莫瑞茨并不相信特斯拉的技術難題已經被解決了，他之所以來，只是因為首席分析師帶領的分析團隊，給出的專業性報告。
他是投資天才不錯，但無論是他投資谷歌，還是投資雅虎，都和那些專業分析人士的報告有關。也正是因為如此，他才不太相信聞鳴一個人，就能夠解決特斯拉之前幾年時間都沒能解決的問題。
“莫瑞茨先生，你覺得微軟的P系統怎么樣？或者說，諾基亞這一次推出的諾基亞2010怎么樣？”
在特斯拉總部內部的試車場，激動無比的澤夫正在安排試車事宜，而聞鳴則和莫瑞茨在旁邊‘閑聊’了起來。
莫瑞茨看著試車場中，那一輛和之前特斯拉推出的敞篷跑車沒什么區別的新車，有些詫異的問道：“作為重新定義了手機的人，為什么要咨詢我這個非專業人士的意見呢？”
莫瑞茨的詫異根本不是針對聞鳴的問題，而是針對那一輛新車。
聞鳴也明白這一點，因為那一輛新車從外觀看起來，真的和之前沒有任何變化。
“我相信，任何手機行業的專業人士，都不如你們對手機行業未來前景的了解，也不如你們對用戶需要什么樣的手機了解。”
投資行業的根本性原則，就是低買高賣。但這個道理全世界的所有人都明白，可無論是在股市上，還是在資本市場上，能夠取得成功的人萬分之一都沒有。
莫瑞茨作為紅杉資本的合伙人，在紅杉資本創始人退居幕后之后，幾乎可以說是掌控了紅杉資本的所有投資方向。對于這樣的人來說，一款全新的手機系統，一款新的旗艦機型，怎么可能不做深入了解呢？
就算是他們不想要投資諾基亞，也可以研究P系統的市場潛力，進而去尋找能夠使用P系統的便宜手機廠商。
笑了笑之后，莫瑞茨問道：“你是在擔心微軟嗎？據我所知，比爾蓋茨正在準備入股你的蘋果公司。”
聞鳴一陣無語，莫瑞茨完全不按照套路出牌啊，正常而言，不是應該幫聞鳴分析一下諾基亞的未來，以及P手機操作系統的未來嗎？
實際上，這真是聞鳴想的太簡單了，他認為莫瑞茨想要入股特斯拉，所以現在需要捧著他。紅杉資本對于P系統的分析報告，應該可以直接和他共享。
然而在入股特斯拉還沒有苗頭的時候，莫瑞茨這種不見兔子不撒鷹的人，怎么可能跟他共享什么情報呢？
這也是莫瑞茨對聞鳴施加壓力的方式，蘋果營收和凈利率再高，也會因為根基淺薄而缺乏真正的專業人士。羅馬不是一天建成的，一個商業帝國也不可能在一年時間內完成。
紅杉資本創建于上個世紀，不僅積累到了無數的財富和人脈，還有讓所有公司都會羨慕的人才儲備。
“不錯，他確實要入股蘋果公司。”
聞鳴問不出來，也不準備再問，他相信等新車測試結束之后，莫瑞茨絕對要對他改變態度。就像是當初的泰蕾莎羅伊一樣，在能夠創造利益的技術面前，沒有人能夠忽視聞鳴。
“不過，那完全是他的私人行為，和微軟無關。”
莫瑞茨笑了起來，問道：“就像是你收購了特斯拉一樣，是你的私人行為，和蘋果公司無關嗎？”
聞鳴在心中罵了一聲老油條，然后就看到澤夫跑了過來。
“測試可以開始了。”
聞鳴點了點頭，和莫瑞茨示意了一下之后，雙方開始在監測臺旁邊觀看那些測試數據。
因為場地的限制，當然不可能讓那輛敞篷跑車撒歡的跑起來。所以，測試項目只有簡單的幾項。
“第一項是百公里加速，我們這一條跑道是直線300米的距離，完全足夠測試出它的百公里加速度。”
（ps：老外用的一般是0到60英里。）
澤夫在旁邊介紹道：“之前我們這款車的百公里加速達到了3.7秒，可以說創造了純電動跑車的記錄。”
硅谷的有錢人們，對于跑車有著特殊的執著，不同于其它地方的富豪到了一定年紀之后，只喜歡賓利或者勞斯萊斯，他們之中很多人在60歲之后，依然喜歡超跑。
莫瑞茨自然也是其中之一，或許是因為投資行業追求的就是新興行業，所以他之前也對特斯拉這種新型跑車有所了解。
“3.7秒已經超出了很多人的想象。”
莫瑞茨難得的奉承了起來，說道：“也僅僅是比我那一輛法拉利慢了0.7秒而已。”
這種奉承讓澤夫不知道該如何接話，按理說，拿法拉利這種世界知名的超跑品牌和特斯拉這個新生兒對比，應該讓特斯拉感覺到榮幸。可這樣對比真的好嗎？特別是當著特斯拉老板的面。
聞鳴沒有接話，而是直接對澤夫說道：“開始吧。”
澤夫點了點頭，對著旁邊的測試員們下達了命令，一聲不同于超跑的氣浪轟鳴之后，TeslaRoadster就如同化成了一道紅色的閃電，沖向了這一條直線跑道的盡頭。
實話實說，3.7秒和3秒的區別，在沒有對比的情況下用肉眼真的很難分辨出來。
莫瑞茨并沒有被震驚到，因為他享受法拉利3秒的百公里加速度時，是坐在車里的。
但TeslaRoadster跑起來四秒之后，就開始減速了。而這個時候，旁邊的測試員們都瘋狂的歡呼了起來，他們情緒激動的喊著一個時間。
2.7秒！
莫瑞茨的眉頭挑了起來，作為想要入股特斯拉的投資人，他當然不相信特斯拉敢在這個問題上欺騙他，可這個驚人的百公里加速度時間，還是讓他忍不住看向了旁邊的屏幕上。
測試結果——2.7秒。
“這真是……讓人驚嘆啊。”
莫瑞茨終于收起了他的從容淡定，因為他知道這個數字代表了什么。
全世界量產的超跑之中，百公里加速度能夠跑進3秒以內的車型只有10個。而在這10種車型之中，唯一能夠超過2.7秒的，只有布加迪威航的2.5秒。
無論是法拉利還是邁凱倫，或者是科尼塞克，都無法超越特斯拉的這個數據。說到底，并不是技術問題，而是燃油汽車和純電動汽車的平臺差距。
聞鳴并沒有覺得太過意外，因為在另一個世界的特斯來，就推出過一款百公里加速只需2.7秒的跑車TeslaModelS，其中頂配的那一款，百公里加速就是2.7秒，至于其它配置的百公里加速度，一般都是在4秒左右。
他終究還是沒有拿出真正的黑科技，不是因為拿不出來，而是因為這已經夠了。
在莫瑞茨驚嘆之后，聞鳴說道：“測試續航里程。”
澤夫忙活了起來，聞鳴才對莫瑞茨說道：“這個只是我們的實驗室產物，如果增加一些配置的話，它還可以更快。不過，那并沒有什么意義。”
莫瑞茨這一下更震驚了，問道：“你是說，這個2.7秒可以實現量產？”
ps：我知道有懂跑車的老板要吐槽，實話說，我查了十分鐘的量產車型百公里加速排行榜，說錯了別怪我，請怪度娘。