張江和海參崴各個部門、企業領導、駐軍主官以及各階層的代表，在車站舉行了一個簡短熱烈的儀式，熱烈歡迎公司董事局的領導蒞臨海參崴視察。
儀式結束之后，張江就帶著王和、李明等人參觀了北寧市的各大工礦企業。尤其是北寧鋼鐵聯合體和北寧煤礦這兩個大型企業。參觀活動持續了將近一天的時間，公司董事局的常委和委員們，又坐上了火車開往海參崴。
途徑起點鎮的時候，大家透過車窗，看到了附近的大飛艇研發中心的規模早已今非昔比。十幾排高大的廠房矗立在起點鎮的南部，一艘艘飛艇停泊在巨大的停機坪上，顯得極為壯觀。
李明看到了兩艘飛艇，他猜測這可能就是丁為國說的39式八發大型飛艇，現在看確實非常的威武。怪不得空軍部對此念念不忘呢。
他想了下道：“那兩艘就是大飛艇研發中心正在測試的39式八發大型飛艇，目前已經完成了測試階段，據空軍部反應，他們對這種新型的飛艇非常滿意。”
高建國也看到了那兩艘龐然大物，笑著道：“真夠大的啊，性能應該不錯，今年空軍部提交了預算，希望裝備兩個大隊，但是根據審計處送來的報告，采購費用太大，而且未經過實戰檢驗，所以未能通過董事局委員會的審議，最后只批了四艘，全部裝備西北野戰軍，而且還要求空軍部，利用一年的時間對兩艘飛艇進行詳實的飛行使用記錄，明年再研究進一步裝備的問題。”
其他民委會的常委和委員，對新型的39式八發大型飛艇還不是很了解，現在他們也看到了實物，這兩個大家伙實在是太有震撼力了，讓大家有了新的直觀認識。
王和轉過頭對李明說道：“李明，這兩個大家伙的性能怎么樣？”
其實今年春季會議上，空軍部提交的預算草案上都寫得很清楚。但是負責審議各部門預算草案的委員們。對大飛艇還沒有像今天這樣直觀的認識，一看到采購費用，心里主觀的就給空軍部提交的預算草案給否決了。
李逸想了下道：“39式八發大型飛艇，采用的是安全氣囊的中大型半硬式浮空飛艇。長度180米。直徑30米，裝載八臺海參崴動力研究所最新仿制的卡瑪斯發動機，排量為11.76升，輸出功率為480馬力。最大升限4000米，無風狀態下最大時速150公里。配備4名駕駛員。可搭載35名乘員或是吊裝5噸物資。最大滯空時間60天以上。
我說的這些數據，大家可能還沒有概念。如果我換一個說法，大家可能會更清楚的了解這兩艘飛艇的具體情況。我們西北野戰軍的防區在中原的西北部，面對的是地域廣袤的北方戈壁草原，空軍部的空中支援，對部隊至關重要。雖然軍委會空軍部目前裝備的35A式飛艇，暫時還能滿足我們西北野戰軍要求。隨著未來北上計劃和西進計劃的不斷推進，西北野戰軍的戰斗地域也會逐漸加大，35A式飛艇的作用也就變得越來越勉強。
畢竟今后我們跨過貝加爾湖挺進廣袤的西伯利亞雪原，還將跨過哈薩克斯坦草原。抵達里海東岸。到那時，35A式飛艇的性能已經無法滿足我們的需要了。大家知道，在茫茫的沙漠戈壁，因為戰線很長，部隊對后勤補給的要求很高。西北野戰軍長途跋涉，橫跨萬里之遙，后勤支援就變得更加的困難。而且部隊在陌生地域的情況，也需要有效的空中警戒和偵察，只有39式八發大型飛艇，才能具備這個能力。隨時為參戰部隊提供全方位的空中支援。”
聽了李逸的話，高建國皺著眉頭道：“當時我也考慮了這個情況，但我最擔憂的是新型飛艇配置的發動機，畢竟是公司動力研究所最新仿制的。它的各種性能我還不托底。”
其他人聽了也都點頭，其實大家否決了空軍部的預算草案，主要的原因除了采購成本以外，就是對新式飛艇的性能不托底，主要還是發動機的穩定性。
李逸笑著道：“這款發動機是海參崴動力研究所專門為新式飛艇研發仿制的，因為只是飛艇使用。對發動機各方面的要求比較低，所以盡可能簡化了原型發動機結構，去除很多不必要的功能，還加強了部件的耐久性。并經過了長時間的疲勞耐久試驗，得出的各種數據還是比較令人滿意。當然，發動機的壽命和穩定性還有些不足，但是這個可以提高地勤的維護能力來彌補。”
喬海鵬皺著眉頭問道：“飛艇的安全性可馬虎不得，執行任務的時候，需要長時間在空中滯留，如果條件允許，甚至留空時間將達到幾十天。對發動機的要求應該很高吧。”
李明點了點頭道：“確實如此，飛艇部隊執行任務其間需要長時間在空中滯留。但是飛艇不同于飛機，飛機要依靠機翼上下表面的氣流速差，因此必須使機翼和空氣有相對速度，所以飛機必須要達到一定速度才可以起飛，在空中也不可以飛得太慢，低于一定速度就會失速墜落，更不可以懸停在空中。而飛艇則是借助于浮力，可以隨意在空中懸停幾乎無限長的時間，無需消耗任何燃料，真正起到了一個浮空平臺的作用。
飛艇在空中即便全部發動機停車的情況下，也不會產生災難性的事故，最多是回到地面時，需要應對降落地點的各種復雜環境，以及在敵方戰區迫降時，需面對敵人圍攻。但是新型的39式八發大型飛艇，配備了八部發動機，即便使用其中的六部也可以達到最大的設計時速。巡航時只需四部發動機就可以達到巡航時速。只有在遇到特殊天氣的時候，八部發動機才會同時工作。一般情況下八部發動機都處于輪換狀態。”(