李牧忽然一句“你這個蠢材”，把埃隆·馬斯克罵傻了。
他沒想到李牧竟然會對自己做出這么激烈的回應和抨擊，李牧口中的每一個字，都如同轟擊在他自信心上的炮彈，他自以為自己的自信心已經足夠強大，但直到李牧的炮彈炸過來他才意識到，自己的自信心有多么的不堪一擊。
李牧沒有立刻向埃隆·馬斯克解釋自己罵他的原因，而是陷入了沉思。
通過埃隆·馬斯克對造汽車的整體規劃，李牧明白一個道理，那便是：牛逼人也絕不是哪里都牛逼的，越是在某些領域極端牛逼的人，越容易在某些領域犯下極端傻逼的錯誤。
百年前的福特都知道汽車制造要形成通用性強的流水線作業，這里面流水線并不是重點，真正的重點是通用性強，埃隆·馬斯克卻不知道。
就拿Zippo的例子來說，Zippo如果為每一款火機都搭建一個生產線，那也是流水線作業，但是，這樣就算是先進了嗎？
由于這種流水線的通用性極差，只要某一款產品在市場上賣不動了，為它配套的生產線就要報廢，如果Zippo采用這種流水線作業，用不了多久就會破產。
究其原因，產品換代是很快的，但技術換代是緩慢的！
Zippo火機那么多款式，有些流行了半年就賣不動了，但Zippo火機的設計結構、制造工藝與技術，卻是幾十年來都不會發生重大變化的，只會緩慢穩步發展，所以這種情況下，通用性強的生產線就成了關鍵。
同樣的生產線，市場流行這種款式，就開足馬力生產這種，市場流行另外一種的時候，就立刻開足馬力生產另一種，產品飛快的迭代，但都不會對平臺產生影響，這才是發展的關鍵。
可是，埃隆·馬斯克能想到造新能源汽車，卻想不到要為自己的新能源汽車計劃，開發一套通用性強的生產平臺。
而且，埃隆·馬斯克甚至沒考慮到產品迭代的重要性，每個階段只有一款車型？這個想法在汽車制造領域實在是過于單純，根本不符合現代工業的基本邏輯。
李牧仔細回想了一下，特斯拉08年到12年，四年時間里就只有一款Roadster；
12年到15年這三年時間里，只有一款ModelS；
七年兩款車確實有些搞笑了，埃隆·馬斯克在那個時候應該也意識到了自己曾經的單純，所以稍微加快了新車型的推出速度，15年推出ModelX，16年推出Model3，特斯拉十多年的發展時間里，一共就造了這四款車型。
而且最尷尬的是，Model3雖然得到了龐大的訂單，但因為產能嚴重不足，遲遲無法提升交付速度，那個時候特斯拉開始拼命提升產能、拼命實現平臺化，已經晚了。
看來，埃隆·馬斯克最大的問題，不是在一開始沒有搭建起自己的汽車制造基礎，而是他根本就沒有梳理清楚自己的思維模式。
半天之后，李牧拿起自己的Zippo，點燃了一支香煙，抽了幾口，才一邊把玩著手里的Zippo，一邊對埃隆·馬斯克說：“埃隆，你最大的問題，是過于自信以至于體現的過于愚蠢。”
說完，李牧又道：“沒有任何一個商人，能用一款產品打遍天下無敵手，上帝都做不到，否則的話，圣經應該全世界人手一本才對。”
埃隆·馬斯克想為自己解釋，他說：“李總，我覺得我們一開始的眼光不能放得那么大，我們創立特斯拉，不是為了讓全世界每一個人都買一輛特斯拉，我們也不可能做得到，所以我覺得，我們應該造一款性能優異的電動跑車，讓全世界意識到電動車的無限潛力，這是非常有把握做到的，畢竟我們收購的那個團隊已經用電池和電機，讓一輛車在四秒鐘的時間里就突破了060英里的提速。”
李牧微微搖了搖頭，說：“退一步說，上帝也知道他不可能讓全世界每一個人都成為他的教徒，但他還是向全世界每一個角落派出了他的傳教士，埃隆，你知道這里面蘊含著一個什么道理嗎？”
埃隆·馬斯克看著李牧，一臉茫然，由于被李牧全盤否定，他整個人的狀態都有些恍惚，在心里已經亂了陣腳。
李牧見他沒回應，便接著說：“這里面蘊含的道理是，雖然你沒辦法讓每一個人成為你的用戶，但你還是要以這個方向為目標去努力，無論你能否征服世界，你首先要有征服世界的心，否則的話，你的特斯拉造出來，甚至都出不了硅谷！”
埃隆·馬斯克點了點頭：“我明白你的意思了李總。”
李牧斷然道：“不，你沒有。”
說罷，李牧又道：“我的意思是，你不但要有征服世界的心，還要有不同的征服世界的手段，靠一款車型就想征服世界，跟靠一個單一兵種就想征服世界有什么區別？蒙古人的騎兵也沒能征服得了日本，更沒能征服非洲、澳洲和美洲，所以你必須要有多款車型形成多維度搭配，就像是海陸空三位一體一樣。”
埃隆·馬斯克左手虎口托在鼻下，眉頭緊鎖，思忖片刻后，他問李牧：“李總，這就是你強調平臺化的關鍵所在吧？”
李牧點了點頭：“特斯拉需要通用性強的平臺，甚至需要不止一個平臺，打個比方，我們需要一個適用于長軸距、四驅車型的平臺，它可以用來生產中大型高端轎車，也可以用來生產中大型高端SUV以及中大型高端MPV，除此之外，我們可能還需要一個適用于中軸距、前驅與后驅車型的平臺，它可以用來生產我們的中端轎車、中端SUV，甚至是性能車。”
說到這里，李牧又道：“學學大眾，大眾如果只生產一款車型早就死透了，所以它才有了一系列長得差不多的車型，無非就是拉長了、縮短了、抬高了、壓扁了，但是，通過多維度車型的，大眾才能夠確保自己的產品覆蓋率。”
埃隆·馬斯克喃喃自語：“這也就意味著，我們要研發多款車型……”
李牧無奈的說：“你還是沒明白平臺化的關鍵，真正的汽車廠家不是在研究車型，而是在研究核心部件和平臺，打個比方，我們現在研發了性能優異的電池組以及電機，我們用最好的電池組和最好的電機組成我們的高端產品，然后把電池組和電機的成本、性能向下閹割掉30，就能組成我們的中端產品，如果閹割掉50以上，就有了我們的低端產品，你看看大眾一共才有多少款發動機和變速箱，大多數的車型使用的都是同一款發動機，差距只是調教的不同，以及配套總成的水平不同。”
說到這里，李牧又道：“我再給你舉個更具體的例子，如果我們研發出了100千瓦時的電池組，以及單臺功率200千瓦的電機，那么我們用100千瓦時的電池組，搭配兩臺200千瓦的電機，以及長軸距的底盤，這樣我們就有了一個高端車型，我們把它命名為特斯拉S；
然后我們把電池組縮減到70千瓦時，搭配兩臺120千瓦的電機以及中軸距的底盤，我們就有了一個中端車型，我們把它命名為特斯拉E；
在特斯拉S的基礎上，我們提高底盤高度，提高車輛高度，我們就有了一個高端SUV車型，我們把它命名為特斯拉X；
在特斯拉E的基礎上，我們采用100千瓦時的電池組，搭配兩臺200千瓦的電機，選用后驅的模式，我們就有了一個運動車型，我們可以把它命名為特斯拉GT；
如果市場有需求，我們把1000千瓦時的電池組塞進大巴車的底盤里，再搭配兩臺200千瓦的電機，我們就有了一個新能源客運車型……”
埃隆·馬斯克這才明白，李牧為什么罵自己是蠢材，他尷尬的對李牧說：“李總，我明白你的意思了，是我的思維模式太狹隘，我總覺得，大家對汽車的需求，就想對互聯網產品的需求一樣，YY一款產品，就能夠覆蓋幾乎所有的用戶，特斯拉如果做到極致也可以像YY這樣風靡全球，但我忽略了一點，汽車制造與互聯網產品不同的是，互聯網產品大多是免費的，而汽車行業是要充分考慮不同階層用戶的消費能力，可我卻只想著造一款。”
李牧點點頭，說：“剛才說的這些，是基于現代工業的規律，我對你不滿意的一些地方，除此之外，還有一點我也感到些許失望。”
埃隆·馬斯克急忙問他：“李總，您還有什么不滿意的地方，請你不要客氣，直接指出來。”
李牧點點頭，道：“我支持你做新能源，不是為了展示我們的不同，也不是為了顛覆傳統的汽車行業，而是為了通過新能源的成功案例，向全世界傳遞新能源的優勢：廉價、清潔、環保以及可再生，讓民眾意識到清潔能源的優勢，從而逐漸放棄傳統汽車、減少污染與排放。”
說到這里，李牧話鋒一轉，道：“可是，我剛才發現，你本質里其實并不這么認為，你雖然是想做新能源汽車，但你腦子里想的只是要造一輛牛逼的新能源汽車，你想的是用新能源讓車跑的更快，你想的是讓全世界為你而震驚、讓全世界精英群體為你趨之若鶩、讓全世界的人豎起大拇指稱贊埃隆·馬斯克造出一輛用電池驅動的超級汽車，可是，這除了個人的聲譽之外，有什么真正有利于社會的普世價值呢？說難聽一點，你只是為了裝逼而已。”
“如果按照你的想法，你造出來的新能源汽車單價怕是在十萬美元以上，這么貴的價格，只能淪為少數有錢人的玩物，那我們辛辛苦苦研發新能源汽車是為了什么呢？難道是為了告訴全世界，新能源是有錢人才能玩的東西、和普通人無關？”