的，這里一定意義上面說，是一片飛地，遠離中國國境。
巴士拉，本身就是一個不錯的城市，在過去的幾年之中發展不錯，現在，在中央的干涉之下，更是遷移了一批的產能過來，未來以巴士拉和巴格達為核心的一個新的工業地帶，會承接整個中國百分之一的工業各種輕工業，甚至是部分重工業，比如250萬噸的鋼鐵項目，會在這里落伍，落后了幾百年的阿拉伯，將會迎來一個新的的發展機遇，他們會成為中國對外經濟的先頭兵。
目前這個改變已經有了相當的效果了，一些簡單的輕工業，比如說布匹，食品加工，基礎鐵制品加工，他們都是軍事訂單，本身這些東西，需要從中國生產出來之后，通過海上，漂洋過海一個月的過來，可是就地生產的話，只用送過來原料就可以了，甚至就地解決一些原料就可以生產。
除此之外，在巴格達和巴士拉，都興建了小型化工品廠，因為身處海外的關系，規模不是很大，卻很好的解決了問題，在1915年到1916年，在對中東的艦隊規模增加20的前提下，對德國的物資運輸卻增加了185就是中東這邊起到的作用。
總體而言，中東經濟和條件還是惡劣，沙漠本身就是一個不適合的居住的地方的，即便后世，阿拉伯地區的石油都開啟的前提下，中東地區也沒有太多人，哪怕是有了凈化海水的工廠，阿拉伯地區還是缺水，這是一個最根本的問題。
不過在中東地區，另外一款大型的工程，也開始興建了，巴庫的開發，讓他從年產千萬噸左右的超巨型油田，變成了年產億噸的，世界第一油田，他的產量，比這個四代，所有油田的基本上都開發出來的情況下，1億噸，會把整個3b鐵路的運量都給占據了的，按照每天100萬噸來說，3b鐵路一年的運量，也不過是3億噸，當然了，這是理論上面的結果，有些不可抗力的，再說了的，按照每一列火車1000噸的運力，每天差不多1000列的火車，已經是3b鐵路的極限了，不過相對于油田來說，還是有些不足。
未來的還有整個中東的油田，這才是大頭，幾倍于巴庫的石油，這樣的話，地下輸油管道就成為了重點，雖然這個時代略微的有些早，可是地下的輸油管道，在技術層面上，已經給你沒有多少問題了，關鍵還是修建的難度上面的前期的工作已經在做了，所有新建設的油田，還有原來的改造過的油田，一些必要的管道已經鋪設下去了，特別是日產在1000噸以上的，這些在這個時代，算的上是大油田了，通過地下的管道，運送到了火車站，然后才是裝車，這已經節約了產油區的運輸能力。
修建輸油管道，不但不會占用3b鐵路的運力的，還減少了裝載的過程，只要在港口，直接通過管道進行裝船，這樣的速度比原來的不知道快了多少，在火車上，可以用油罐車，可是在船上，不可能把大型的儲油罐，直接的送到船上，這樣不安全，也不適合運輸，只能夠裝入到油庫之中，然后根據油庫，再往船上進行裝載，這種情況之下，浪費了不少的時間的。
中國已經下水了7萬噸的郵輪，這是目前商船之中最高的，這種專門為了運輸石油而生產的貨輪，不考慮集裝箱和散裝件的問題，有最少幾十個管道，可以注入和輸出的石油，無論是裝載和卸貨都相當的方面，利用液體的流動性，最多加一些壓力，可比起重機的來回搬運強大的多了。
一艘7萬噸的油輪，可以運輸7萬噸的石油，每天的產量來說的，一年一億噸，每天也不過是30多萬，只要每天有六七艘船，就可以把東西運過去了。這極大的節約了運力，雖然說，中國的商船運輸量，早已經的通過龐大的造船業，達到了世界第一的程度，中國需求的地方多，太平洋的島嶼，運輸日本人到阿拉斯加，澳大利啊，再有對德國的支持，這些都是龐大的運力提供，可以毫不客氣的說，真的是非常的龐大的，在這個意義上面，這邊越少越好。
對于這個輸油管道，德國方面是支持的，減少了花費，等于是提升了德國方面的利潤，這一點上面，德國很支持，可是德國以沒有錢，而沒有人力，素有一切都要求中國，這中間，就存在著很大量的討價還價了，必須要達成一個不錯的基礎，才能夠讓雙方談攏，目前的情況下，還不錯的，只有一些末節的東西，這中間，中國人趁機把中東的權屬拿出來作為討論，這個提議是楊元釗做出來指示，外交人員一直在尋找機會，正好，趁著這個石油管道的計劃，提了出來。(