謝老爺子笑的一朵花一樣，不停的點頭：“開心！當然開心！”
不奢望能夠超越紅旗，但現在鳳凰轎車有了和紅旗站在一起競爭的資格，在老爺子看來這就是一個巨大的勝利。
但是謝閔聲終究是謝閔聲，高興只是一時的事，他很清楚現在還不是高興的時候，現在只是上面給了潤華實業一個機會，但潤華實業能否把握住這個機會，還是個未知數。老爺子迅速冷靜下來，望著陳耕正色道：“咱們以前可從來沒做過防彈轎車，而是還是給國家的主要領導同志使用的高級防彈轎車，這是咱們的榮耀，可也是責任和負擔，所有的一切都必須萬無一失！你……有多大的把握？”
這是謝老爺子正式和陳耕談這個問題。
前幾次談的時候都是在電話里，通話的質量不太好，說的不怎么詳細，可現在，謝老爺子忍不住了，他必須要和陳耕好好談談這個問題。
當然，放棄那是絕對不可能的，對于任何一家主機廠來說這樣的機會都是夢寐以求的，那些發展歷史有幾十近百年的汽車制造巨頭也未必能夠等到這樣的機會，潤華實業這才發展這么幾年就迎來了這樣的機會，簡直是老天眷顧，天賜不取這是要遭天打雷劈的。
“我正要和你說這個事呢，”陳耕道：“我認為鳳凰的那個底盤不能用了。”
“啊？”謝老爺子頓時懵了：“不能用了？為什么？”
“因為重。”
“因為重？”謝老爺子一臉迷茫，還是沒反應過來。
“嗯，就是因為重，”陳耕點點頭，道：“咱們的那個鳳凰轎車是承載式車身，沒有底盤大梁，如果是一輛整備質量在3噸以下的甚至是3噸出頭的、防彈級別在B4、B5這個水平的防彈車，在對車身進行一些補強后這個車身的強度還夠用，但我大致的計算了一下，按照警衛局那邊的要求，這輛車的自重至少也要超過6噸，最后超過8噸我一點都不奇怪。”
“有這么重？”謝老爺子被嚇了一大跳。
別說六到八噸重了，一般情況下，車子的整備質量超過4噸，就不適宜使用承載式車身，而必須使用具備更高承載能力的非承載式車身，也就是硬派越野車、皮卡乃至卡車上才會使用的帶有堅固鋼制大梁的底盤。
陳耕計算過，電池、電機加上控制系統的重量，怎么著也得在六七百公斤，處于保險和冗余的需要，最好前后軸都安裝一臺電機，保證在任何一臺電機失效的情況下另外一臺車子都能夠驅動得了這輛車，這么一來單單這套電動系統的重量就要差不多一噸，最終整輛車的整備質量超過九噸也不是沒可能。
“有，而且極有可能會更重，”陳耕點點頭：“楊副局長向我提出了一個要求，希望能夠給這車加裝一套最少能夠保證車子行駛30公里到50公里的第二套備份動力系統。”
“備份的第二套動力系統？”謝老爺子皺了下眉頭：“你帶他去看咱們的那輛混動車了？”
“是啊，看了，”陳耕點點頭：“不過他覺得不保險。”
“不保險？”謝老爺子有些詫異，還有些惱火，當初陳耕力主研發的這套混合動力系統現在儼然已經成了謝老爺子最大的驕傲，可警衛局的人竟然看不上這套系統，這讓謝老爺子心里不免有種“我兒子這么出色，你們竟然看不上？你們只是眼瞎了嗎！”的惱火：“他們憑什么這么說……”
“咱們的這套系統對控制系統和變速箱的要求太高，一旦出了故障就得趴窩，而且這輛車這么重，對系統可靠性和強度的要求這么高，以警衛局對裝備可靠性和冗余能力要求，你覺得他們敢用嗎？”
“呃……”
謝老爺子沒詞了，陳耕不說他還真沒想到了這個問題，可現在聽陳耕這么一說，他也意識到自己剛剛的想法有點沒道理：對于警衛局來說，排在這種要員保護裝備第一位的是什么？可靠！可靠！還是可靠！
只有在可靠的基礎上，才會琢磨如何加強防護。
可這么一來問題也來了，謝老爺子就皺著眉頭道：“不對啊，如果不用這個ECVT自動變速箱，如何實現混合驅動？這個問題根本就沒有辦法解決的好吧？”
“其實是有的，辦法是……”
剛剛開了個頭，謝老爺子就打斷道：“技術的問題你就不用給我說了，我相信你做的肯定比所有人都好，可設計上……把底盤從承載式改成非承載式，那可就是完完全全不同的兩個車了啊，這還算是鳳凰嗎？”
知道陳耕說的有道理，一輛自重奔著八噸去的、極有可能更重的車子，使用帶有大梁的非承載式車身是必須的，否則單靠車身結構根本撐不起這么龐大的重量，但老爺子也有些擔心，這么一輛鳳凰，那還能算是鳳凰？
“這有什么關系？”陳耕笑道：“只要咱們做的外觀和鳳凰轎車的外觀差不多，誰敢說這個車不是鳳凰？”
“這么說你已經有了腹案了？”謝老爺子詫異的道。
陳耕點點頭：“嗯，有了。”
“真的有了？”剛剛還只是詫異的謝老爺子，這會兒就是徹徹底底的震驚了：“這么快？！”
不怪謝老爺子驚訝，而是和汽車打了一輩子交道的他，很清楚設計一輛新車到底有多難，在普通版人眼里，或許設計一輛乘用車很難，但在真正的業內人士看來，設計一輛帶有底盤大梁的商用車遠比設計一輛承載式車身的乘用車難的多。
難在哪里？
難在那個看似簡單、沒有什么技術含量的底盤大梁的設計上。
有人說了，車身大梁有什么難的？不就是兩根鋼制縱梁幾根鋼制橫梁焊在一起嗎，比搭積木難不了多少，稍微懂點兒電焊技術的人都能做，這玩意兒能有什么技術含量？
沒錯，就是這種看著像是小孩子搭積木、完全沒有任何電子系統和活動部件的、看起來完全看不出任何技術含量、既不高大上也不牛X訕訕的玩意兒，技術含量真的很高。
高到什么程度呢？
高到全世界幾百個汽車品牌，有能力獨立開發一款新底盤的廠家不會超過兩位數。
后世網上被無數人吹成了“神車代言人”的東瀛的汽車制造業，在日吹的嘴里動輒就是
“吊打XX”，但他們總是有意無意的忽視了一點：他們的東瀛親爹，這些年來一直就沒有拿出一個像樣的底盤大梁，所有商用車的底盤都是引進的。
什么？
你說被吹成了越野神器的蘭德酷路澤和普拉多？嗯，先去查查歷史，看看這個車的血統再說。
就這兩縱幾橫、看上去完全和高大上不沾邊的黑不溜秋的玩意兒，但卻代表了當今汽車制造行業最頂尖的科技和設計水準，同樣是這么兩縱幾橫的鋼結構焊接在一起，有的車子跑起來就飄飄忽忽，輪子底下似乎放了雞蛋，似乎跑的稍微快一點隨時就有了能翻車；好的底盤則讓你對車子的信心十足，感覺不管你怎么劇烈操作車子都牢牢地貼服在地面上……
這就是看似不起眼的底盤的功勞，在一輛車當中，底盤結構最不起眼，但它卻是決定一輛車綜合表現的基礎。
謝老爺子也明白這一點，所以在陳耕說他已經有了腹案的時候，他其實真正想要表達的是：你真的有能夠滿足一輛整備質量最少六噸重、極有可能達到八九噸的商用底盤？這可不是能夠開玩笑的事情。
陳耕點點頭，貌似輕描淡寫的說道：“前段時間我閑著無聊的時候設計了一個通用底盤，可以滿足大型皮卡、中型商用卡車、廂式客車的需求，嗯，做個類比的話，大概可以看做是類似福特E級廂式車的強化版本。”
“福特E級大轎車？”謝老爺子的眼珠子登時瞪圓了：“真的假的？”
江南省電力系統今年剛剛采購了一輛福特的E級大轎車，也就是客車，不同于金杯這種標準的單廂車，福特E級廂式車有著標準的美式廂式車的結構：有個美式校車一樣的前伸式車頭，發動機和變速箱就安放在車頭單獨的發動機艙里面，放大了看，就像是一個超大號的兩廂車。
這輛福特E級廂式車有12個座位，每個座位都是帶有扶手的寬大真皮座椅，柔軟舒適，金杯轎車上那窄小的座椅完全沒資格相比，更厲害的是這輛車的動力系統，動力系統為一臺5.4L的大排量V8發動機家一臺4AT自動變速箱。
沒錯，就是這么變態，一輛轎車采用了這個時代最先進的4AT自動變速箱，但更變態的是這輛車還是一輛四驅車型，坐過這輛車的謝老爺子回來之后還跟陳耕感慨美國人的技術真他M先進，這么先進的變速箱直接就用在客車上了，真是暴殄天物，而且那車的底盤是真舒服……
現在聽陳耕說他設計的底盤相當于一個福特E級廂式車的加強版，謝老爺子怎么可能不激動？