跟美國之間的爭斗，注定是長期和持久的，日本也沒有奢望過，一次性把美國打倒，徹底的占據美洲的霸權，這是在做夢，那是不現實的。日本首先也要做的是站穩腳跟，除了在朱諾這邊，建立大量的防線之外，沿著太平洋海岸，日本大部分開發的都是島嶼，這跟阿拉斯加的地理位置非常的有關系，不過這一種布置，很容易被海上的攻擊，比如說，朱諾防線，目標面向落基山脈，可是這一條防線距離海邊只有不到30公里，只要是戰艦到了朱諾附近，在陸海共同的夾攻之下，這一條防線很難的守住。
戰艦的艦炮，跟陸軍所使用的火炮，這是完全不同的兩個概念，艦炮不但威力更大，對陸地攻擊的時候，穿透力也更好，如果有戰艦到阿拉斯加海岸的話，日本的防線肯定會岌岌可危了。
日本也沒有辦法，他們不可能每一個方面都做到極致，能夠把防線做到這一步，已經是日本方面的極限了，暫時而言，中國擁有海軍優勢，不用擔心來自海上的襲擊，可是中國方面向日本通報了美國方面的情況，最遲到明年春天，超過20艘戰列艦會接連下水，到時候，中國在太平洋上面的優勢就會減小，甚至當美國攻擊夏威夷的時候，中國的艦隊主力就會守衛夏威夷，一定程度上，日本在沒有海軍的前提下，必須要防備來自海上的攻擊，這是制約這個防御陣地最大的問題。
日本方面的困局，中國非常清楚，經過權衡之下，還是幫助日本解決了這個問題，不可能給日本16寸火炮，這在中國也是最優秀的，是未來最后一級戰列艦的主炮，對于海軍來說，未來會縮減戰列艦的制造，幾乎要停滯，因為航空母艦已經表現出來他的突出性能，這是絕對的戰斗核心，可是戰列艦在一些特定的領域也會有所作用，再加上中國海軍炮擊派別還是有，雖然楊元釗已經不打算再建造戰列艦了，可架不住眾多人的說項，最終還是同意建造一級8艘的戰列艦，這個戰列艦，不在專注于火力的優勢，說是戰列艦，不如說防空護衛艦，不過是增強了戰艦的噸位而已。
整個戰列艦上面，擁有各類的防空機槍火炮，超過300門，主炮卻是3座雙聯裝16寸火炮，重新回到了6門主炮的程度，這跟他龐大的噸位不符，最關鍵的是，就是無線電和雷達上面的改裝，這個戰列艦的防護強大，再加上巨大的艦體，可以容納足夠多的雷達，可以作為指揮艦和旗艦，而航母就不再擔任整個聯合艦隊的旗艦。
這樣等于節約了航母的空間，如果航母作為指揮艦的話，必須要設立方便聯絡的司令部，這個司令部跟空軍指揮又有些沖突，航母上面噸位有限，不可能有足夠的空余，交給指揮系統，之前因為航母是整個戰艦之中，最強大的戰艦，所以指揮部很自然的落到了航母的身上，現在有了一個護衛戰列艦，既可以對航母提供有利的空中屏障，又可以指揮艦隊作戰的，在戰列艦的司令塔之中，存活的難易程度，要高的多。
既然有新一代的戰列艦的造艦計劃，那么16寸火炮就不能給日本了，給日本的是經過改裝，加強之后的14寸艦炮，還是可以給，這款火炮，本身生產出來，就是為了陸基炮臺做準備的，沒有增強這一款火炮的輕便型和易更換性，而是增強他強度和使用年限，一定程度上面，給重彈留下了足夠的空間，從這些性能上面說，這是一款優秀陸基防護炮火。
日本從美國的手中，獲得了大量的收獲，無論是資金，還是物資，甚至現在，阿拉斯加的巨額的產出，一直都支撐著日本的經濟數字向好，哪怕現在大規模的投入，固定資產的投入，巨大的前提下，日本依然可以游刃有余，日本享受了有東西的好處，貧瘠的日本，跟目前的阿拉斯加比起來，簡直是一個在天上，一個在地上的的，如果日本就是阿拉斯加這樣的，恐怕日本的發展也會更好，正是因為這樣，日本從上到下，都迸發出了一股難以想象熱潮，瘋狂的建設阿肯色。
日本人忽略了，如果真的日本這么好的話，以日本當時的實力，美英雙方，一定會肢解日本，把他變成原料產地的，正是因為日本沒有什么的資源了。再加上人口眾多，控制起來相對非常的麻煩。
借助著這一筆繳獲和中國方面提供的低息貸款，日本開始在朱諾附近，大規模的興建陸基炮臺，本身要塞級別的，有個80門炮，已經非常可觀了，這相當于10條戰列艦火力，陸基炮臺雖然沒辦法移動，只能夠防護到陸地上，可是火炮無論是威力，還是炮臺的防護力，都遠在普通的戰艦炮火之上，特別是在高臺上面，有足夠的射擊高度之下，一方是仰攻，一方是俯射，這中間的差別可不是一點半點。
日本人果然可怕，居然一下子興建了16個炮臺群，在朱諾附近就有3個，全部都是240門炮，使用的火炮總數超過了3000門，這是一個龐大的訂單，只是這么一個訂單，就足夠養活中國最少10個戰列艦艦炮的生產企業，總金額也相當的高，戰列艦火炮系統，往往占據戰列艦總成本的三分之一以上，9到10門的戰列艦，他的炮塔成本在150萬英鎊左右，這個平均每門炮超過了15萬英鎊，中國賣給日本的，少了炮臺和雙聯，成本低了不少，都是單獨的火炮，價格在100萬中華幣左右，這樣3000門火炮，又是一個30億中華幣的訂單。
布置了大量的炮臺，日本算是松了一口氣，面對著720門大口徑14寸火炮防護的朱諾，這個世界上，還有什么戰艦，敢于直接挑戰，只要守住了朱諾，阿拉斯加的其他地方，就不會受到的雙重的攻擊，最多就是海上的戰艦犁一遍，只要做好隱蔽和防護，阿拉斯加依然牢牢的掌握在日本人的手中。
阿拉斯加六個月以來的變化確實是非常的大，有一個簡單的數據就可以知道，它這里發生了什么，6個月的時間段，阿拉斯加的累計建設的建筑物，1035萬平方米，累計建設道路6700公歷，雖然都是簡單只有7米寬的道路，甚至上面的鋪設，都沒有太厚，只能夠承擔不足15噸的車輛，這在中國，連第五等檔次的道路都算不上，可在阿拉斯加卻是主干道。
日本雖然從中國進口了大量的車輛，卻多是輕型卡車，一部分的車輛，被運輸到了阿拉斯加，承擔著運輸任務，深入到阿拉斯加內部的那些城市和定居點，他們生活資料，還有生產的一切產品，都是通過這些道路運輸的，有了這些道路，可以讓阿拉斯加的聯絡更加的緊密，運轉速度更快。
從沿海地區，是有大量的山地，可是從中間選擇合適的地點穿越這些山地，也不是的很困難的的，最關鍵的是，中國擁有各種各樣的先進的筑路設備，中國的地質條件復雜的情況遠比，世界上大部分的情況，在中國道路建設逐步的深入，在東南沿海的平原地帶，道路建設已經相當的密集了，更多的情況之下，是在偏遠的地方，這些地方都是交通不便利的地方，就是因為道路，很多特產無法運出來，也從一定程度上面，制約了這些地方的發展。
在深化產業發展之后，中國進一步的發展了優勢地區的交通環境之后，著力打造的，就是窮困地區，這些地區大部分的人口都遷移了，可是道路也需要建設，畢竟，越是深山老林之中，物產就越豐富，中國多樣化的需求，讓這些消費看漲，修好道路是運出這些產品的關鍵，也因此，修建了大量類似的道路，積累了豐富的經驗。
中國派出的，都是經驗極為豐富的對象，這些在阿拉斯加簡直是如魚得水。日本人也是第一次感受到了交通便利的好處，之前，哪怕是在日本，更多的是海運，一些大城市之間，只是簡易的道路，甚至是天然的道路相連接。很多時候，他們之間的聯絡，更多的是依靠人力，也就是有幾條鐵路，現在鐵路興建比較困難，可能要一段時間，才能夠建立完畢，鐵路已經開始立項，并且在做前期的建設工作，這些前期工作需要時間，跟公路不一樣，鐵路必須要考慮到的各方面的情況，地質條件。
鐵路不同于公路，投資巨大，并且慣性強大，一旦開始興建，就固定下來，一般很少的進行更改，所以必須要認真，阿拉斯加是完全不同的一片地方，在這個情況之下，中國沒有一個基礎，沒有一個數據上面的基礎，必須要依靠慢慢的來做，好在，這里是軍事政權，有偵察機，在調查地形圖的基礎上面，對于簡單的地貌特征和地圖繪制，有一個直觀的認識，這種情況之下，建設工作，也在有條不紊的進行著的。(