胡文海會到帝都來，當然不只是因為科委的事情。
mtu的總公司奔馳和西門子公司的兩個副總裁已經趕到中國，就在帝都等著與胡文海會面。
mtu公司雖然是柴油機行業的老大，但要獨自吃掉三十億美元的合同，也實在是有些為難他們了。
即使是胡文海松口可以用設備和技術抵賬，mtu公司也一樣是沒有辦法自己做主。奔馳戴姆勒公司作為mtu的總公司，更不可能對這件事情不聞不問。
奔馳戴姆勒公司在經過考察和確認之后，雖然極為震驚于中國竟然有這么先進的技術，但生意畢竟就是生意，仍然保留了mtu公司做出的收購igct歐洲專利授權的決定。
和歷史上生不逢時的igct不同，提前了將近十年問世的igct，反而讓gto門控晶閘管顯得有些尷尬了。
igct的性能無疑是全面對gto碾壓的，除了在大容量變頻器中因其工作電流大而稍占優勢之外，在中小容量的變頻器之中，gto技術和igct技術相比就根本毫無優勢可言了。
歷史上，igct是由abb公司在1997年提出的一種技術。這種本來有望全面替代gto的技術，尷尬的是從一開始就已經落后。原因很簡單，在1996年的時候第五代igbt就已經橫空出世了。
igct雖然在中小容量變頻器市場中碾壓了gto技術，但其自身卻又被igbt技術給全面碾壓了。
最終igct能夠發揮用武之地的領域，只剩下了商業船舶的電傳動還因為特殊的應用環境和技術要求而對igct有所偏愛。其他領域，igct就只能感嘆“既生瑜、何生亮”的感慨了。
可以說，igct就是一種生不逢時的技術。
但是當igct技術提前十年誕生，在gto技術都還只是方興未艾的時候，它的市場優勢可就相當不得了了。
電力電子市場和其他市場一樣，都是呈現出金字塔形狀。最高端的大容量變頻器只有大型變電站才會應用，市場規模和利潤都不盡如人意。中小容量的變頻器，才是支撐電力電子市場的產品。
人類生活的方方面面，可以說有電的地方就有逆變、整流、斬波和變頻的需求。而這些對電流的操作，全都離不開電力電子器件的支持。
可想而知這其中蘊藏著多么大的市場。
如果算上全球產業對電力電子設備的需求，年銷售額百億美元一點問題也沒有。這三十億美元的投入，不出意外兩到三年就能收回成本。
這就和胡文海出售的異株湖公司一樣，大家都只看到百億美元的成交價簡直嚇死個人。可誰又能看得到，在此之前異株湖公司一年的股份分紅就有二十億美元呢？
相比于未來的收益，奔馳戴姆勒和西門子可以說絕對做成了一筆好買賣。
相較于mtu公司還只是感覺自己的市場有些受到威脅，換成賣血爆肝搞出gto技術的西門子看來，igct的橫空出世簡直就是被人挖了祖墳一樣糟糕。
剛拿出來被寄予厚望的gto技術，就這么被突然冒出來的igct打了一棍子，這是要讓gto變成原來歷史上的igct一樣啊！
西門子幾乎是求著奔馳戴姆勒，加入到了這次收購之中。
不僅如此，西門子為了盡快把igct技術收入掌中，更是馬不停蹄的催促奔馳戴姆勒抵達中國準備展開談判。
三十億美元的項目，究竟多少現金、多少技術和設備，無疑是一個非常巨大的談判工程。
杜邦的百億美元引進主要集中在大化工設備和技術，以及大型工業項目、技術以及現金、證券和其他資本。
而奔馳戴姆勒和西門子這三十億美元，就要集中在汽車行業和電氣工程領域了。究竟要引進哪些項目，必須結合國內的需求來確定。
胡文海這次到帝都來，除了要應付奔馳戴姆勒和西門子的人，同樣也有要整理資源準備進入汽車產業的想法。
“新科公司打算進入汽車產業嗎？”
機械工業委員會是在機械工業部和兵器工業部兩大部合并基礎上成立的新的工業管理部委，1982年九個機械工業部陸續改制成為公司之后，機械工業委員會在原兩大工業部的基礎上成立起來。
作為機械工業委員會的委員，中國汽車工業聯合會理事長和中國汽車工業公司的總經理，陳祖濤是睡覺做夢的時候都睜著一只眼睛。
當得知奔馳戴姆勒的人到了帝都，他立刻就將手下的一員大將找了過來。
鈞是二汽的總經理，他的頭發不多，發際線顯得有些靠后。笑起來的時候眼角有三道深深的魚尾紋一直延伸到耳邊，從面相上似乎有些勞苦命。
不過鈞能夠笑出來的時候實在是不多，因為中國汽車行業實在是很難有什么讓他感到放松的好消息。
鈞面對陳祖濤的詢問，果然皺起了眉頭：“沒聽說新科公司有進入汽車行業的消息，這次奔馳戴姆勒到中國來，應該是因為mtu公司收購igct技術的原因。雖然新科公司打算要與奔馳公司和西門子公司合作，可未必就一定會進入汽車行業。”
陳祖濤用手敲著桌面，看向鈞說道：“老王啊，魔都大眾公司總經理張昌謀因為身體原因，最近打算要退下來了。魔都市方面問我接替的人選，我推薦了你。魔都市長你也是認識的，他現在正在帝都開全國人大會議。魔都大眾汽車的情況我不是太清楚，去與不去你自己思量一下吧。”
從陳祖濤的辦公室里出來，鈞站在帝都的街道上頂著午間太陽邊走邊沉思。
魔都大眾是個干事業的地方，普桑國產化項目搞好了將會是中國汽車行業大跨步發展的契機。但是面臨的問題也是嚴峻的，現在魔都大眾的總經理張昌謀為什么不干了？不是不想干，而是干不了！
魔都大眾是中德合資項目，大眾公司通過大眾汽車集團公司和大眾汽車中國投資公司這兩個馬甲，占有了魔都大眾50的股份。而剩下的50股份則由魔都汽車公司占有。
這樣一來，張昌謀這個中方總經理，就變成了一個受夾板氣的豬八戒。
里外不是人。
國產化進程不如意，大眾方面對他的工作不滿意。對國內供應商要求高、引進設備花錢多，又有人說他是崇洋媚外。
要國產化從國外引進生產設備，張昌謀和大眾方面的德國經理已經談妥了，但是到最后合同要簽字，他就愣是不敢簽。只能一層層的報上去，然后再一層層的批復下來才敢簽字。
比如說汽車生產用的漆包線，張昌謀要買杜爾公司的產品。這時候就有人站出來，意見很大：為什么不買中國貨？為什么一定要跟著大眾公司的要求，一定要買德國杜爾公司的產品？
就因為漆包線外面的漆皮，官司一直打到了當時的中國汽車公司董事長、曾經的工業機械部部長饒斌的辦公桌上。直到是饒斌批復了同意購買杜爾公司的產品，爭論才算是告一段落。
然而不要以為這只是個案，有些事情就連德高望重的中汽董事長饒斌都壓不下去。
魔都大眾剛開始能夠將桑塔納國產的部件只有四個，輪胎、喇叭、天線和標排，一共占國產化進度的2.7。但就是這四個部件，也很是經過了一番針鋒相對的斗爭。
以喇叭為例，德國人的要求是桑塔納的喇叭必須能夠使用五萬次。然而饒斌部長根據中國的實際情況——德國有禁止鳴笛的區域，但是中國在八十年代任何地方都能鳴笛，于是提出國產化的喇叭必須有十萬次的使用壽命。
就為了多出來的這五萬次使用壽命，配套企業于是就認為是魔都大眾在卡他的脖子，干脆把官司打到了工業機械委員會。結果呢？對這家配套企業，只能是擺事實講道理，苦心孤詣的勸說和解釋，最后是魔都大眾公司和德國大眾出面在原方案改動不大的情況下做了技改，這才把喇叭國產化配套做了下去。
這里面的工作情況，誰敢說水不深？工作這么困難，是因為什么？
原因很簡單，就是因為魔都大眾本身沒有這么多錢，更沒有能夠用來引進設備的外資。
即使如此，仍然有人說張昌謀是對“德國人軟弱”。天可憐見的，人家張經理作為中方經理，難道就不想“硬”起來？
腰桿子不硬的原因很簡單，沒錢嘛。
鈞對這些問題心知肚明，要去接手魔都大眾這個爛攤子，他不是沒有信心。但現如今，一個更好的機會擺在了他的面前。
新科公司有著充沛的外資資本，有著和奔馳戴姆勒的合作關系，有著對方難以拒絕的談判籌碼。
如果能夠說服新科公司進入汽車行業，無疑是對魔都大眾的極大利好。有新科公司的資本加入，普桑國產化肯定會事半功倍。
但問題是，如何才能說服新科公司加入呢？
鈞摸了摸衣兜里，陳祖濤臨走之前給他的卡片。那個卡片上面，是如今正在帝都的魔都市長的聯系方式，聯系人是他的秘書，姓藍。(