雖然遠東的動力革命即將來臨，但是想要真正的讓動力機械在公司各地大規模的普及，依然是任重道遠。首先是海參崴汽車制造廠剛剛進行擴建，各種設備的安裝調試需要時間，而且還需要大批合格的產業工人。
公司為了支援海參崴汽車制造廠，從公司各個企業抽調了大批的產業工人和基層管理干部，保證海參崴汽車制造廠的盡快組建完畢。
而且海參崴工業區的幾個大型企業，包括最大的機械廠、軍工廠、北寧市鋼鐵聯合體、北寧市鑄造廠等企業，也會對汽車制造廠進行大力的支持。按照公司的口號，那就是不惜一切代價，保證海參崴汽車制造廠能夠順利開工。
但就算是廠子順利的建立起來了，人員也都配置完畢，也得到了各方的大力支援。可想要在短時間內量產，也需要很長的路要走，也就是說產能、產能，還是特么的產能。
發展動力機械哪是那么容易的事情，一個技術密集型、資金密集型產業哪能是一蹴而就的。這需要遠東公司整個工業體系的支持。
從設計產品、確定工藝、制造設備、興建工廠，到零部件的開發與生產配套能力，都需要遠東公司整個工業體系的支持。可現在遠東的工業基礎，底子并不雄厚。即便是以
180公里。在缺乏煤炭的情況下，也可以添加木材作為燃料，但是各方面的數據會有所下降。
這款蒸汽卡車在各單位實際使用中，工作始終非常穩定，一直運轉良好，可靠性相當不錯。即使是在野外顛簸的土路上行駛，車輛的可靠性也很穩定。
當然。這款蒸汽卡車基本沒有什么高科技，外表傻大黑粗，工件粗糙，什么電子、助力、
空調、ABS、氣囊統統都沒有。連充氣輪胎都沒有，只用了四個鑄鐵的輪轂，外面包覆一層表面中摻用炭黑的橡膠。
車輛的減震也是采用了鋼板彈簧，什么液壓減震根本就沒考慮，所以車輛的舒適性根本無從談起。雖然液壓技術已經研制了出來，但是可靠性始終不好。包括裝載機、挖掘機等各種工程設備，也沒有采用液壓系統。都是原始的機械式結構。
公司的各種車輛和設備，基本都在極端復雜的環境里作業，一切都要以可靠耐用、穩定運行為主。
每輛蒸汽卡車需要三人進行駕駛，制動系統也采用機械式結構。利用手柄拉動。轉向系統、懸掛系統、離合系統、行車系統和變速系統也都是原始的機械結構。這也使得駕駛這輛蒸汽卡車非常的辛苦，反正想要開走它，絕對是一個耗力氣的活。
而且這款
蒸汽動力卡車的缺點也是一大堆，包括鍋爐重量巨大，駕駛員要始終觀察爐內的水量，更讓人難以忍受的是。蒸汽卡車在啟動前，需要對爐內的水進行1個小時的預熱，才能啟動車輛。
為了保證車輛和設備的可靠性和穩定性，海參崴動力研究所和汽車制造廠盡可能的采用原始的機械結構，犧牲了很多車輛和設備的舒適性。操作車輛和設備的人員，可并不是一件容易的事情。
海參崴動力研究所和汽車制造廠的眾多專家技術人員，在設計這些車輛和設備的時候，也查閱了大批現代社會汽車方面的各種資料，吸取了很多經驗教訓，少走了很多的彎路。
他們在公司工業基礎非常有限的情況下，集思廣益，群策群力，因地制宜，日夜奮戰，終于用幾年的時間里，為公司交上了一幅滿意的答卷。
目前海參崴設計生產的各種車輛，在一年多的實際使用過程中，已經進行了積極的改進，基本解決了在實際使用中出現的問題，所有車型已經全部設計定型，進入了大規模生產的積極準備階段。