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第290章 “紅魔”的獠牙

更新時間:2016-09-17  作者:過關斬將
張冠沒有再理會國內的事情,所謂兵來將擋水來土掩,他也從來沒有向惡勢力低頭的打算。此時的張冠正在為下一站西班牙站的比賽做準備。

一級方程式的賽季中,會有兩站比賽在西班牙舉行,分別是西班牙站和歐洲站,其中西班牙站的舉辦地是加泰羅尼亞賽道,歐洲站的比賽則是在瓦倫西亞賽道,這兩條賽道都是歐洲著名的賽道。

5月8日舉行的西班牙站比賽將在加泰羅尼亞賽道舉行,這條賽道是全世界最著名的賽道之一,被譽為是世界上最完美的賽道。每年的一級方程式的賽前試車,都會來到這里,比如今年的冬季測試,地點就是在加泰羅尼亞賽道。

從難度上來說,加泰羅尼亞賽道可以說是所有有F1賽道中最困難而且要求最高的一個,具備了現代賽車中所具備的幾乎任何一項挑戰。車手必須應付3個U型彎道,幾處快速彎道,還有一些坡度,尤其是沖刺直道之前的彎道更加艱難。未來很多新賽道的設計理念都來源于加泰羅尼亞賽道,比如上海國際賽車場,在設計上就借鑒了加泰羅尼亞賽道。

而在以往的比賽中,加泰羅尼亞賽道還有一個大特點,能夠在這里贏得冠軍的賽車,往往都是當賽季最棒的一輛賽車,比如1992年的威廉姆斯賽車、1995年的貝納通賽車,1998年和1999年的邁凱倫賽車、2001年到2004年的法拉利賽車、2006年的雷諾等等,他們的車手都獲得了當年度的世界冠軍。

今年所有車隊中,中國力量的賽車毫無疑問是成績最好的,只是就目前來說,中國力量的賽車是最具有競爭力的,所有中國力量在這一站奪冠比賽奪冠的呼聲也比較的大。

加泰羅尼亞賽道對于各支車隊來說,毫無疑問是最熟悉的一條賽道,不僅僅因為這里是冬季測試的賽道之一,而且車隊的新車測試,往往都會選擇這里,所以車隊對于加泰羅尼亞賽道的賽車調校數據也是最充分的。在別的賽道上,車隊好需要通過練習賽的磨合,來尋找出賽車的最合適的調校,在是在加泰羅尼亞賽道,車隊只需要看看往年的紀錄,就能夠找到一套最合適的調校方案。

很多比賽的賽道,每一年都會根據賽車和規則的情況,進行一些微調,比如調整彎道的弧度、調整直道的長度等等,但是加泰羅尼亞賽道卻不會這樣,這里就像是賽道的模板,幾乎不會進行改動,車隊和車手都很熟悉這里,可以應對自如。

這是F1回到歐洲大本營后的第一站,絕大多數的車隊都在這一站對賽車進行了升級。其中升級幅度最大的就是法拉利,他們不僅僅是安裝了雙層擴散器,更是推出了一輛徹底升級版的賽車,賽車的整套空氣動力學布局都重新做出了調整。

此時距離國際汽車聯合會宣布雙層擴散器合規還不到一個月,法拉利就已經弄出了一套全新空氣動力學的賽車,不得不說他們的研發能力的確很強大。

周五的練習賽,車手們又迎來了一個好天氣。經歷了馬來西亞站和中國站的雨戰,又經歷了巴林站的酷熱,一個好天氣對于車手來說顯得格外的珍貴。24攝氏度的氣溫以及36攝氏度的賽道溫度,這和巴林站比起來,簡直就像是天堂。

而車手們也在賽道上不停的飛馳,除了兩輛賽車遇到了機械故障之外,其他所有的賽車幾乎都是照著磨壞一套輪胎的路程去跑的,跑三十四五圈的大有人在,超過四十圈的人也有很多,這基本上等于是跑完四分之三的比賽路程了。

這就是加泰羅尼亞賽道,車隊已經熟悉了這條賽道上該如何配置賽車,所以無需賽車進行比較多次的進站,而節省下來的進站時間,都被車手用在了賽道上。

法拉利的在周五和周六的練習中表現的很強勢,新的空氣動力學套件帶給他們很大的幫助,前幾站表現很不錯的紅牛車隊,在練習中表現的倒是很一般。不過大家都知道,練習不是正賽,車手們不可能像正賽那樣的全力發揮。

周六下午的排位賽,到了賽車和車手真正占先實力的時刻了。

首節比賽,印度力量的兩輛賽車就率先出局,而讓人意外的是,法拉利和邁凱倫這兩大巨頭,也各自有一輛賽車止步第一輪,其中法拉利被淘汰的更是他們的1號車手萊科寧。

去年的西班牙大獎賽上,也是在這條加泰羅尼亞賽道,萊科寧獲得了冠軍,并且創造了最快圈速的紀錄,或許是因為這樣,使得車隊對萊科寧過于自信,他只是跑了三圈就回到了車房最終,反倒是遭到了淘汰,這算是法拉利的一次策略失誤。

而另一巨頭邁凱倫,則真的是在這一站比賽中缺乏競爭力。他們的2號車手在第一節被淘汰,而1號車手衛冕冠軍漢密爾頓,也止步第二節。看起來他們新升級的空氣動力學套件沒有什么效果。

正如賽前所公認的那樣,加泰羅尼亞賽道的獲勝者,未必是最優秀的車手,但他的賽車一定是最優秀的賽車,在排位賽第三節開始后,車手們的成績更是印證了這一點。

兩臺中國力量、兩臺紅牛和余下了那臺法拉利,早早的就飄進了1分21秒以內,而余下的五輛賽車,最快的距離1分21秒都還有0.2秒以上的差距,這顯然時賽車上的差距。

最近的連續三站比賽里,紅牛車隊都是中國力量的主要對手,維特爾更是連續兩站和張冠爭奪冠軍。至于法拉利,雖然一輛賽車因為策略失誤而退賽,但是他們升級新賽車的效果也體現出來,成績上完全不遜于紅牛和中國力量。

最終,張冠還是為中國力量獲得一個桿位,他領先紅牛車隊的維特爾0.2秒,第三名被巴里切羅所獲得,第四名則是法拉利的馬薩,他距離第三名的巴里切羅只有0.008秒的差距。

“這才是今年的第五站比賽吧!法拉利的賽車就差點拿到前三名了,看起來,法拉利已經開始吹響反攻的號角了!”羅斯布朗眼神中透出了一股擔憂,作為法拉利曾經的“三巨頭”,羅斯布朗對于法拉利不敢有半點小覷。

現在,中國力量的主要競爭者已經不只是紅牛這一支車隊了,一個更可怕的敵人已經開始崛起,賽車界的“紅魔”法拉利,終于要露出他猙獰的獠牙。()

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