第484章 解決問題

“臥槽！這么重的東西難道不是都用鐵路嗎？”當格魯夫第一次看到俄國人改的6寸重炮之后也是嚇了一跳！因為這東西別說俄國人了，現在德國人都沒有研究過如何在戰場上進行大規模公路機動，一般而言這種火炮都是先從重載列車運到戰場，然后在用窄軌列車運到陣地。而且你要是一次運幾門的話，還可以集中大量的馬匹和人員運送一下，但是你要是一下運輸十幾門的話。單純用馬車和人力簡直是很難想象的啊！

俄國人隨后給格魯夫展示了一下他們的工作成果，粗長的6寸L30炮管被抽出，然后放在專門的四輪車上，而炮架部分則和前車一起，用另外16匹馬拉動，在實驗中，這些馬車在公路上或者砂石路面上跑的還算可以，先不說多快，但是感覺走起來還是沒啥問題的。

“你們這問題解決的不錯啊，找我們干嘛？”看著在32匹頓河馬牽引下緩緩前進的炮車，格魯夫有些納悶的說道。

“然后，我們在遠東戰場上的路況比您所經歷過的所有的惡劣的情況都要嚴重，甚至于我們的3寸速射炮在某些地區要拆開用馬匹托運！在遠東的大部分地區，即使你把馬匹加一倍也未必夠用，這些沉重的火炮兼職就像一臺犁一樣，走過去后，留下一道道深深的泥坑。

”庫圖佐夫說道。

這不死拖著炮走的問題了，這就是走兩步掉坑里，然后費盡氣力再拉出來，然后再掉坑里，說白了就是通過性太糟糕了。沒辦法，現在俄國人用的還是鐵制輪子，最多在外面加上一層橡膠。（在庫圖佐夫來到這里之前，俄國人剛剛放棄了他們的木質輪子包鐵，除了通過性茶幾之外，最大的問題就是這東西太不結實了，3村炮可以將就一下，6寸炮還是算了吧.......。）

“原來是這樣啊，看來我們需要先給這些火炮配屬一個合適的輪子！”火炮和炮架問題先不用了，想要減少重量需要重新設計炮架，這是俄國人的事情，除非他們愿意把炮架生產任務交給巴伐利亞人，否則克魯格是不會管的。

鐵質輪子通過性太次，重量太大，而且易于磨損。巴伐利亞同樣有大量的重炮需要運輸，而這些火炮在改為車輛牽引之前就首先改進了炮車。使用了新式的橡膠輪胎，合成橡膠工藝1戰前就有，而通過滲碳增加輪胎的耐磨性也不是什么難的技術。但是涉及到輪胎制造的就絕對不是一個外胎然后里面弄個內胎就行了，這樣造出來的是自行車輪胎......。

巴伐利亞給俄國人帶來了兩種輪胎，一種充氣輪胎，另外一種輪胎內部填充了海綿橡膠。前者可以用于重型載重車輛，而后者則可以用于一般的馬車和炮車。根據慕尼黑輪胎廠的計算結果，如果運作的好的話，單純輪胎一項的銷售利潤能達到炮彈利潤的4成左右......。

而這一次，巴伐利亞給俄國人帶來的新式輪胎則是仿制了后世的子午線輪胎，也被稱為鋼絲輪胎的。雖然在質量上完全沒法和1946年法國米其林公司生產的產品相比，從結構上也是要給簡化版，但是比現在的輪胎還是要強出好幾條街！碾壓級別的。

“這種輪胎極大的擴大的接觸地面的面積，而且在輪胎內部還有一層加固用的代束層，并且內部還有鋼絲加固，所以極大的增強了輪胎的負載能力。雖然沒有履帶式好通過性好，但是這是我見過的最好的輪子了。”庫圖佐夫上校隨后這樣評價從巴伐利亞進口的輪胎。

而這種輪胎的體積縮小，所以整個炮車的重量也被減少。而且使用兩個輪胎并聯提高接觸面積，這樣一來極大的改善了炮車的通過性。而如果能配上一個大功率的拖車的話，那么在遠東地區機動不會有太大的問題了。

至于牽引車，德國人給俄國帶來了新式的5噸級別半履帶牽引車。車體長度4.2米，車高1.8米。車寬1.5米。這種使用了8缸65馬力水冷式發動機的車輛自重在4.5噸左右。最大公路行程在240千米左右。可以裝載越3噸左右物資。同時可以在后面牽引重量達到6噸的拖車或者炮車。拖半履帶地盤的福，這輛車本身可以跨越1.5米左右的壕溝，或者穿過深度不超過半米的河流。

隨后，俄國人對這款在德國國內被稱為sd.kfz1型半履帶車產品進行了全方位的測試，并且在多種地形進行了長距離的行駛后對這款車輛非常的滿意，其優越的越野性能，和極高的速度（公路最大速度每小時50千米）以及皮實耐用。（實際上沒多耐用，平均無故障行軍距離開始也就是150千米。不過考慮到俄國，甚至整個世界都有如此優秀的車輛，所以俄國人表示對此是可以接受的！）俄國人認為在這種車輛的基礎上加裝武器是一個不錯的想法。

在隨后的車輛購買問題上，俄國人充分表現出了既想要好東西，同時又不想多花錢的想法，他們首先提出的要求是在現有純牽引車的基礎上能夠通過加裝部件，在戰場上進行臨時改進而使其成為戰車。

而對于這個要求，巴伐利亞的回答很簡單，自然可以。你上面放一挺機槍也可以上戰場，但是穩定性和防彈問題不予以保證。如果僅僅是正面防彈沒啥，但是俄國人提出的是全方面防御重機槍子彈，同時能夠免疫大部分彈片攻擊，這就有點問題了。因為測試小組發現俄國人拿來的新式子彈比較兇殘。