豐田章南被父親一語驚醒夢中人。
日本是一個兩極分化的社會，一部分人極其理智，但又有一部分人極其的不理智。
這些年日本企業拼命開發本土市場，已經把本土市場開發到了一種極致，而當市場到了一種極致的時候，人性也會達到一種極致。
比如，日本做知識產權的企業，會想盡一切辦法開發甚至壓榨粉絲的剩余價值，一部漫畫，不但要出版實體漫畫，還要做成動畫劇集以及動畫電影，然后還要拼了命去深挖周邊，比如高達這個i，光手辦市場就已經被日本企業開發到了極致。
一個高達粉絲，如果想做一個合格的粉絲，光有熱情是遠遠不夠的，還要有足夠的金錢支撐。
日本企業不斷用這種方法讓粉絲沉迷其中，最直接的作用就是催生出了大量有收集癖的粉絲，他們會近乎癡狂的把所有的錢換成產品，把漫畫書、手辦、游戲卡帶堆滿整間屋子，他們會沉迷于這些企業給他們營造出來的虛擬世界或者烏托邦，進而催生出各種各樣的二次元或者略微有些畸形的文化。
比如，日本有大量的死宅、廢柴、啃老族，四十多歲不工作躲在家里與漫畫書或者動漫游戲為伴的群體在日本都是數十萬計。
社會環境讓日本年輕人從“昭和男兒”變成了“平成廢柴”，讓他們失去了真正的理智。
而這，只是“失去理智”的一種表現。
還有一種表現，就是徹底的盲從。
年輕人群體會心甘情愿的追隨自己喜歡或者崇拜的偶像，偶像讓他們往東，他們就會立刻往東。
全國的年輕人都把李牧視為偶像，如果李牧真的玩起了汽車，很難保證這些年輕人不會受到他們的影響。
在日本這個汽車普及率很高的國家，汽車銷量本身就是靠年輕人在支撐，如果這一代年輕人集體倒戈，國內的市場就完了。
豐田章壹郎對此最為擔憂。
在他眼里，本土市場是豐田，以及日本所有車企必須全力捍衛的大本營。
這種強烈的領地意識，源自于日系車這些年的茁壯發展，在戰后這幾十年里，日系車不但把絕大多數的進口車趕出了本土市場，還在全世界取得了巨大成功，對日本汽車企業來說，本土市場絕對的占有率，就像是他們內心的圖騰，是他們向本土以外的市場進軍的最大信念支撐。
不過，唯一讓豐田章壹郎遺憾的，就是日系車沒能在豪華車領域捍衛住本土的市場。
勞斯萊斯、賓利、法拉利或者蘭博基尼，依舊是日本人嚴重的頂尖豪車，除此之外，奔馳在日本的影響力也很大，這些品牌都比豐田的雷克薩斯在日本更受認可。
好在日本豪華車市場本身就不是很大，這一點跟華夏差不多，而且開頂尖豪車的，大都是頂級富豪以及他們的子女，他們的市場占比本來就很小。
除了豪華車之外，其他的車在日本本土基本等于絕緣，美系車在日本市場慘到全日本銷量都未必比得上華夏一家4s店，日本年度暢銷前30的車型里面，沒有一家是進口車，清一色全是日本本土品牌的車型。
越是如此，豐田章壹郎越覺得這種純粹的珍貴與來之不易，如果有一款進口車能夠沖上日本本土銷量前三十，對他來說等于本土市場被外國品牌轟開了大門。
如果有一款進口車能夠沖上本土銷量前十，在豐田章壹郎心里，簡直等同于本土失守。
原本，他從來不認為有哪一個海外汽車品牌能在日本沖上銷量前三十，可是不知道為什么，在聽說李牧要進軍汽車產業的時候，他忽然有了一種不祥的預感，這種預感讓他覺得，李牧很有可能用一款像yy一樣的汽車產品，打開日本汽車市場的國門。
在他看來，一旦本土市場被李牧打開一個缺口，日本汽車制造企業的信心將受到巨大的打擊，同樣的，如果李牧能把車賣到日本來，那他就能把車賣到全世界任何一個地方去。
萬一他真的踩對了路，以他的資金和資源，將成為整個傳統汽車行業最大的敵人。
當李牧抵達波士頓的時候，華夏時間已經到了早上。
其實從凌晨的時候，國內的媒體就已經收到了消息，他們的駐美辦事處早就把這一重大新聞回傳國內，而國內的媒體也連夜準備好了新聞素材，準備從早間新聞開始進行一輪鋪天蓋地的宣傳攻勢。
李牧剛在波士頓落地、手機信號剛剛恢復，央視一位負責新聞的總監就給他打了個電話，這位總監與李牧認識很久，也有過幾次合作，算得上是有些私交。
電話剛一接通，對方便興奮的詢問“李先生，一個多小時前我們收到消息說你從福特手里收購了三個汽車品牌，請問這件事情屬實嗎”
李牧道“屬實，牧野科技已經和福特達成初步意向，全資收購福特旗下的捷豹路虎以及沃爾沃這三個品牌。”
對方激動不已的說“那可真是太好了華夏企業收購海外汽車品牌，這還是咱們國內民營企業的第一次，我想請問一下，你接下來對這三個品牌有什么樣的規劃呢”
李牧也沒什么好掩飾的，便如實說道“等收購完成之后，我們會陸續把一部分產能轉移到國內，然后在國內成立一個專門做汽車的集團來管理和運營這三個品牌，同時，我們也將創立一個我們自己的汽車品牌，品牌暫定為牧野，我可以向全國人民保證，未來的牧野汽車集團會一直保持100華資血統，立志要做我們華夏人自己的中高端家用汽車”
李牧的雄心壯志不需要任何隱藏，信他的人聽了會覺得熱血沸騰，不信他的人會覺得仿佛聽到了天方夜譚。
不過李牧對此無所謂，他做事一向高舉高打，造汽車自然也是一樣，完全沒必要遮遮掩掩。
李牧的回答，讓這位總監格外激動，他急忙詢問李牧“我們可不可以在新聞節目中，把你的回答播出去”
李牧非常大方的說“當然可以，只要別做二次加工就沒問題。”
自己說過的話自己必然認，但有些時候，媒體會添油加醋，那樣的話自己可就不能認了，比如今天自己說要造華夏人自己的高端汽車，回頭媒體說自己要干掉奔馳寶馬奧迪，這就尷尬了。
從六點多開始，央視在內的各大電視臺就開始對李牧收購福特三個品牌的重大新聞進行重點報道，這三個品牌雖然在華夏知名度比不上奔馳寶馬奧迪，但在民眾的印象中也都算是豪華車的序列，所以這個消息一出來，在國內立刻引發了巨大的反響
普通民眾對此的表現是驚訝、興奮與自豪，誰也想不到，李牧作為一個互聯網企業的創始人，竟然會突然之間收購了三個頗有名氣的汽車品牌。
要知道，華夏自主汽車一向羸弱，市場換技術的想法雖然非常好，但是實操起來多少有些遺憾，以至于改革開放二十多年了，華夏經濟發展迅速、各行各業突飛猛進，但惟獨自主汽車，一直沒有找到崛起的機會。
大街上跑的最多的，是大眾，其次是鈴木、豐田和本田，人們把奔馳寶馬奧迪視作豪車，把豐田、本田視為有面子的家用車，但國產車，除了小面、皮卡和小貨，剩下的有一個算一個，全是廉價車序列。
夏利便宜是真便宜，但整體表現，也和它的價格一般無二，性價比高不存在的，只能說一分錢一分貨，半分錢自然也就半分貨；
吉力大部分車型定位與夏利沒什么區別，美人豹那款車已經成為愛車人士的笑柄；
奇瑞qq雖然銷量很高，但它確實也只是最低端的入門級車型而已；
紅旗確實大名鼎鼎，可是紅旗的車型貴，而且銷量很低、不能算作是一款私家車，而且，說到底這年頭的紅旗，就是換殼的奧迪100。
在這樣的環境下，民眾心里一直有一顆期盼著國貨崛起的心，但奈何國產車一直沒有能夠讓人眼前一亮的進步，這已經成了人們心中的一個很大的遺憾。
而隨著時間的推移，這種遺憾只會越來越強烈。
可是現在，李牧不聲不響的拿下三個汽車品牌，不但要把這三個品牌的部分產能移到華夏，還要在華夏創建自己的汽車品牌，這簡直就相當于一貧如洗的自主汽車忽然暴富的感覺。
央視從來對李牧都是不吝稱贊，他們的報道中說“像李牧這種心系華夏、心系華夏制造的企業家，是所有華夏企業家學習的榜樣。”
互聯網上，每一篇相關新聞下面，都有大量用戶留言，他們的留言讓人感到熱血沸騰，很多人表示他們相信李牧一定能把國產自主汽車做大做強，而且做出承諾，稱如果牧野自己的汽車上市，一定無條件支持，無論他們的這番言論是否出自真心，能有這個態度，就已經為李牧的牧野汽車打下了堅實的地基