總裝車間。
光榮完成最大壽命試車，這臺發動機在這里順利完成分解，整臺發動機已經完全分解成為零件狀態，一個個的零件，擺滿了很多張檢驗臺，不少零件，看上去烏七八黑。
零件沒有經過清洗，又經過四千多個小時的試車，零件能光亮如新才是怪事了，李天峰和丘文安，以及一大幫工藝人員，設計人員，大家一起走到這幾張檢驗臺的前面，看到這些零件，李天峰點一點頭。
大家也不用李天峰吩咐，自然知道自己要做什么，在檢驗人員的配合之下，大家開始檢查零件，將尺寸測量出來，一一記錄在專用表格上。
除了尺寸記錄，還將零件用高清晰照相機一一拍照，一些重點零件，還要拍好幾張照片，從不用的方向進行拍照，將一些磨損部位，出現異常的部位清晰的拍下來。
這些照片，將是重要的，非常珍貴的資料，將和這些尺寸記錄一起，嚴密的保存起來。
李天峰此次過來，自然不是看大家工作的，李天峰是準備親眼看一看一些重點零件的磨損情況，這臺發動機經過四千多個小時的試車，零件狀況怎么樣，李天峰需要掌握第一手資料。
需要看哪些零件，哪些零件沒有必要看，李天峰心中知道得清清楚楚，來到檢驗桌旁邊，李天峰在其中一張桌子旁坐了下來，這張桌子上，擺了這臺發動機上一系列的軸承。
由于技術封鎖，進口的高質量軸承一般難以購買得到，即使能買到少量，也一般是價格高昂。且供應還不穩定，于是，渦軸d發動機上采用的軸承基本上都是國產化。
因為采用的軸承為國產軸承，質量稍差，雖然在發動機的設計進行了充分的考慮，如進行最合理最充分的滑油潤滑。采用較低的滑油溫度，加大滑油的循環速度等等。
但是，這些軸承的壽命還是無法達到李天峰心目之中的理想要求，還沒有看這臺發動機經過四千多個小時試車之后的各軸承，各零件的情況，李天峰已經心中有譜，如果李天峰推測沒有出錯的話，正是因為這些軸承首先出了問題，這臺發動機的此次試車的最大壽命是4685小時。不然，可能壽命時間會更長，超過5000小時都有可能。
一些比較大的軸承，此時并不是整體狀態，而是零件狀態，滾軸，軸承內外環等已經分開，李天峰拿起其中一個主要軸承的滾珠。認真的看起來。
如果是新軸承的滾珠，那是非常光亮的。滾軸表面沒有一點瑕疵，全是金屬的光澤，且因為滾軸表面太光滑，幾乎是鏡面，故光線還會出現鏡面反射，看上去有一些部位是黑色的。
李天峰非常有經驗。拿起這顆滾軸，認真的看了起來，經過這么長時間的試車，滾軸表面已經出現微小的麻點，這是滾軸出現了疲勞磨損。表面出現了金屬剝落。
看了好幾顆滾珠，情況基本都差不多，接著，又看了這個軸承的內外環，尤其是重點看了軸承內外環上滾軸跑道的情況，也是一樣，已經出現麻點。
接著，李天峰看了好幾個軸承，都出現了不良磨損，不少滾珠表面出現了麻點，李天峰點一點頭，心中有數。
果然，果然是軸承首先出現了問題，不然，這這臺發動機的最大壽命時間還會更長。
軸承的質量如此，那就只有兩種辦法，最有效的辦法就是提高軸承的質量，但這一點估計很難，天峰科技公司又不生產軸承，而國內那幾家軸承大廠，要短時間內提高航空軸承的質量，估計不現實。
第二種辦法，那就是發動機每次大修的時候，對大部分的軸承進行換新，換上全新的軸承，這樣做，最簡單，也最能保證發動機后續的使用，但是，成本比較高。
在國外，航空工業發達的國家，航空發動并不是每次大修就更換軸承，但天峰科技公司沒有辦法，如果沒有高質量的航空軸承，那只能每次發動機大修，就全面更換這臺發動機的軸承。
國內大部分航空企業都是這樣做的，如e廠的各類航空發動機，每次大修的時候，就要更換不少的軸承，從而保證發動機大修之后的使用壽命和質量。
當然，發動機達到使用壽命期限，返回工廠進行大修，也是更換不少零件的，有必換件和偶換件之分。必換件顧名思義，就是必須要更換的零件，一般來說，螺絲螺帽等是必須更換的，還有一部分就是容易磨損的零件，也是必須跟換。
偶換件，顧名思義，就是偶然才更換的零件，并不是必須更換的零件，是視發動機零件的使用狀況，根據實際情況更換的零件。
看完軸承，李天峰心中想道，在沒有高質量航空軸承的情況之下，渦輪軸d發動機每次大修，必須對大部分的軸承進行更換。
接著，李天峰又看了不少重要零件，尤其是那些容易出現磨損的零件，看完這些零件，李天峰滿意的點一點頭，整體來說，情況完全在預料的范圍之內，整體情況還算好。
同時，這也說，渦軸d發動機不管是發動機設計，還是零件的加工質量，都是非常優良的。
掌握了第一手資料，看了不少零件的情況，李天峰又看了幾個滑油過濾器，每一個滑油過濾器，多少都出現了金屬屑，這是零件磨損，尤其是軸承磨損剝落下來的金屬屑。
航空發動機的滑油系統，是一個獨立的循環系統，航空發動機的滑油也是循環使用的，滑油泵將滑油從滑油箱之中抽出來，通過各管路送至各個需要潤滑的部位，潤滑之后，滑油又被送回滑油箱。
這就有一點像人體的血液循環系統，人體的血液也是循環使用的，心臟就像滑油泵，血管就像滑油管路。
滑油在航空發動機之中循環使用，起到潤滑作用的同時，如果零件出現磨損，有細小的金屬屑出現，這些金屬屑在進過滑油過濾器的時候，將被過濾下來，被過濾器之中的細密的過濾網攔下來，金屬屑就會聚集在過濾器之中。
航空發動機在外場使用，外場維護人員檢查發動機的時候往往要拔出過濾器，看一看過濾器之中是否有金屬屑或異物，如果有這些東西，說明發動機就有問題了，就必須找出出現這問題的根源。
李天峰仔細的看了這幾個滑油過濾器，看得非常仔細，甚至還拿著放大鏡，仔細的看了這些金屬屑，有經驗的人，通過看這些金屬屑，能判斷出這些金屬屑來自這臺發動機的那些零件。
基本上全是軸承上因為磨損而剝落的金屬屑，李天峰心中想道。
旁邊，丘文安也拿著放大鏡，手電筒，看得非常專注，丘文安還帶了筆和紙，看一看，還不時的記錄一些東西。
那些技術人員，檢驗人員，則在不時的拍照，認真的測量各零件的情況，將這些詳細的記錄下來，大家認真工作，一片忙碌。
總體來說，這臺發動機經過四千多小時最大壽命試車，情況還算比較好，各零件的表現，基本在讓人滿意的范圍之內，唯一美中不足的是這些國產軸承表現稍差。
李天峰在總裝車間呆了半天，認真的看了不少的零件，而丘文安則在總裝車間呆了好幾天，很多零件，丘文安都認真的看一看，并做了詳細的記錄。
天峰科技公司的渦軸d發動機源源不斷的送往直升機制造廠，庫存的兩百多臺發動機終于被全部送走，偌大的倉庫，又空曠起來，而直升機設計所，制造廠，此時的壓力是最大的。
武直十的升級已經迫在眉睫，設計所方面開足馬力，武直十的裝甲方案已經首先完成升級，全面加固厚實的裝甲，能完全抵御30毫米機炮的打擊，因為裝甲升級，武直十的外觀也進行了相應的變化，外觀上看，更加的威猛，充滿剛毅的線條，也更加美觀。
武器優化設計也在進行，加裝雷達方案也在進行，武直十的雷達進行升級換代，雷達更加的先進，更加復雜，重量也將相應增加至少兩、三百公斤。
天峰科技公司也并沒有停息，渦軸d發動機的生產，每月安80臺左右的產量平穩進行，軍方的軍用卡車，按照當初的訂貨協議，每月從天峰科技公司運走50臺渦軸d發動機。
時至12月份，偌大的試車車間倉庫又存放了數十臺渦軸d發動機，李天峰并沒減速生產，李天峰知道，國內渦軸d發動機的需求量應該在2000臺以上，沒有達到2000臺之前，自己可以放心的進行生產。
辦公室之中。
李天峰正在親自收拾幾份資料，這幾份資料整理好，裝好，放進自己的包中，受直升機設計所和制造廠的聯合邀請，李天峰將去參加一個專門的技術研討會，關于武直十的技術研討會。
今日兩更，第二更送上。
明天爭取恢復三更，在這里再次呼喊一下