人體工學，是一個漸進的過程，是在日常之中逐步摸索出來的，也就是中國依靠著計算機和日常生活之中的積累數據，這才最終獲得了突破，從最開始的不太突出，到后面，效果非常出色，這些積累，隨隨便便就使用到了這些改裝車上面，當然效果顯著了。
日本第一次接觸，感覺到非常的神奇，不但舒適度達到了水準以上，就連各種細微的地方，也讓人滿意，比如說，方向盤和潛望鏡，美軍的坦克，更多的照顧美軍自身的情況，日本在繳獲之后，沒有能力對他進行調整，一些個子較矮的日本兵，在操縱坦克的時候，不得不站著操作，這樣的還為數不少。
東亞民族，在人種上面，就沒有歐洲的白人高大，再加上生活條件的不同，沒有足夠的蛋白質的攝入量，平均身高要矮一點，日本就更是這樣，在這個時代，1.5米就是比較標準身材，超過1.6米就是高個子了，而美國卻已經平均接近1.65米，15公分的高度，坐下的話，很難的看到，只能夠站著好一點，還必須要貓著腰，這樣對于駕駛員和火力手的消耗非常的大。
短時間的戰斗，這沒有問題，長時間的奔襲的話，這可要了命了，有些東西，不是能夠堅持就可以堅持的，一個人坐在沙發上，可以做大半天天，可是如果站著，即便可以，這種疲勞程度，是截然不同的的，短時間可以用意志力來堅持，長時間的話，那是拿性命和戰斗開玩笑，之前日本是沒有的選擇，他們沒辦法對美軍坦克做任何的修改，還好中國可以。
戰斗本身就是非常危險的事情，為什么說在海戰之中，雙方同等規模的戰艦相互戰斗，也要看狀態，訓練有素的和有經驗的，就可以發揮的比新手高的多，一部分是經驗等無法捉摸的東西，可是另外一部分何嘗不是平常心這樣的心態，在舒適環境之下，讓所有的戰斗人員保持者愉悅的狀態，這有利于發揮出他們作用。
日本方面的坦克兵，對于此大加贊賞，可是中國卻很不屑，這才是哪里跟哪，對于這些坦克的改裝，不過是加強了一下減震，最多是坦克之中人的舒適度減少了，坦克本身的晃動還是沒有減弱。至于人體工學，這就更加不值一提，日本方面沒辦法對座椅，潛望鏡高度，甚至是整個坦克之中的布局都可以輕松調整的程度，這些細微和簡單的改動，就可以讓整體的性能提升一個檔次，當然了，是基于美國的坦克的基礎上面。
至于中國方面，早就已經上升到了另外的一個高度，已經從性能這一個方面，增加到了舒適度了，比如考慮到晃動的性能，在大部分的野戰的情況下，都可以保證自身的平衡，不再晃動。這不但可以減少坦克的機械磨損，并且保證坦克在遠程奔襲之后保證戰斗力。坦克遠程奔襲，晃悠七八天，跟在比較舒適的前提下，行駛七八天，乘員的狀態絕對是兩個不同的概念，武器再怎么強大，還是要人來操縱，如果一只裝甲隊伍，所有駕駛員都陷入到萎靡不振的情況下，又能夠發揮出多少作戰能力。
這一點，還是美國在二戰之后才意識到的這一點，在二戰之前，無論是美國，英國，德國還是蘇聯，他們在設計武器的時候，更多的是考慮武器本身的性能，人要服從于武器，適應武器，而不是武器適應人，甚至在一些國家，不適合武器，或者意志力不夠強。
武器的惡劣程度還沒有到達一定的程度，最多就是難以忍受一點，一些意志強大的，還是可以堅持，可是一些光膀子駕駛坦克，渾身汗流浹背，或者是穿著棉襖駕駛飛機的，這些勉強可以控制著這些坦克和飛機，可是這些人在這樣的狀態下，能夠保證完成坦克或者飛機的基本的功效已經是不錯了，別說進行復雜的戰術機動，或者執行作戰任務。
二戰之后的美國，是世界上最強大的超級大國，這樣人體工學和舒適度，最開始的時候，被蘇聯宣揚為老爺兵，一種腐化的象征，可是伴隨著時間的推移，一部分歐洲國家開始參考這樣的方法，并且認識到了這個好處之后，人體工學在世界上推行了起來。
后世的中國，因為錯過了幾十年的時間，在后世20世紀末和21世紀初，更多的是解決有沒有的問題，故而在哪個時代，中國的飛機也沒有考慮這個方面，一直到21世紀的第一個十年，在經濟和科技等諸多方面，逐步的追上了世界先進的水平的前提下，才開始考慮這一點。
不過，競技車隊，是最早重視這一點的，跟軍隊之中，要保證武器的基本性能，最尖端的那一部分駕駛員，也不可能獲得專屬的戰機，只能夠在普通的戰機上面操作，原因很簡單，戰機的造價較高，一架專屬戰機，可能只提升510的性能，卻會提升幾倍的價格。
競技車隊不一樣，別說是510，哪怕是速度提升一秒鐘，也可以得到第一，畢竟，這個比賽就是追求更高更快，更強，在車隊之中，每一輛摩托車，都是專屬制造的，不但考慮到動力性能上面，還要考慮到車手各種指標，比如說身高，體重，操作習慣，哪怕每一個操作，能夠減少百分之一，甚至是千分之一秒的減少，最終帶來的性能的提升，也是巨大的，正是這么一次次的減少，最終匯聚起來的，才能夠獲得最終的勝利。
有時候，十秒鐘的優勢，對于競速的車隊而言，已經是極大的提升了，在動力達到了一個瓶頸，只要是到達這個檔次車隊，誰也沒有辦法很大程度的提升的前提下，從細節方面調整是最佳的選擇，人體工學，哪怕在20世紀末的車隊，都是必須要研究的東西，一定程度上面，是僅次于動力的第二項，更別說21世紀，在科技發展到了一定的程度，各個車隊之中的技術指標，差別都不算很大的前提下，這些細節的問題，恐怕就成為決定最終勝負的關鍵，一秒鐘的差別，一個是冠軍，飽受矚目，另外一個二三四名，最多是有些榮譽，跟第一的曝光率相比，差的不是一點半點。
楊元釗的穿越，在最初的時候，也沒有考慮這個，當時的中國一窮二白，第一批的裝甲車，不過是在汽車的周圍焊接上鋼板，這樣構成的車輛，即便在初代的裝甲力量之中，也算是極為簡陋的，這也是沒辦法的事情，跟后世中國一樣的是，他們首先需要解決的，也是有無的問題，只有解決了有無之后，才能夠考慮更高的，最初只是弄出來這些戰斗武器的，不管性能如何，弄出來就可以了，可是當技術發展到一定程度的時候，開始注重了細節了。
這一點，最開始，只是人體工學方面，更多的是增加人控制武器可可靠性和速度，然后就是逐步的摸索出來，在嚴酷和多變的戰場環境之中，如何的保證作戰人員的戰斗力，誰知道，這樣簡單的改變，卻讓戰斗人員在復雜的環境下的，作戰能力提升。
誰都知道，中隊曾經考慮過的艱苦的環境還有意志力，可是有更加舒適的，誰會考慮艱苦，這樣會對意志力產生一定的影響，卻有利于整體戰斗力的提升，畢竟不是每一個驚人都有鋼鐵一般的意志力，大部分人都是普通人，不能夠要求普通人都想精銳那樣，這樣有些不近人情，后世上百年的經驗告訴楊元釗，戰斗力并不是最高端的武器的帶來的，除非是核武器和遠程洲際導彈，否則常規戰爭的前提下，永遠是使用最多的武器，當步槍，手槍，防彈衣，鋼盔這些單兵武器，實力有較大規模的提升的餓時候，才能夠讓整體的性能提升。
當然了，日本的坦克，應用了減震之后，通過一部分的扭力減震，把坦克的舒適性就提升了，沒有辦法降低坦克本身的震動。中國的坦克，即便是履帶，也會考慮到使用的范圍的，對于履帶進行一定的調整，足以讓他在特定的環境之中，震動和破擦會降低到最低，甚至連公路開行的時候，還有專門針對公路，降低摩擦和降低對公路磨損的備件，雖然這樣有些繁瑣，可是各方面的性能，比起之前，絕對是上升了幾個臺階。
一款從美國的坦克改裝的坦克，不可能完全達到中國的坦克標準，可是就算如此，日本的駕駛員，也在親自的嘗試之中，感覺到了坦克的強大的，不說舒適性，發動機的聲音也減少了很多，同樣是中國的產品，可是美國的傳動裝置沒辦法發揮出發動機最大的功效，甚至在發動的時候，還會有一定的聲音，這些的小問題，在中國這里，得到了很完美的解決的。除此舒適度之外，可靠性上面，也是遠超過美國的坦克，足以支撐整個櫻花計劃。(