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第292章 開賽五連冠

更新時間:2016-09-18  作者:過關斬將
比賽已經進行到了第10圈,排在第三位的法拉利車手馬薩雖然已經被巴里切羅拉開了3秒鐘的時間,但是他很輕松的守住了身后紅牛賽車的進攻,升級版法拉利的性能毫無疑問被證明得到了明顯的提升。

第十八圈,巴里切羅率先進站,第十九圈,張冠也進站,第二十圈,馬薩和維特爾同時進站。

兩人一個是第三名,一個是第四名,所以兩人都不敢使用長進站策略,以免落后,馬薩加油花費了8.6秒,而維特爾則是8.7秒。雙層依舊是保持者原來的順位,一前一后出站。

在張冠的帶領下,其他車手一圈又一圈的在跟跑,車手們對于這條賽道真的可以說是駕輕就熟,很少有出現失誤的時候,所以在彎道的時候想要超車變得非常的困難。最好的超車點變成了大直道末端,利用前車的尾流和更晚的剎車點,進行超越。

此時更多的車手實際上是在等待第二次進站的時機,希望使用進站策略來超越對手。

比賽就這樣波瀾不驚的來到了第44圈,法拉利的馬薩和紅牛車隊的維特爾,又同時進入了維修站。這一次的進站和上一次一樣,兩人都不敢去使用長進站,最終馬薩加了7.7秒的汽油,而維特爾則加了8.7秒的油,一秒鐘的差距,足以讓馬薩成功的守住了領先的優勢。

指揮室中,這一幕讓各支車隊的策略團隊紛紛小吃一驚。

“比賽要進行66圈,現在才是第44圈,還有最后的22圈,馬薩只加了7.7秒的汽油,能撐到最后么?”

“7.7秒,算是一個很短時間的進站了,正常情況下也就是能用十六七圈的油量,難道說馬薩的郵箱里還有比較多的汽油?”

“應該不會還有很多的存油吧,如果存油真的多的話,法拉利肯定會選擇在路上多跑幾圈,還可以利用輕車拉開差距。”

“馬薩的駕駛風格,雖然不是很極端,但也不是那種很省油的風格吧!況且他開的是法拉利,所有賽車引擎當中,法拉利的油耗可是最高的。”

“看不懂啊,我有點看不懂法拉利這種超短時間進站的策略。”

眾人紛紛討論起法拉利的這次進站,就連電視臺的解說員,也開始猜測起法拉利的意圖。

然而就在這時候,馬薩的無線電耳機中,車隊告訴他,由于車隊的失誤,計算錯了油量,所以給他加油加少了,他如果想要完賽的話,就必須使用省油模式繼續駕駛。

f1比賽的加油時間可以說是以0.1秒為時間單位進行計算的,油加少了,毫無疑問是一個極其低級的失誤。對于法拉利這種巨頭,或者說對于任何一支f1車隊,都不應該犯下這種失誤。

省油模式下,賽車的油量會大幅度的減少,但無論是在彎道還是在直道,馬力都不可能像原本那樣的充足,特別有些需要猛給油門的地方,賽車的動力會不如以前。

此時的馬薩心中覺得無比的郁悶,原本大好的局面,他有機會登上領獎臺的,可在這一刻卻因為車隊的失誤被完全的被葬送掉,他要在省油模式之下堅持玩最后的二十圈,而且還要承受身后維特爾的追擊。

維特爾顯然也知道了法拉利出現了失誤,于是迅速的開始追擊馬薩,這兩人成了賽場上的焦點。

“好消息,法拉利出現了失誤,他們給馬薩的油加少了,接下來的比賽里,馬薩只能使用省油模式了,你們可以安心的跑了。”羅斯布朗的聲音從耳機中響起,這主要是針對巴里切羅說的,因為巴里切羅現在處于第二名,現在他完全不用擔心后面馬薩的追擊。

比賽到了這個階段,第一名的張冠和第二名的巴里切羅,名次上已經完全的穩固下來,他們只要正常的跑完最后的二十圈,就可以拿到前兩名。

馬薩則是和維特爾展開了一番纏斗,好在這是加泰羅尼亞賽道,超車不是很容易,讓馬薩可以不斷的防守住維特爾的進攻,若是其他賽道,馬薩早就已經撐不住了。

法拉利的動能回收系統在這一刻幫了馬薩的大忙,6.5秒的時間,20匹的額外馬力,在大直道上可以發揮出最大的優勢。動能回收系統使用的是蓄電池內的能量,而不是車內的汽油,馬薩不用擔心油耗的問題,所以每當維特爾利用彎道迫近距離是,馬薩總會利用大直道再拉開一些差距。

不過馬薩還是沒有還能夠堅持到最后,在第63圈,法拉利告知馬薩,如果再這么跑的話,他的賽車會在第65圈消耗掉所有的油量。馬薩只好將維特爾讓了過去,同時放慢了速度。結果在最后一圈,馬薩又被阿隆索給超越。

至于沖到第三位的維特爾,在超過馬薩之后已經不可能在再追上前面的巴里切羅,于是他也放棄了追擊,最終以第三名完賽。

張冠又一次獲得了冠軍,巴里切羅則順利拿到了亞軍,中國力量車隊繼澳大利亞站和馬來西亞站之后,第三次包攬了前兩名。

“我們恭喜張冠,獲得了五連冠!同時也恭喜中國力量車隊獲得了車隊的五連冠。加泰羅尼亞賽道的勝利,證明了中國力量的賽車果然是本賽季最棒的一輛賽車。目前的車手積分榜上,張冠以45分的優勢遙遙領先,而車隊積分榜上,中國力量車隊同樣是第一名。”

“下一站,f1將會來到‘皇冠上的明珠’蒙特卡洛賽道,以中國力量賽車的特點,有極大的可能會獲得六連冠!真的很難想象,賽季開始后的六連冠,讓我想起了車王舒馬赫!他曾經在2004賽季獲得了7連勝!而如今,張冠只剩下最后兩場,就能夠追平舒馬赫7連勝的紀錄!”

開賽后的五連冠,讓張冠的心情非常的棒,而后續資金的投入,也讓車隊在動能回收系統上的研發取得了一定的成果。

接下來的比賽要到5月24日,比賽地點是摩納哥的蒙特卡洛賽道。所以無論是對于車隊還是車手,都有一個短暫的休息調整時間。

在有比賽的那一周,一般都會在周四舉行車手和車隊的媒體見面會,所以車手最遲也會在周三抵達比賽的舉辦地,車隊則要到達的更早,對于一些小車隊來說,為了節約路費,車手也會和車隊一起到達。

比賽要在周末舉行,但是在周二,張冠就和車隊一起,抵達了第六站比賽的舉辦地摩納哥。

游艇碼頭,奧米站在船頭,享受著海風,紅酒、烤雞、精致的甜點伴隨在他周圍,當然作為一個印度人,他是沒有口福享受到歐洲最頂尖的牛排了。

“老板,我們已經打探到了消息,張冠是跟隨車隊一起,在今天抵達了摩納哥。”助手開口說道。

“他們車隊的見面會是在什么時候?”奧米開口問道。

“是在周四的下午三點,法拉利之后就是他們了。”助手開口說。

“那好,去安排一下,我們的計劃,就在周四上午開賽實施吧!我們可以打張冠一個措手不及!張冠,你等著,這一次,我一定讓你體會一下心碎的感覺!”奧米臉上露出了詭異的笑容。(

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