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第346章 第二局

更新時間:2016-10-25  作者:過關斬將
“這真是一場全程無尿點的比賽,舒馬赫和張冠兩個人從比賽開始一直纏斗到比賽結束,兩個人貢獻了精彩的攻防大戰,最終車王還是沒有能夠完成對張冠的超越,張冠以18秒的領先優勢沖過終點,18秒在其他的賽道甚至算不上是差距,但是在斯帕這條高速賽道上,車手之間真的很難拉開多么大的距離。不過在賽后的新聞發布會中,張冠并不認為自己是勝利者,車王舒馬赫則是在盛贊張冠在比賽中的表現。”——《賽車》雜志。

比利時大獎賽后的新聞發布會,三個身穿紅色賽車服的人坐在主席臺上,乍一眼看過去甚至以為這三人都是來自同一支車隊。

“張冠,恭喜你獲得了比利時大獎賽的勝利,這是你今年獲得的第九個分站賽冠軍,而且你在今天比賽中戰勝了車王舒馬赫,你有什么特別的感想,要分享給大家么?”一名當地的記者率先問道。

“我很榮幸能夠和舒馬赫較量,不過我認為這場比賽,我并沒有獲得勝利,我和舒馬赫充其量只是打了個平手。比賽當中我是處于防守位置的,各位應該都知道,防守要比進攻更容易一些,若是換做我進攻而舒馬赫防守的話,說不定我早已經被他遠遠甩開了。”張冠笑著回答道。

舒馬赫的車迷顯然對張冠給出的這個答案非常滿意。賽車這項運動和其他的體育運動不同,在很多人看來,賽車手比起其他項目的運動員要更紳士一些,比賽完了互相吹捧仿佛已經成了這項運動的潛規則,有的時候兩個人即便是有仇,也不會互相指責。這和拳擊運動不同,在拳擊中,無論是賽前還是賽后,拳手總是在針鋒相對,就像是灌了火藥一樣。

隨著比利時大獎賽的結束,張冠以103個積分穩穩的站在了積分榜的首位,而對比一下其他車手的積分,媒體紛紛打出了張冠已經提前獲得本年度總冠軍的旗號。

今年的f1比賽還剩下最后五站的比賽,也就是說車手最多還可以獲得50個積分。目前第二名的是張冠的隊友巴里切羅,他擁有58個積分,而他也是唯一一個理論上有可能在總積分超越張冠的車手,但是作為中國力量車隊的二號車手,巴里切羅哪怕是強行退賽,也不會去超越張冠。

第三名的維特爾目前擁有51個積分,即便是最后五場比賽維特爾全都拿到冠軍,維特爾的積分也只能達到101分,張冠哪怕是后五場比賽一分未得,依舊會比維特爾多兩分。所以維特爾已經不可能在總積分上超越張冠。

第三名的維特爾不可能超過張冠,后面的車手當然就更不可能了,所以張冠實際上已經提前五站比賽獲得了本年度f1的總冠軍。

總冠軍已經失去了懸念,但是一級方程式比賽的關注度卻大大的提高,舒馬赫的復出是一個原因,舒馬赫與張冠之間的較量又是另一個原因,特別是龐大的中國觀眾群體,更是給一級方程式帶來無限的商機。

9月11日,一個特殊的日子,美國舉行了各種的紀念活動,而在大西洋另一端,意大利的蒙扎賽道,f1意大利大獎賽也開始了周五的練習賽。

蒙扎賽道是f1最高速的一條賽道,這種高速的賽道也是一條很危險的賽道,說危險是并不是因為賽車事故會比較多發,而是因為一旦發生事故,便會有很大的可能會有人員傷亡。

比如馬來西亞雪邦賽道那種糟糕的天氣,幾乎每一年比賽中都會有事故發生,但卻不太可能出人命,所以那種賽道不算是危險,二十一世紀后新建的賽道在設計之初首先要考慮到的是安全性。唯有歐洲的那些老牌賽道,幾乎每一條都會背負著車手的生命。

f1的比賽對安全性的要求越來越高,車神塞納的不幸之后,便沒有f1的賽車手因為賽車事故而喪命,最慘的就是前面介紹過的那個殘奧會冠軍,他失去了雙腿。在2000年前后,舒馬赫的斷腿已經算是非常嚴重意外事故了。但是在蒙扎,即便是進入到二十一世紀,依舊有人因為事故而喪命。2000年的時候一次五車連環相撞,讓一位賽道工作人員被賽車的碎片擊中,不幸身亡。

法拉利作為一個意大利的品牌,蒙扎賽道顯然是法拉利的主場,蒙扎賽道歷屆的冠軍中法拉利占據了40。而既然是法拉利的主場,當然也就是舒馬赫的主場,舒馬赫駕駛著紅色的法拉利,在這里獲得過五次的冠軍,可以說這條賽道的王者,依舊是舒馬赫。

事實上在歐洲的那些老牌賽道里,舒馬赫總是會和賽道王者沾邊,在現代f1當中,舒馬赫的成就的確是無人能比。

對于法拉利來說,他們可以放棄任何一站的比賽,但絕不能放棄蒙扎,哪怕是他們的賽車再爛,也會犧牲一切來取得一個蒙扎的領獎臺。而這里的車迷也是整個歐洲最瘋狂的,舒馬赫第一次在這里奪冠的時候,車迷甚至在比賽還沒有結束就興奮的沖進了賽道,為舒馬赫慶祝,而最終的慶典竟然演遍了一場騷亂,數百名車迷被送進了醫院,另外還有數百名車迷被送進了警局。那些車迷的表現甚至不比英國的足球流氓好多少,而能讓車迷變得像球迷一樣的瘋狂,足以見得法拉利在這里的影響力。而對于車迷來說,頒獎臺上沒有紅色的身影是不完整的。

重新回到蒙扎,舒馬赫當然是志在奪冠,法拉利甚至希望可以在領獎臺上獲得兩個位置,而他們前進的道路卻并不是那么平坦,在蒙扎總會有強大的競爭對手和突如其來的攪局者,阻攔著法拉利奪冠的夢想。

在蒙扎賽道,邁凱倫是法拉利傳統的競爭對手,邁凱倫的賽車同樣是很適應跑高速的賽道,蒙扎賽道歷屆的冠軍中,有一半是屬于法拉利的,剩下的一半里,有三分之二則是屬于邁凱倫的。

攪局者每年都會不同,而今年的攪局者,顯然就是張冠。中國力量的賽車高速賽道的能力并不遜色于法拉利,張冠面對舒馬赫也是難分伯仲,這讓比賽無形之中添加了許多的火藥味。

練習賽的成績仿佛也印證了這一點,周五上午,法拉利的傳統競爭對手率先發威,邁凱倫找到了一個合適的賽車配置,他們的兩位車手分別包攬了練習賽的前兩名。

到了下午,法拉利終于找到了一些感覺,舒馬赫成功的獲得了周五下午練習賽的第一,但是雷諾車隊突然冒了出來,舒馬赫的老冤家阿隆索獲得了的第二名。

周六上午的練習賽屬于中國力量,張冠成功的搶到了頭名,法拉利、邁凱倫和中國力量這三支車隊在練習賽中來了個風水輪流轉,各自拿到了一次練習賽頭名。

蒙扎賽道只有七個彎道,相比起其他賽道的曲折,蒙扎幾乎可以說就是在繞圈圈,在這里比拼的就是速度,只要速度夠快,超車相對容易,車手之間同樣不會拉開非常大的車距,這種賽道里,一個好的發車位置雖然很重要,但一個合適的策略更加重要,車手們在賽道上拼命十幾圈才可以追上的差距,通過進站策略卻可以輕易的達成。也正因如此,蒙扎排位賽的重要性被弱化了許多。

排位賽中,或許是受到冠軍無望的影響,維特爾的表現并不理想,他排在阿隆索身后。阿隆索前面則是巴里切羅,巴里切羅前面則是法拉利的萊科寧和邁凱倫的漢密爾頓。

獲得第一名發車的是車王舒馬赫,萬眾矚目之下,舒馬赫發揮出了強大的實力拿到了他復出后的第一個桿位。張冠僅僅以0066秒的差距屈居第二名。和上一站相比,這兩個人的發車順序恰好調轉過來,之前是張冠在前舒馬赫在后,現在卻是舒馬赫在前張冠在后。

“f1意大利大獎賽馬上就要開始了,車手們已經開始進入了暖胎圈。在上一站的比賽中,舒馬赫在張冠的身后,他整場比賽都在嘗試超越張冠,而今天他們兩個人調換了一下位置,攻守互換,我想張冠也會不斷的向舒馬赫發起挑戰,張冠和舒馬赫的之間的戰斗,從斯帕,延續到了蒙扎!”

解說員望著賽道,接著說道:“車手已經準備就緒,五盞紅燈熄滅的時候,就是發車的時刻!”

全場觀眾紛紛屏氣凝神,包括解說員在內,也沒有發出一絲的聲響,他們望著紅燈一盞盞的亮起,當第五盞紅燈亮起的下一秒,五盞紅燈同時熄滅。

“發車!”解說員大喊的同時,賽道上響起轟鳴的引擎聲。

蒙扎賽道發車是一個很長的直道,之后的1號彎特里布內彎也是一個高速彎,對于車手來說,發車可以將油門踩到底,將車速提升到接近三百公里。而這一刻,也是嘗試著超越對手的一個好機會。

“張冠,來到舒馬赫身側,他要超越舒馬赫!”

現場發出了一片驚呼聲,很多人都沒想到張冠在比賽一開始就發起了第一次超越,而所有人的目光都集中到了一號彎,那里或許會告訴所有人張冠進攻的結果。

經驗老到的舒馬赫守住了自己第一的位置,率先進入到狹窄的1號彎,但是張冠的超越并沒有就此結束,因為1號彎之后又是一條直道,只要有優秀的出彎速度,依舊可以超越舒馬赫。

張冠的出彎速度保持的很不錯,但舒馬赫的出彎速度同樣很好,兩人從1號彎拐出來之后,依舊是一前一后并排著前行,舒馬赫領先了大半個車身。

“張冠搶的很兇!”解說員握緊了拳頭,兩人從起步到車速達到三百公里,依舊沒有分出勝負。

“要用速度強超我么?前面的二號彎是左轉,張冠的位置會更有利。”舒馬赫要緊牙關,卻依舊沒有減速。

“舒米該剎車了!怎么還不剎車?”指揮中心內,法拉利的經理多梅內卡利已經驚起了一頭冷汗,數據顯示此時舒馬赫的車速已經超過了330公里,如果在不剎車的話,很可能會在2號彎沖出跑道。

只見舒馬赫一個大腳的剎車,輪胎突入起來的鎖死讓賽車出現了一個短暫的平移,走在路肩上的震動讓賽車的前懸掛在上下晃動,而舒馬赫卻憑此成功的搶到了更好的出彎位置。

“漂亮的防守!”掌聲從2號彎旁邊的看臺上響起。

舒馬赫的防守讓張冠錯失了這次機會,到了3號彎之前,張冠不得減速讓舒馬赫先過去。3號彎名叫羅吉亞彎,是一個很危險的彎道,當年拿起導致賽道工作人員喪命的五車相撞,就是在這里發生的。

前面是一段大的上坡,上坡只有又是大的下坡,然后又是上坡和下坡,這些都不利于超越,張冠的這次進攻也只能告一段落。

“呼!”舒馬赫長出一口氣,剛才的攻防讓他驚出了一身的冷汗,如果不是他那次大膽的防守,或許真的會被張冠超越。

“這個超車可真夠兇的,而且他的賽車足夠的快,換做是其他人,或許真的會被張冠超過去吧。看起來這場比賽還是不能掉以輕心,否則真的會輸掉的。”舒馬赫正琢磨著,耳機中卻響起了車隊的聲音。

“出事故了,你后面紅牛車隊的韋伯被追尾了,他的賽車撞上了防護墻,第二賽段出示了黃旗。”策略工程師開口提醒道。

舒馬赫長出一口氣,出示黃旗的賽段是不允許超車的,而在蒙扎這種高速繞圈圈的賽道,彎道最多的第二賽段出示黃旗,基本上也就意味著斷絕了技術性超車的可能性,在其他兩個賽段,純比拼速度的話,法拉利并不落下風。

而且清理賽道上的賽車碎片也會花費一些時間,可能需要花費四五圈的時間,也就是在這一段時間里,舒馬赫將會處于安全的狀態。

第六圈,賽道終于清理干凈,但是張冠還沒有來得及發動超車,在第九圈,寶馬車手庫比卡的前定風翼端板脫落,賽會第二次出示了黃旗。

又是過三圈,這時候的張冠評估了一下自己輪胎的情況,暫時放棄發動了進攻,而在第十七圈,張冠率先進入了維修區加油換胎。

“舒米,張冠剛剛進站了,現在可以確定的是他和我們的策略一樣,都是兩停策略。”工程師話音突然一頓,馬上快速的說:“舒米,跑快一些,爭取到一個進站窗口,下一圈你也必須回來,重復一遍,下一圈回來。”

“我的油量應該還可以再跑三圈,我可以撐到第十九圈。”舒馬赫開口答道。

“張冠換了一套全新的軟胎,一旦他的軟胎發揮功效,速度會有很大的提升,所以你必須回來,我們也得換上全新的軟胎,而且我們還需要一次短進站,讓你搶在他的前面。”車隊工程師開口說。

“我明白了!”舒馬赫輕聲嘆道:“看起來我們之間第二局的較量,才剛剛開始!”(

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