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第一千八百一十章 牧野極光

更新時間:2019-12-09  作者:公子不歌
隨著第一張渲染圖的出圖,整個設計團隊才終于意識到,自己做了一件多么杰出的產品設計。

路虎極光,是少數審美跨度能做到很長的車型,這款車能在剛出來的前幾年讓人覺得十分驚艷,而后幾年里還能讓人覺得非常好看,哪怕再過幾年也屬于顏值較高的車型,哪怕是在李牧重生之前,極光已經上市那么久了,大家對極光已經看多看慣了,依舊會覺得這輛車確實很好看。

這樣的設計,在現如今拿出來,幾乎就是碾壓級的存在,跟它比起來,現在的沃爾沃的汽車設計團隊,簡直可以發配到西伯利亞去種土豆。

亞歷山大·維坎德也是在看到幾近實物圖的渲染圖之后,才知道誰是爸爸。

他幾乎對這款車型驚為天人,而之前讓他嗤之以鼻的溜頂造型,也成了他眼里畫龍點睛一般的存在。

于是整個團隊仿佛打了雞血,然后在接下來的時間里,完全按照李牧的要求,進行更細一步的設計工作。

數天之后。

牧野汽車集團第一款汽車的全套渲染圖,終于宣布完工。

整個設計團隊開足馬力,出來的渲染圖有近百張之多,其中光是各角度的外觀圖就有二十張,內飾中控二十張,剩下的則是車內座椅、空間布局以及各種小細節。

這款中型SUV,被李牧命名為牧野極光,英文名為MUYEAurora。

牧野極光除了采用了路虎極光的外觀設計之外,內飾完全拋棄了路虎的那一套東西,而是把后世奔馳的家族內飾搬了進來。

中控除了大氣經典的奔馳造型之外,還設計了一塊7英寸的液晶屏,只不過這塊屏幕現在還屬于想象階段,需要進行針對性的開發。

雖說現在絕大多數的車型都沒有液晶中控屏,但不代表現階段的科技水平達不到這個要求。

其實屏幕很簡單,7英寸液晶屏并沒有什么技術難度,應用到汽車上,也無非就是在原版屏幕的基礎上,提高一下高低溫工況的適應能力。

其實,液晶屏并不最重要的,最重要的是,要適配一套完善的車機系統。

說的簡單點,這套系統起碼要支持顯示各種車況,比如空調狀態、模式狀態、音頻調節等其他功能、然后還得配合用戶進行車況調節,提供簡單的娛樂功能。

最次,也要提供收音機和MP3、CD播放的功能。

如果想讓它更強大一點,可以把Keyhole的地圖以及導航功能相結合,實現車載導航,再加入一個藍牙模塊,實現藍牙電話以及藍牙音樂。

若是想要更多的功能,就要等到智能手機系統開發出來之后了。

李牧現在沒有現成的車機系統可用,市面上可用的系統都完全入不了他的眼睛,所以他把這套產品的設計研發工作交給了蘋果和牧野科技。

蘋果的團隊負責研發整套系統的軟件支撐,包括人機交互以及體驗優化。

而牧野科技的硬件實驗室,負責尋找市面上最合適的硬件,解決整套方案。

聽說李牧要在車里裝一塊7英寸的液晶屏,所有的技術人員都表示了強烈反對。

反對的點有幾個:

第一,成本太高;

第二,不穩定;

第三,不需要。

李牧把這幫瑞典老哥罵了個狗血淋頭。

成本高算個屁?這幫人根本不知道,這種配置,生產時加進去可能只要1000塊錢成本,但消費者后期自己改裝至少要花3000。

所以,你1500或者2000賣他,他不知道有多開心,大不了就出兩套方案,乞丐版車型不上液晶屏,但中配及以上默認配置液晶屏。

在李牧看來,現在覺得消費者不會為液晶屏埋單的業內人士,基本都是汽車行業的傻叉,幾年后的市場,會把他們的臉按在暴曬過的水泥地上反復摩擦,然后再把他們的豬腦子打出腦震蕩。

至于不穩定的這種話,李牧聽的更多。

一說車上為什么不能加個屏幕、為什么不能加個這、加個那,總有業內的杠精說汽車要求的工況嚴峻,動輒零下幾十度、零上幾十度,很多電子產品不能直接在車上用。

這樣的理論基本跟放屁沒什么兩樣。

之所以這么說,是因為他們懶惰,手機零下三十度都能用,為什么汽車屏幕零下三十度就廢了?手機屏幕比汽車中控屏幕可是復雜多了吧?稍微動動腦子也能解決液晶屏的工況適應性,所以,這樣的人,簡直就是腦殘中的腦殘。

至于那些說不需要的,也是標準的惰性思維。

他們覺得,全世界的汽車廠家都只給用戶一臺破爛收音機,為什么我們要費勁巴拉的給他們弄什么液晶屏幕?收音機不香嗎?磁帶錄音機不香嗎?CD播放機不香嗎?

結果,特斯拉直接把一塊比iPad還大的屏幕放進車里之后,所有的汽車廠商才幡然醒悟,噢,原來自己以前認為真香的東西,其實都是臭狗屎,中控液晶屏竟然是那么的重要。

所以,無論是任何一個行業,領先者都是要被人排斥的,甚至要被那些自以為是的守舊派嘲笑和譏諷的。

正所謂夏蟲不可語冰,這幫人本身就屬于不見棺材不掉淚的那種,對他們而言,什么時候真正看到大勢所趨了,才會恍然大悟。

沃爾沃的生產線還在裝配調試,預計正式投產要到明年的年初。

不過,樣車不需要等生產線全部裝配結束,可以先組織生產部門進行試產,畢竟很多技術都是通用的,直接從沃爾沃的平臺移植出來,然后貼一個MUYE的標就算完工,就好像斯柯達的發動機有些甚至是把大眾貼過標的發動機裝進去,然后再在發動機原本的大眾標志上,貼一個斯柯達的標志,然后就拉出來上市開售了。

李牧打算,牧野極光的樣車,全部采用沃爾沃的技術進行生產,先手工把樣車當成概念車那樣生產出來,然后開始進行路測。

一般車型出了樣車之后,都是邊測邊改,正好等這輛車測試完成、最終定型之后,生產線也基本搞定,到那個時候就可以直接進行量產了!

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